Pir?metro full temp by odg
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380 conto so o aparelho.
rapoz, pior q uq o thiago falou, to com receio, o meu pirometro de umas semanas pra c? deu uma pirada rsrsrs, ele tá marcando mais, mas verei, talvez seja a falta de revisão, q será feita semana q vem, ai quero ver ele voltar a marcar ocmo antes, caso contrario, já vou guardar dindim pra uns da autometer tbm, já q meus manometros serão dela.
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pergunta…caso o 4? cilindro esta com alta temperatura o que significa fala, como corrigir isso, na teoria seria engordar a mistura, mas no carro o problema não continuaria? se eu engordar a temperatura do 4? abaixa, juntamente com os outros 3 que não estavam com problema, e isso não pode deixar o carro gordo.
não consigo visualizar o acerto de mistura de apenas um cilindro sem mexer no acerto na mistura dos outros, e deixando o carro mais gordo.
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pergunta…caso o 4? cilindro esta com alta temperatura o que significa fala, como corrigir isso, na teoria seria engordar a mistura, mas no carro o problema não continuaria? se eu engordar a temperatura do 4? abaixa, juntamente com os outros 3 que não estavam com problema, e isso não pode deixar o carro gordo.
não consigo visualizar o acerto de mistura de apenas um cilindro sem mexer no acerto na mistura dos outros, e deixando o carro mais gordo.
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isso é bom pra carro injetado multi ponto. se algum cilindro acusar falta, pode ser bico sujo ou com defeito.
ja em carburado não tem como ajustar a mistura individual.
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isso é bom pra carro injetado multi ponto. se algum cilindro acusar falta, pode ser bico sujo ou com defeito.
ja em carburado não tem como ajustar a mistura individual.
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quer dizer que pra carro carburado de nada adianta ter 4 termopares, entendi
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? bom pra carburado (toda informação é bem vinda), mas pra injetado é muito mais, como sendo até obrigatério no lugar de usar apenas 1.
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ka,
discordo com vc, pois pra un carburado isso seria muito importante, pois é sabido que muitos motores recebem mais combustivel no 2 e 3 enquanto o 1 e o 4 ficam mais pobrezinhos.
e sobre ajustar a mistura, não entendo nada de carburador, mais não tem un tal de centrador pra ajustar isso, vou procurar onde lá isso e te mando o link.
agora quanto ao aparelho, vai ficar salgado né, pois digamos 400conto o aparelho, mais uns 100 cada pirometro, vai pra 800 conto heeh, bastante grana, mais pra quem pode, vale a pena na minha opinião, principalmente aqueles que tem carro turbo ej ap mi com 8 bicos sendo 4 pra aspirado e os outros 4 pra fasse pressurizada onde si 1 bico da pressurizada parar de injetar a falta neste cilindro será muito brava porem até a sonda ler e até mesmo lendo não creio q seja uma variação muito grande…
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ka,
discordo com vc, pois pra un carburado isso seria muito importante, pois é sabido que muitos motores recebem mais combustivel no 2 e 3 enquanto o 1 e o 4 ficam mais pobrezinhos.
e sobre ajustar a mistura, não entendo nada de carburador, mais não tem un tal de centrador pra ajustar isso, vou procurar onde lá isso e te mando o link.
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discorda? então beleza, agora me diz o que adianta saber que um cilindro ta mais pobre que o outro ja que vc não tem com corrigir a mistura só dele ou nos cilindros das pontas com um carburador montado no meio do coletor…
inclusive pra saber isso nem precisa de gastar $$$$ com esse aparelho, basta tirar e olhar as velas.
o que vc deve ter visto é um equalizador , serve pra mostrar a diferença de vacuo entre as borboletas qdo se tem mais de um carburador com abertura simult?nea, tipo dois carburadores weber 40...carburação dupla em fusca. só pra isso. ele não regula a quantidade de mistura, só mostra o vacuo em cada borboleta e vc tem que se virar pra regular, e tb tem que saber o que fzr ja que ele só funciona na marcha lenta. em alta vc tem que saber mecher em motor pra conseguir regula-lo.
e se vc tem um 3e, um mini-progressivo, um tldz esse equalizador não serve pra nada.
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creio q esse sistema deva ser mto bom pra kem usar 2 webbers tbem por exemplo, ja q elas permitem a regulagem individual de cada lado…
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creio q esse sistema deva ser mto bom pra kem usar 2 webbers tbem por exemplo, ja q elas permitem a regulagem individual de cada lado…
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exato, como citei acima. tendo varias borboletas com acionamento simultaneo sim, ai é legal.
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discorda? então beleza, agora me diz o que adianta saber que um cilindro ta mais pobre que o outro ja que vc não tem com corrigir a mistura só dele ou nos cilindros das pontas com um carburador montado no meio do coletor…
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equalizando o fluxo no coletor de admiss
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eu estava vendo aki a autometer anãou um piro/hall da linha cobalt, lindo pra variar, mas o preão us$ 380
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esse aí não é o hall p/ sonda widebandá porque o para narrowband não custa nem 100 dolares.
e já vem com a sonda wideband.
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agora tem uma coisa hein, nao é nada facil colocar os 4 termopares no coletor de escape hein. a precisao do termopar aumenta quanto mais comprido for a vareta. pra colocar nos tubos antes deles se juntarem, a vareta do sensor vai ter que ser curta. se nao me engano, a resiluz fabrica sob encomenda o sensor do jeito que vc quiser. vai ter que usar o barato de rosquear pequeno, pq os tubos do coletor sao finos. tem que ver muito bem, fazer um negocio direito que vc consiga colocar no coletor sem bater ou entortar a vareta.
o mais dificil num pirometro é organizar os fios, nao ter emendas, chegar com os fios no circuito direitinho. qualquer cagadinha influencia na medicao. é usado um cabo especial que tem que ir direto até o equipamento que vai medir.
pesquisa o preco só do termopar zippo, to de colocar isso no gerenciador faz tempo, só nao procurei o sensor até hj.
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mandei um email pra resiluz, vamo ve se respondem…
mas barato nao sai viu, só o ci pra trabalhar com o sensor, custa quase 50 reais... entao só isso ja sairia 200 reais... fora os sensores...
o ci que ja é calibradinho e tudo pra trabalhar com termopar é esse
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tenho um exemplar do livro 4 stroke performance tuning , e ele menciona que a correção de mistura entre os cilindros de um carro carburado é possível de ser feita sim, atravṍs da parte do combustável que condensa e escorre para dentro dos cilindros pela parte de baixo dos dutos. nunca fiz isso, mas eis o que foi mencionado no livro:
nos cilindros com mistura mais rica, uma pequena barragem impedindo uma parte mínima desse fluxo de combutivel pela parte de baixo vai ajudar a diminuir a mistura, e nos cilindros com mistura mais pobre, um canal que colete uma parte desse combustivel do fundo do coletor e direcione para aquele duto ajudar? a aumentar a proporção da mistura.
