Conselhos para acertar ap aspirado
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em brasília eu conheço pelo menos uns 2 mecânicos que resolveriam seu problema, isso sem colocar o zézão no meio. que bom que resolveu, confesso que fico chateado quando vejo pessoas querendo desmontar o brinquedo.
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pois é schucht, é porque não ta dando acerto mesmo. a injeção rapida é ativada toda hora por causa da variação do tps, com isso a mistura fica super rica.
por enquanto deixei o valor de injeção da rapida bem baixo, e o % alto, pra pelo menos rodar com o carro numa boa.
e tem outro porém, se eu triscar no acelerador, consigo chegar até 3500rpm e o tps marca 0%.
vou trocar ele, quero ver se agilizo isso ainda esse mes, porque entra o problema de ficar sem o carro, gastos (fabricar suporte, usinar a haste). se melhorar, beleza, partir pro reacerto denovo. senão, desmontar e deixar guardado pra um outro projeto, outro carro, quando puder ter 2 carros, sei lá.
mais lee,
eu nao sabia que vc estava quase desistindo do projeto mesmo com falha em equipamento… pra mim, vc estava 100% seguro que todo o equipamento estava em total funcionalidade e mesmo assin nao vinha resultado...
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o problema do tps pode ser mal contato e tambem interferencia.
onde voce ligou os negativos da fueltech, modulo de potencia da bobina e dos sensores?
o melhor é ligar modulos de ignicao e o de gerenciamento juntos no bloco do motor e o negativo dos sensores vir do modulo de gerenciamento.
explica ai como está a sua ligação…
dependendo da maneira como se liga essas coisas, por exemplo ligando o negativo dos sensores e do modulo de gerenciamento separados, ao acionar as bobinas e bicos, pode criar diferença de tensao entre um ponto e outro, e essa diferença de tensao pode entrar como sinal pelos sensores. ex, se entre o terra do tps e o terra do modulo tiver uma diferença de 0,2v quando ocorre o acionamento da bobina (que é uma peça que puxa bastante corrente), esses 0,2v vao entrar como movimento do pedal, onde o movimento nao existe.
ligar o modulo de potencia da ignicao na bateria ou separado do modulo de gerenciamento costuma causar problemas de interferencia no modulo de gerenciamento. a ligação mais limpa e livre de interferencias é ligar tudo junto e no bloco do motor, nao na bateria.
isso vale pra qualquer sistema. de original a motec e bosch motorsport.
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num vai desistir não cacete
heheheheh
rapaz arruma esse 4 borboletas direito. já que o novo mecânico tá mostrando um resultado legal, deixa o carro lá e fala com ele pra fazer a instalação do jeito dele .
vê com cuidado a ligação do terra como o lost explicou.
eu não tenho nenhum problema com o uso de ft, a não ser esperar o carro esquentar pra segurar na marcha lenta.
meu carro tem feito médias de 8 a 9km/l aqui em brasília.
eu uso aquela borboleta dos santana antigos que tem o tps invertido e nunca tive problemas…
lee muda logo esse tps e vai curtir o carro, o alcool está voltando a cair, ta 2,18 aqui em bsb.
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lost, o negativo do tps está conectado direto na bateria, como manda o manual da ft. e está sozinho, sem outros negativos emendados nele.
o terra não sei onde está. minha noção de elétrica é muito fraca, mas tentarei localizar, já que tenho uma noção que o terra geralmente é um fio grosso rsrsr e preso a lataria. vou olhar o esquema da ft e tentar seguir o fio.
seguinte, de acordo com o novo mecanico, e eu concordei com isso, é que o tps do astra modelo antigo possui um conector muito ruim, como havia dito, o conector é parecido com de bico injetor. já o mi é melhor. o que pode estar acontecendo também, tirando o fato de interferência, é que o motor aspirado desse porte, usando coxins e buchas de pu, vibra demais e tal vibração está interferindo na medição do tps, já que o mesmo não possui mola de retorno. ja o tps mi possui molas internas que ajudam no retorno e na firmeza.
fiquei desanimado porque nada estava dando certo. arruma uma coisa, aparece outra. parece que nunca fica pronto pra curtir. semana que vem encosto o carro e veremos no que dá. se arrumar o tps e verificar que não é problema elétrico, fechou, é partir pro acerto definitivo e ser feliz. mesmo porque gostei dos mapas por map. agora quero juntar um mapa por tps com correção por map, ai fica bruto.
alcool caiu pra 1,99 \o/, mas ainda ta longe do que era antes, 1,55. mas já ajuda a encher o tanque e rodar mais com o carro pra acerto.
essa semana ele fez 3,8km/l.
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ve ae, se o negativo do modulo ta separado do negativo do sensor, grande chance de criar variações na medição feita pelo módulo…
a medição feita por qualquer sistema eletronico, leva em consideração uma referencia comum. no caso a referencia é o terra (negativo) entao este tem que ser igual entre quem mede e quem está sendo medido, que no caso é o tps.
na minha opiniao, as buxas de pu fazem o motor vibrar menos e o carro vibrar mais. com buxas de borracha o motor vibra mais pois fica mais solto .
boa sorte ae, se precisar de mais ideias to aqui pra ajudar
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essa semana consigoolhar o negativo e te falo, se for o caso tiro foto.
opa sobre o coxim pu, esqueci, no motor só tenho o frontal de pu, os laterais são originais, e os da bandeja são pu.
valeu pelo toque lost. e outra coisa que eu sei sobre eletronica é que o fio preto é terra, negativo rsrsrs.
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tps trocado pelo mi. funcionamento 100% até o momento. pelo visto era o antigo tps que estava com problema, e é estranho, no ka do celso era o mesmo tps e está com problema, vai adaptar do mi também.
amanha deve ficar pronto, revisão geral, tudo ok até o instante \o/
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golzin ok, novo acerto por tps feito pelo bruno e o carro tá quase original para rodar no transito.
agora sim tá marcando certinho, sem dar aquelas oscilações altas que injetavam a injeção rapida.
agora vou brincar tb no meu mapa map.
as 2 regulagens estão boas (a minha de map e bruno por tps), mas a do bruno por tps ta melhor hehehehehe.
estou com fortes tendencias de ir no p´roximo km em junho, pra acelerar sem dó na pista e terminar o acerto de vez.
fora isso, o ka do celso está sofrendo mais upgrades, serviços mal executado pela venom, quem diria heim, coletor e cabeçote com dutos trabalhado so pra ingles ver. uma pena.
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é fato.
dá uma olhada aqui:
[identificando vira forjado](identificando vira forjado)
schucht, bora pro km acertar as crianças
galera, existe 2 tipos de virabrequim apo um de aço e outro ferro fundido, sendo que o de aço é melhor. é lenda igual numeração da capa de biela, ou é fato. pq o meu vira está std, nao precisou de retifica.
em instalação de ft.