Golf 1.6sr turbo
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é pra vc encher turbina toda hora e nada de acender…
seu turbo pode está lascando a vazao do oleo...
suas bronzinas podem está folgadas ao ponto de nao segurar a pressao no virabrequim...
seu oleo pode está fino por especificação ou temperatura, carro turbo carburado tem que andar gordo ...
sua bomba de oleo pode está no fim da vida util, porem ainda pode tentar um calço....
por fim, eu nao conheco nenhum carro turbo original que nao tenha manometro de óleo, quanto mais turbo adaptado... acho que é o instrumento de maior necessidade... ele pode lhe dizer muitas coisas... por exemplo, se ao amanhacer, na partida, a pressao bater perto de 7 bar, sua bomba está ok, e por ai vai...
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a principio vou trocar a bomba, o meu motor é standart e quando original nunca fumou nada, tenho o carro há 3 anos, troco o oleo a cada 3mil km só uso castrol gtx, quando tirei o carter para adaptar o retorno de oleo da turbina nem se quer tinha borras no carter, a peneirinha da bomba estava bem suja e eu limpei ela,coloquei oleo novo, filtro novo, rodei um pouco e acendeu a luzinha…
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voce vai trocar a bomba sem saber qual a pressao que ela gera no cavalete?
nao sei se tive sorte, mais minha bomba é a original do carro ainda, bate 7 bar ao ligar o carro de manhã cedo… quando fiz meu motor pra trocar as bronzinas, troquei a bomba com uma original schedeck, essa batia 6.5 bar...
meu motor bateu devido a um problema no retorno da turbina e acabou baixando muito o nivel do oleo entao tive que trocar denovo as bronzinas e uma biela... acabei comprando um jogo de bielas copa de marcas numero 77, bronzinas novas e mandei de volta minha bomba original... ualá, 7 bar novamente...
seu problema pode nao está na bomba...
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é por descargo de consciência vou por um manometro para testar, a pressão de trabalho com o carro quente deve ser aprox. qtos bar ?, vou dar uma pesquisada se acho algo a respeito.
e as bronzinas de biela, a minha esta começando a amarelar agora, sei que é bom trocar, mais as minhas são vw standart,
eu não acho elas originais, trocar por outras marcas será que é vantajoso ?
abraço
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bronzinas de biela são as que mais sofrem com o turbo… as minhas de mancal são as originais ainda...
quais as marcas das bronzinas que voce encontra?
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tem muita coisa errada…...qnd amaciei com 1.5 de pressao andava rico ao extremo e com isso contaminava o oleo tmb, e tava praticamente virando agua, e nem por isso acendia a luz.....
eu faria o motor, é por isso q muita gente monta o turbo em 3 meses detona tudo e ai volta chorando falando q o turbo quebra motor....
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é por descargo de consciência vou por um manometro para testar, a pressão de trabalho com o carro quente deve ser aprox. qtos bar ?, vou dar uma pesquisada se acho algo a respeito.
e as bronzinas de biela, a minha esta começando a amarelar agora, sei que é bom trocar, mais as minhas são vw standart,
eu não acho elas originais, trocar por outras marcas será que é vantajoso ?
abraço
mobil 4t 20w50 depois de muito acelerar 1.2, andando normal, acelerando e tal 1.4
se reparar akelas entradas q tem no protetor de carter jogam ar de fora bem na direcao do filtro de oleo, no cavalete ali na base do filtro, isso ajuda a segurar um pouco mesmo qnd anda acelerando pra valer….
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então na primeira vez que desmontei o carro ficou uma semana sem o carter, e escorreu todo óleo e desceu muita sujeira, limpei tudo e a peneira, limpei o carter ficou tudo zero, troquei oleo, filtro e montei, dai acendeu a luz.
desmontamos denovo hoje, e a peneira da bomba estava suja de novo, tinha até pedaços de estopa, acho que desceu do sistema, dai no fundo do carter tambem tinha, trocamos tudo, limpou tudo de novo, fechou o motor, coloquei oleo castrol 15w40 filtro original, e pau no gato, não acendeu mais a luz…
amanhã é trocar os bicos, por o dosador, e rodar o fim de semana com o carro para vê oque pode dar..
vlw abraço
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bronzinas de biela são as que mais sofrem com o turbo… as minhas de mancal são as originais ainda...
quais as marcas das bronzinas que voce encontra?
só achei metal leve.
cai pra dentro sem medo…
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agora estou parado no acerto nessa parte vou levar para quem sabe, pois
coloquei os bicos abertos com o dosador original o carro funciona, com excesso,
roda no alcool liso, sem pressurização fica normal.
dai então pressurizado ele ta enchendo a turbina 0.5bar normal, só que fica gordo e não tem como regular com o regulador de pressao original,
tentei colocar o hpi, porém com o hpi o carro não pega de jeito nenhum, nem eu abrindo a pressão, fechando, ele simplesmente não pega,
eu tiro a mangueira da flauta e do na chave, sai alcool sem pressão nenhuma, não consigui entender.
desisti do hpi e coloquei o dosador original, fui dar uma volta com o carro e na primeira puxada estourou o dosador…rs por hoje chega.
só não consigo entender porque não liga com o hpi, eu tenho certeza que liguei certo.
se eu colocar um dosador pequeno direto na flauta aquele de 1/1, que tem um parafuso para regular
será que consigo acerto, ou só no hpi ?
estava pensando em ir comprar um amanha,
abraço
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se tiver sem pressao nenhuma nao vai ligar…..se essa mangueira solta é antes do dosador, e sai sem pressao, sua bomba ja era....nao ta conseguindo mandar combustivel....tem coisas q so olhando e olhe la ainda .....so com um manometro na linha pra ter como base a pressao inicial qnd da contato a bomba liga e pressuriza a linha vai ter uma nocao real de qnt esta pra ver se é o bastante pra pelo menos ligar, original acho q fica em torno de 2,5 de inicial, a final nao chega a 3, ja é uma base pq vc sabe q assim funciona o carro
com 1.5 esplodiu uma prioridade, mas dosador, vc ta muito violento kkkkkk
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eu estava ligando errado,
meio que carburado,
agora achei a ligação certa
http://pt.scribd.com/doc/36098963/dosador-hpi
ja montei, fiz toda a ligação, liguei os manômetros e vou
continuar segunda prometi para a patroa que só segunda-feira eu vou
mecher, mais esta dando certo,
eu acho que estorei o dosador original, pois rodando com o turbo,
fica com pressão no coletor, e o dosador trabalha com depressão, então ele não guentou mesmo
eu estava até com o manometro na mão, pisei de 1ª, puxei a segunda quando o manometro marcou 0.6bar fez um barulho e o dosador foi pro
saco.
nunca tinha montado turbo injetado, só carburado,
por isso me atrapalhei por ai,
meu irmão tem um gol gti turbo injetado, c/ fueltech e
ele você houve um barulho da bomba alto, e reparei que depois que liguei
o meu com a ligação certa, que ficou com esse barulho, como se tivesse forçando a bomba
acredito que a original não irá durar muito.
vamos vêr.
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acho que meu hpi esta zuado, pois colocamos ele no carro, acertei a lenta, e alta, ficou com +/- 0.8bar de pressão de comb. perfeito, liso…
desligou o carro para organizar as mangueiras, ficou uma hora desligado +/-, quando ligou, estava dando 2bar e excesso pra caramba, ele não ta mantendo a pressão...muito estranho isso.
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sei la….meu hpi vai vacuo pra dentro, nao tem a valvula de rentencao.....
devia ter coisa bem errada mesmo pra explodir o pobre hpi, uso indo a quase 6bar de pressao......
so explodi prioridade qnd rodava com 1.5
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então, eu marquei com o over de ver para fazer um acerto no meu carro amanhã,
porém eu acho que o problema do meu carro é o motor, deixei no mecanico para ele
ver a compressão, se não tiver 100%, vou fazer o motor e dai ja fica livre,
você tinha razão.rs
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o chip tem q ser a ultima coisa, so pra por os pingos nos is
qq problema q ainda tenha no carro é furada ver o chip assim
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estou cogitando a hipotese de fazer o motor,
e ja ficar livre disso tambem,
só por curiosidade você achou todas as peças originais para
fazer o seu ?
tem peças que não estou achando originais, como bronzinas,
bomba de oleo tenho que verificar qual marca que vem de
fabrica…
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qnd fiz nao tive problema de achar pecas nao, original original na volks vc nao acha praticamente nada, nem akele anel de borracha q faz a vedacao do bocal de abastecimento do oleo com a tampa de valvula eu encontrei….
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então, carro montado novamente, e funcionando normal,
porém não to conseguindo regular o hpi, para manter marcha lenta,
ele com 0.4bar na linha de comb. da falta, conforme eu vou aumentando ele da excesso,
ele mantem a marcha lenta perfeitamente regular em 900rpm, quando eu acelero ele da uma falhada,
e conforme eu elevo a aceleração ele da excesso, fica pipocando,
ao passar no scaner ele da falha de regulagem sonda lambda,
que eu acho que é pelo fato de estar com excesso, tirei a sonda do lugar,
e ela estava normal visivelmente,
se estivesse com muito excesso ficaria preta, eu acho…
outra coisa que fiquei pensando depois, eu acho que conforme eu mudo a pressão, eu deveria esperar uns 10 15min
antes de continuar aumentando, para o carro meio que se acertar.... eu ja ia mudando a pressão e testando logo de cara..