Turbinando o sevel 1.9
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eu parei com o intercooler pelos custos… fazer uma boa instalação realmente fica o preço de outro turbo ou até mais.
menegotto, o que me quebrou foi o curvador de tubos de aço inox não virar tubo de alumínio.
então tenho que seguir com ele sempre reto e colocar, no total, 8 curvas de 90° e uma de 45°.
tenho visto preços de epdm, silicone e alumínio.
quase empatam sendo o epdm o mais barato e mais feio por sinal.
alumínio vai me dar um trabalho danado para soldá-lo pois curvas e tubos não encaixam, só ficam justapostos.
penso em fazer assim: a saída da compressora vai passar por baixo da bateria, este trecho usa 4 curvas de 90° e atinge o ic perto da tubulação do a/c e o retorno do dele para a admissão (+ 4 curvas) sobe 45° ao lado da correia dentada, dobra 90° e irá reto por sobre a tampa do comando e finalmente dobra 90° em direção ao tbi.
então lancia,
se tiver uma máquina do tipo policorte, essas serras de disco de mesa, você pode baratear bastante o custo da pressurização. as curvas realmente são muito caras, mas meio metro de tubo pode virar muitas curvas.
tipo dessa aqui da foto:
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buxim, não sei se entendi direito a sua mensagem mas o problema não é o corte e sim a dobra.
tenho a disposição uma curvadeira para tubos de inox e ela não vira alumínio.
com ele a máquina ou rasga na curva externa ou enruga na interna.
só descobri isso testando com um pedaço de cano de alumínio que recebi recentemente.
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acho que o que o amigo quis sugerir foi fazer as curvas desta forma:
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mas o polimento neste caso é viável? o brilho permanece? digo pois as peças de alumínio que já poli, depois de um certo tempo voltam a escurecer, dizem que uma camada de verniza segura o brilho, mas e o verniz, neste caso aguenta a temperatura do cofre?
imagino que os cofres polidos e brilhantes sejam apenas para fotos ou exposição, sendo assim, são polidos todas as vezes que se deseja.
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wow eu já estava triste de soldar só as curvas, imaginem eu fazer esse picadinho aí
no way, já comprei as 7 curvas de silicone, muito caro eu sei, mas muito mais fácil de montar, bom visual, usam só uma braçadeira por encaixe nos tubos de alumínio e no total são 8kg mais leves.
aliás, o retorno frio do ic em vez de alumínio vou usar um metro de mangote de silicone dividido ao meio.
custou também uma baba mas deverá evitar um pouco o reaquecimento do ar ao passar por cima do motor.
já na ida vai de alumínio pois aí ele ajuda a dissipar a caloria antes de entrar no ic.
passei hoje à tarde o carro no inmetro do rio, juntou uma galera de mais de sete para ver o motor e no fim foi aprovado. pareciam moscas no mel.
testaram tudo, desde gases e até frenagem dianteira e traseira.
pediram também as notas fiscais da turbina e tiraram um monte de fotos.
não perguntei mas me deu a impressão que anualmente terei que fazer esta inspeção, como se fosse um carro a gás ou como se fosse qualquer carro modificado.
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heheheh é muito bom essa admiração, parabéns que passou em tudo na inspeção, ah não é preciso passar todo ano, só se sua cidade tem aquela inspeção anual.
eles pedem nota fiscal do turbo, aqui em são carlos não fiz porque o pessoal é muito zica, nota fiscal detalhada de cada peça e no nome do proprietário do carro nota fiscal do mecânico que instalou …ehh blá bla bla aqui não conheço ninguém que passou então levei em uma cidade aqui perto.
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heheheh é muito bom essa admiração, parabéns que passou em tudo na inspeção, ah não é preciso passar todo ano, só se sua cidade tem aquela inspeção anual.
eles pedem nota fiscal do turbo, aqui em são carlos não fiz porque o pessoal é muito zica, nota fiscal detalhada de cada peça e no nome do proprietário do carro nota fiscal do mecânico que instalou …ehh blá bla bla aqui não conheço ninguém que passou então levei em uma cidade aqui perto.
pois é, marcos, saindo um pouco do tópico parece que vivemos em países separados com cada um seguindo um critério aleatório.
nos anos 60 (se não me engano) criaram entre outras coisas, o contran que era o ente nacional de unificação e distribuição de legislação pois antes do contran era tudo uma zona.
e agora voltou a zona, o menegotto por exemplo, não consegue colocar nem uma vírgula nos documentos dele quanto mais uma turbina.
quando me pediram notas de serviço do mecânico valeu minha palavra de que eu mesmo tinha feito a montagem (com ajuda de todos do pp, é claro).
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achei esse sevel aqui turbinado, trouxe a foto aqui mais pra compartilhar mesmo.
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caramba, o cara deslucou a turbina para o lado???
ja vi varias prezepadas desse modelo rssr.
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é a solução para usar turbo grande em uno sem recortar muito o carro.
e chamar um coletor todo calculado e feito com curvas de inox, com tig e polido especialmente para colocar a turbina em cima da caixa de prezepada é no minimo heresia
amigo,quando digo prezepada nao é desmerecer ou dizer que é uma gambiarra,digo na forma de dizer que é uma forma de adaptar algo em um lugar complexo como o uno.
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enquanto espero pacientemente pelas curvas de 90° e o intercooler, recoloquei a ignição por descarga capacitiva no bicho.
por enquanto estou mantendo o sistema de centelha perdida mas já é um avanço.
me arrisquei e abri o gap para 0,9mm nas bcpr6es e não senti nenhum sintoma de falta de faísca.
o conversor sai com 400v então a potência dela deve estar na faixa dos 140mj.
o sistema de ignição sequencial vou deixar para depois de instalado o intercooler.
outro detalhe que esqueci de comentar é que na vistoria, uma coisa que pega e muito, é a falta de todo o sistema do canister.
disse o indivíduo de lá que 90% dos carros eles reprovam por falta disto.
lembrete para quem é do rio e pretende regularizar seu turbo.
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qual amplificador estás usando? desculpe não me lembro de ter lido, me lembro que usava cop uma para cada cilindro. falaram muito bem da bobina do corsa de 4 fios agora não me lembro quantos mil volts ela dá, comentei isso só para efeito de conhecimento e para alguém que conheça comentar, acredito que seu sistema seje melhor.
ancioso para os resultados…eheheh