O q vcs preferem? 1.9 ou 2.0?
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esse seu bloco é um de ap normal ou de golf…???
galera, tá montando meu novo motor com pistões forjados de ap 2.0 83mm e me apareceram essas duas opções…
ou eu monto com vira de 1.8 e deixo millinove a cilindrada e privilegiar o giro... mas aí eu vou precisar cortar o bloco em cima (faciar), pois os pistões não vão chegar até o fim do bloco.. fico com medo de esse corte influenciar no ponto correia (meu carro usa injeção original do mi) e eu n saber arrumar depois (n tenho preparador... é na base da tentativa-erro msm)
ou eu pego um vira 2.0, dou uns cortes em baixo do bloco pra n pegar nas bielas e privilegio o torque... nesse caso, eu n precisaria cortar o bloco em cima pq o curso iria dar certinho
qual das duas opções vcs acham melhor? o carro vai ser p arrancada... é todo forjado, cabeçote preparado, turbina .70 x .63 e injeção original do gol mi
agradeão a ajuda
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o pessoal q tem 2.0 aqui… qto gira o carro de vcs?
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ixi… o tempra corta com 6500 eu acho... só em 1.a e 2.a que o meg deixa passar disso, mas é por descuido meu mesmo... comando manso demais... curso idem... muito torque desde baixa...
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aqui dá pra ver bem o porque do descuido em 1.a…
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eu prefiro o 1.6, quando bem montado caga em cima dos 1.8 e 2.0.
eu consideraria a hipotese de manter o virabrequim do 1.8 e encamisar o bloco pra utilizar pistões de 79mm: bloco forte, vedação perfeita, melhor efici?ncia da queima graças é menor dist?ncia percorrida pela frente de chama.
tem um colega meu na alemanha que fez isso com um motor opel 3.0 (igual o do omega): o limite de cilindrada da classe dele era de 2800cc, manteve o virabrequim e encamisou os cilindros, girava feito o dem?nio e a efici?ncia era perfeita.
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desculpe felipe, mas isso só é possivel se o 1.8 / 2.0 for muito mal feito.
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pra mim, o melhor de todos sempre será o 1.8: curso de 86,4 x 81 de di?metro, é perfeito pra montar um aspirado, tem boa efici?ncia e aguenta levar porrada de turbo.
porém, ninguém aqui pode negar que o 1.6 originebas (do jeito que a ka gosta), com pistão ks e o escambau é o que mais aguenta porrada, não ato proib?do (eu tenho total consciencia de que essa atividade é ilegal e assumo todas as responsabilidades pela minha citação), canaleta nem com reza brava.
hoje, se eu pudesse montar o motor do jeito que eu queria, seria assim: vira do 1.8 com os pistões do md (79mm). no melhor estilo hans dahlback, pra poder socar 5 kg de turbo…
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pra mim, o melhor de todos sempre será o 1.8: curso de 86,4 x 81 de di?metro, é perfeito pra montar um aspirado, tem boa efici?ncia e aguenta levar porrada de turbo.
porém, ninguém aqui pode negar que o 1.6 originebas (do jeito que a ka gosta), com pistão ks e o escambau é o que mais aguenta porrada, não ra_ch.a canaleta nem com reza brava.
hoje, se eu pudesse montar o motor do jeito que eu queria, seria assim: vira do 1.8 com os pistões do md (79mm). no melhor estilo hans dahlback, pra poder socar 5 kg de turbo…
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ah sim, gosto do vb de 86,4 de curso, mas 81mm é pouco diametro pra resultar numa cilindrada mais propocia a render cavalaria frente ao 2.0 de linha. quer usar esse vira? blz, mas então q use tb os largos pistões de monza, ai sim fica praticamente 86 x 86, um tremendo motorzão de responsa.
agora, 1.6 não tem nem como comparar com o 2.0. aquele ditado americado é fogo, mas é a real: não existe substituto para as polegadas c?bicas.
o pistão forte em termos de original não é ks e sim mahle. e quebrar canaleta devido a giro? nunca vi acontecer e nem vejo lágica nisso.
original, sem preparação, o ap 600 trabalha mais solto q o ap 2.0 e tb mais q o ap 1.8, isso é inegável devido as suas medidas. mas render mais q o 1.8/2.0 não rende nem qdo original e nem qdo preparado.
motor com pouco curso e diametro, estilo dahlback da vida fica dragão só se tiver 1 cilindro a mais
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motor com pouco curso e diametro, estilo dahlback da vida fica dragão só se tiver 1 cilindro a mais
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e muita pressão nas costas e pecinhas de adamantium
no cabeçote pra guentar girar tudo o que o curso curto teoricamente permite a gente as vezes esquece que giro não é somente limitado pelo curso… tem muito mais coisas nesse jogo do bicho...
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eu prefiro o 1.6, quando bem montado caga em cima dos 1.8 e 2.0.
eu consideraria a hipotese de manter o virabrequim do 1.8 e encamisar o bloco pra utilizar pistões de 79mm: bloco forte, vedação perfeita, melhor efici?ncia da queima graças é menor dist?ncia percorrida pela frente de chama.
tem um colega meu na alemanha que fez isso com um motor opel 3.0 (igual o do omega): o limite de cilindrada da classe dele era de 2800cc, manteve o virabrequim e encamisou os cilindros, girava feito o dem?nio e a efici?ncia era perfeita.
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nada q um bloco de golf, pistoes de 84 e um vira de 86 nao faça melhor
se tu catar turbina pra andar a 5k por ae me avisa, pq desde a f1 n vi mais
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olha… disso ai eu ja vi bem de perto....
se vc vai montar tudo standart, como o nosso amigo fluff aki ja fez, va de 1.900... ele vai deixar vc gerar boa cavalaria, girar bunito e vai aguentar o tranco montar 2.0 standart vc fica limitado a giro e pressao, kebra facil, uma bosta
se vc vai balancear a coisa, ajustar as folgas, trocar as bielas pra aguentar o torke... (no caso do ap), trabalhar o troão pra girar.... 2.0 com certeza
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olha… disso ai eu ja vi bem de perto....
se vc vai montar tudo standart, como o nosso amigo fluff aki ja fez, va de 1.900... ele vai deixar vc gerar boa cavalaria, girar bunito e vai aguentar o tranco montar 2.0 standart vc fica limitado a giro e pressao, kebra facil, uma bosta
se vc vai balancear a coisa, ajustar as folgas, trocar as bielas pra aguentar o torke... (no caso do ap), trabalhar o troão pra girar.... 2.0 com certeza
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tudo balanceado com peças forjadas
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vamos lá então…
biela forjada de ap, pistão forjado de 2.0 e um comandão conseguem fazer um carro (injetado) virar 9k em rpm?alguém já viu um?
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sim, passando um pouco de 9500 rpm no chão e com pressão, mas é carburado.
por ai não tem disso não shimi? olha q tem heim…e de mooonte