Ap bi-turbo
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entaum, como é este sistema?? e minha opinião sobre o sistema em série, acho que não é tão eficaz, pois uma turbina pequena iria travar todo o sistema, e mesmo uma turbina grande na sequência não iria melhorar muito, como usar uma .48 mono no coletor e após uma com área 1.4, esta segunda iria ficar limitada pela .48 e todo sistema iria ficar ppreso. se eu estiver errado me corrijam, ok
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? o que eu penso tbm…
partes m?veis demais, resist?ncia demais a passagem dos gazes... peso do conjunto demais...
sei lá...
mas o eskema da westgate eu nunca havia pensado....
mas tbm naum consigo enchergar como ele funcionaria, com clareza...
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pessoal nem lá muito o topico, mais não seria o caso de colocar uma turbina grande no coletor, e na saida dessa turbina uma turbina menor e entre as duas turbinas uma wg bem grande, grande mesmo.
ai a pequena entraria sedo e quando entra-se ja abriria a wg que deixaria livre a saida de turbina grande que faria a festa en alta, ambas soprando no mesmo colotor de admição. ai neste caso, a wg que está entre as duas turbinas, teria que ter uma capacidade de desviar o gas do escape super grande pra não atrapalhar a entrada da outra turbina
só que não vejo necessidade de duas turbinas, ja que é possivel fazer uma .50 pegar super cedo sem estrangular en alta, bastando pra isso acerto, logico que si pendurar a turbina no escape e meter alcool pra dentro não vai ficar bom, tem que acertar a mistura e o ponto.
alguem ai pode me dizer a vantagen en ter duas t2 no lugar de uma .50? o fluxo de ar das duas t2 não sei si vai ser maior que a da .50 e si for por pegada, entra o velho e bom acerto.
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pessoal nem lá muito o topico, mais não seria o caso de colocar uma turbina grande no coletor, e na saida dessa turbina uma turbina menor e entre as duas turbinas uma wg bem grande, grande mesmo.
ai a pequena entraria sedo e quando entra-se ja abriria a wg que deixaria livre a saida de turbina grande que faria a festa en alta, ambas soprando no mesmo colotor de admição. ai neste caso, a wg que está entre as duas turbinas, teria que ter uma capacidade de desviar o gas do escape super grande pra não atrapalhar a entrada da outra turbina
só que não vejo necessidade de duas turbinas, ja que é possivel fazer uma .50 pegar super cedo sem estrangular en alta, bastando pra isso acerto, logico que si pendurar a turbina no escape e meter alcool pra dentro não vai ficar bom, tem que acertar a mistura e o ponto.
alguem ai pode me dizer a vantagen en ter duas t2 no lugar de uma .50? o fluxo de ar das duas t2 não sei si vai ser maior que a da .50 e si for por pegada, entra o velho e bom acerto.
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eu tenho uma .50/.84 aqui parada precisando de retífica e aparentemente as duas t2 teriam muito mais fluxo que a .50, mas não seria a quastão da pegada e sim de que eu gostei do sistema biturbo do carro do bambam, mas não consegui entar em contato com ele ainda pra ver como é o carro na real… por enquanto estou pesquisando pra ver no que dá...
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peguei em outro fórum algumas fotos do bi-turbo do bambam
na parte quente o ar passa em uma depois em outra, na parte fria o ar passa pelas frias e se unem antes do intercooler e depois vão para a borboleta.
fonte: hotcampinas.com
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ps.1 num bi turbo as pressoes nao se somam.
ps.2 num bi-turbo a descarga é dividida para as 2 turbinas, a admi?ao é unica.
ps.3 tem um voyage branco aki, 4 cil, bi-turbo, fltd, q funciona e mto bem, e esta a venda. quem quiser saber ou interessar, procurem a motor forte de bh.
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seguinte:
se teu carro e meio tuning (sem ofender) e/ou pretende mostrar pra galera as vantagens de se ter um bi-turbo vai fundo.
os sistemas sequenciais são usados até hoje nos porsche de rua bi-turbo, e agora com tgv.
já o sistema de 2 em 2 cilindros seria facilmente superado em simplicidade, custo e eficiencia por um bom turbo unico e bem dimensionado.
ps: não era o tonhão da powerplus que corria com um gol quadrado uns 300 anos atrás e que já usava 2 turbinas pra botar ponico na galera ? ?
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lembro duma resposta dada pelo daniel de canoas-rs q faz o motor pro amboni…ele disse
qq esses loko querem com 2 turbos, nao acertam os carros nem com 1
fiquei queto neh...vai discutir co rapaiz
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depois do que andei vendo a respeito do golf do pi? da gerdau que ele fez, pra arrancada, desconsiderei um pouco esse magrão ai hein…..bah
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e o que seria q ele fez?abraços
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pega todo grana que vc quiser pra fazer um carro, com direito a carroceria em fibra de carbono, pistão de cer?mica e afins….dai pega canta de galo, vai numa arrancada e faz fiasco...só isso.....huahauhauahua
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ps: não era o tonhão da powerplus que corria com um gol quadrado uns 300 anos atrás e que já usava 2 turbinas pra botar ponico na galera ? ?
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não lembro bem de quem era, mas vi esse gol chines de perto com o capo aberto em interlagos. usava inclusive um quadrijet holley.
passava na fotoc?lula fuma?ando os pneus…
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hehehe pode até ser mas o rapaiz concerteza nao era piloto ou pelo menos tinha experiencia oq conta um monte em cwt…mas cada 1 cada 1, se ele tem dinheiro deixa gastar... vi comentarios q o carro é bom e q tem mais de 300cvs no ap aspirado se eh verdade nao sei...oq eu acredito q seja pq se tratando do daniel e do arilson eles fazem magica cas motec...e fora os carros do amboni,nichetti, 22 spengler q tb usam motec q suspeitam q tenham mais de 700 nas rodas...outra inc?gnita tb...
abraço
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não lembro bem de quem era, mas vi esse gol chines de perto com o capo aberto em interlagos. usava inclusive um quadrijet holley.
passava na fotoc?lula fuma?ando os pneus…
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alguem sabe qual era a configuração deste motor??? e quais eram as turbinas??? sistema sequencial ou uma pra cada 2 cilindros???
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não lembro bem de quem era, mas vi esse gol chines de perto com o capo aberto em interlagos. usava inclusive um quadrijet holley.
passava na fotoc?lula fuma?ando os pneus…
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e isso a um bom tempo atrás, né ? ?
?… nos outros f?runs estão falando pra eu não procurar chifre em cavalo… acho que irei vender elas no ml, se alguem se interessar fiquem de olho por lá, ok
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precisou ir em outros foruns pra descobrir isso ???
abraços
