[em progresso] corsa econoflex
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depois dos 4.5k rpm… vcs deixaram com 0.80 0.77 de wide ?
algum motivo ou somente por segurança ?
abcs
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eita,
ficou bom hein…...
vai ficar melhor, jaja vem mais pressão
depois dos 4.5k rpm… vcs deixaram com 0.80 0.77 de wide ?
algum motivo ou somente por segurança ?
abcs
nesta medição o lost ainda estava acertando o mapa.
com 0.8 bar o lambda alvo é 0.82
abraço
da gosto de ver, apesar dos percalços. parabéns
valeu rafa, sumiu hein
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com 0,8 veio quanto de torque
fala renan, veio 307nm de torque
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da gosto de ver, apesar dos percalços. parabéns
valeu rafa, sumiu hein
pois é, dei uma sumida. fiquei bem engajado no mundo 2 rodas, esqueci um pouco das 4.
espero voltar a arrumar essas dores de cabeça novamente, em breve hehehe. até lá vou namorando os tópicos por aqui.
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não comentei, mas a pressão não passava de 1 bar no dinanometro, mesmo com o parafuso no talo.
depois de retirar o silenciador final foi para 1.7 bar
resultado? estou andando assim agora. (sem o silenciador, não com 1.7 bar)agora os tiro são altos haha
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cara eu diria que 30kgf.m de torque já está nos limites dessa transmissão… motor 1.8 rende muito torque... se subir a pressão pra 1,2 deve ir aos 300cv e uns 40kgf.m de torque, ai não vai ter transmissão que aguente sem um bom controle de boost
opa to aqui pra ajudar nisso hein heheheh
o cambio até aguenta, se nao tiver rodas e pneus pra tracionar tudo isso. se tiver, com certeza o cambio vai pro espaço. montei um palio com esse motor e cambio que passou dos 40kgfm mas lixa tudo…
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rodas e pneus são coisas que não tenho haha.
está andando com 1.0 - 1.1 bar agora, as vezes dependendo da carga do motor e temperatura externa muda a pressão. ficou dahora
mas como está já não traciona de 2 marcha sem chamar na embreagem nem nada. acho que mais potência que isso por enquanto é desnecessário, já corta de 5 marcha facinho.
no dinamômetro tivemos dois problemas que impossibilitaram passar de 0,8 bar naquele momento.
as válvulas flutuavam, tivemos que trocar por molas especiais que o mecânico arrumou:
(original = com óleo, novas = sem óleo)
e o outro problema foi a bobina.
o gap teve que ser fechado de 0.8 mm para 0.5 mm.
troquei a bobina por uma da bosch, já que sabiamente estas delphi são meia boca.
a original é assim:
a da bosch para reposição é assim:
ela já vem com o suporte para fixar no cabeçote no lugar da original, e um adaptador para o chicote original.
agora com 0.8 mm de gap não falha mais, e com mais pressão.
agradeço ao amigo lost pelas dicas e ajuda que deu.
flws.
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não sabia dessa dica das bobinas. é possível ter algum ganho em desempenho ou em economia usando essas bosch num 1.4 original? acredito que sim, pois teve um correto funcionamento no corsa turbo descrito…
no meu caso é num prisma 1.4, que imagino ser o mesmo sistema de ignição... se bobear a ecu é igual também...
abs
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ao meu ver, se não está dando problema, não vai ter ganho nenhum em trocar a bobina
eu não trocaria não
foto da bobina no carro:
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120 - 220km/h em 5º marcha.
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não ta fraco não hein agora falta o booster pra 1,5 bar
1.5 no pé
nada de novo, só para não deixar morrer:
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cara eu diria que 30kgf.m de torque já está nos limites dessa transmissão… motor 1.8 rende muito torque... se subir a pressão pra 1,2 deve ir aos 300cv e uns 40kgf.m de torque, ai não vai ter transmissão que aguente sem um bom controle de boost
opa to aqui pra ajudar nisso hein heheheh
o cambio até aguenta, se nao tiver rodas e pneus pra tracionar tudo isso. se tiver, com certeza o cambio vai pro espaço. montei um palio com esse motor e cambio que passou dos 40kgfm mas lixa tudo…
opa, só se for no carro do metal.
no meu palio q tinha 47 de torque, pneus advan neova e na época susp. rosca fenix, bem dura, subia a av. do paca com 4 pessoas dentro sem destracionar nadinha. não sei se tive sorte com o cambio, mas não tive nenhum problema, só acelerava com o booster no asfalto perfeito.