Motor md
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junior 85,a essa altura vejo que quanto mais aprendo menos eu sei,mas num contexto geral usaria uma 2e!!
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casantosef,me tira uma duvida,no seu primeiro calculo do md,vc dividiu 79.5/38=2.09 ao quadrado =4.3681 no segundo calculo vc pego o valor mais completo 79.5/38=2.0921 ao quadrado=4.3768 essa diferença de 0.0087 no final não interfere?
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fernando moura, desculpe-me pela falha, é que essa diferença apareceu porque fiz o cálculo mão: papel e lápis e as chances de erro aumentam assim. e esse 0,0087 é quase desprezível. quatro casas decimais são mais que suficientes.
junior85, confirmo o que o fernando escreveu, um 2e bem ajustado pode alimentar satisfatoriamente o seu motor.
antes de iniciar o cálculo do coeficiente de escoamento, vou fazer uma comparação que considero válida: vamos imaginar que quero, em um dia de domingo ensolarado, lavar meu carro e depois regar as plantas do jardim de minha casa.
para isso eu disponho apenas de uma máquina dessas de jato pressurizado. agora tenho duas situações diferentes, pois o jardim precisa de água só que não posso correr o risco de revirar a terra e deixar as raízes expostas em virtude da água pressurizada e no outro caso, preciso remover parte da sujeira que se "agarrou" à pintura e portanto preciso justamente do oposto do que o jardim necessita. o que fazer?
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junior85, você vai montar seu próprio motor ou vai mandar para um mecânico?
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pode postar fotos do coletor de admissão?
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para falar a verdade eu não sei.
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vamos ao caso da lavadora: essas máquinas possuem uma espécie de regulagem que muda o perfil de saída da água. ou sai um jato forte e que é capaz de alcanças distâncias consideráveis e jato que parece muito mais um spray. ao escolhermos o comando e o tamanho da válvula, nós estaremos escolhendo uma destas regulagens. uma privilegia a velocidade de admissão, a outra privilegia a turbulência e consequente super atomização da mistura.
vai depender do uso para o qual o motor estará destinado. discutiremos isso amanhã, porque o sono me tomou.
boa noite a todos.
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quando se escolhe o comando e a válvula, a maioria desavisada busca a esportividade do motor apenas pela duração(permanência) do comando e imagina a maior válvula possível seno que, muitas vezes, a mesma maioria esquece de outros atributos do comando que, se não bem casados com com o restante do cabeçote, faz um motor violentíssimo em alta e uma verdadeira carroça em baixa. É neste momento que o bom preparador, em uma conversa honesta com o dono com veículo, escolhe qual o comando e válvula serão usado, pois esta escolha representa a "regulagem" do jato da mistura ao entrar no cilindro, "o jato ou o spray".
essa escolha vai ajudar a dar a "cara" do motor, pois altera a respota em todas as faixas e situações tanto em acelerações e desacelarações como em retomadas. neste caso, a opção está relacionada com dois critérios: velocidade de admissão e turbulência. depois do cálculo entrarei em detalhes, pois vamos cálcular a relação lift(levante do comando)/diâmetro da válvula.
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busquei meu bloco na retifica deu tudo certo o pistao tem 79.5mm
amanha vou o esquema das valvulas.
alguem tem alguma dica sobre qual carburador usar?
use 2e 22/26…... tem um menor 21/25 acho....... dizem que 3e fica bem melhor mas nunca tive a experiencia de testar
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a informação que obtive é que o levante do 49g é 9,8 mm.
no caso do fernando ao usarmos válvulas de 40 mm fazemos:
levante(lift) 9,8 mm dividido pelo diâmetro de válvula 40mm= 0,245
no caso do junior 85 ao usarmos válvulas de 38 mm fazemos:
levante(lift) 9,8 mm dividido pelo diâmetro de válvula 38 mm= 0,257
temos dois resultados diferente usando o mesmo comando, apenas mudando o diâmetro da válvula. e o que isso influencia no funcionamento de um motor? a resposta é: muita coisa.
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casantosef esse calculo lift / valvula tem que chegar mais perto de 0.25????
e mais uma duvida no calculo de velocidade media do pistão 80 mm(curso) x 6.000rpm= 480.000
depois divide-se por 30.000
48.000/30.000= 16m/s esse 30.000 é um valor fixo?se a rotação fosse 7500 rpm ficaria 20m/s?? e esse ms significa mile segundo?? desculpe só curiosidade!!!!! -
ainda tem o meu caso da valvula original retrabalhada né rs. que deve ser igual a 39….. ja que o cara falou que é como se fosse 1mm a mais de valvula.
a original é 38 correto?
correto,o meu cabeçote era original com as 39 eu tirei e coloquei as 40.se soubesse desses calculos antes hem!!!kkkk
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milan, o ângulo usinado na válvula pode ser interpretado como uma constante e eu explico já já.
fernando, o 30.000 é parte fixa do cálculo porque é um resumo da conversão das unidades.
repare que a velocidade do pistão é m/s (metros por segundo) e a rotação está em rpm(rotações por minuto), assim preciso converter minutos em segundos. então fica 60(minutos em segundo) vezes 1000(transformando milÍmetros em metros) e dividindo por 2, pois deve-se levar em consideração apenas um sentido do pistão e não a ida e a volta juntas. então fica 60x1000=60.000 e divide por 2 que fica 60.000/2=30.000
o coeficiente de escoamento tem uma faixa que se estende entre 0,25 a 0,35 que o motor apresenta um funcionamento satisfatório. abaixo da 0,25 a turbulência é tão grande que existe risco do arco voltaico da vela não conseguir inflamar a chama. acima de 0,35 a velocidade de admissão é insatisfatória a ponto de não permitir ao motor fazer retomadas em alta e o motor ficaria meio xôxo.
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por causa disso recomendo uma relação próxima dos 0,3. o que fazer para alcançar estes valoresó depende do tipo de motor com o qual você está trabalhando. por isso é sempre necessário que o mecânico conheça e estude o projeto estrutural do motor para que se possa intervir de forma eficaz. por exemplo: essa relação em um motor como o do fusca é bastante simples de re alterar apenas mudando os balancins. os balancins, dependendo de como são construídos, possuem uma das características mais importantes para melhoria do desempenho. É o efeito multiplicativo. significa que usando um comando de 10 mm de lift(levante) com um balancins de original do fusca(1.1 de efeito multiplicativo) passa a ter 11 mm. com isso, a válvula vai descer 1 mm a mais que o comum e alterará a relação lift/válvula.