Motor glow a metanol …
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poiseh .. alguma coisa la aconteceu … eu acho mto estranho ..
pre igni?ao acho dificil porque esses motores nao tem sentelha .. a vela eh somenta um filamento incandescente ... e normalmente o combustivel acaba expludindo meio q soh por comrpessao como nos motores diesel ... como incandescencia nao gera fogo .. eu acho que se teve alguma pre igni?ao eh porque teve faisca la dentro em algum momento .. pedaão de motor quicando dentro da camara hehehe ..
o motor foi pra garantia ja … ta chegando o novo segunda que vem ..
pena q nao vou saber o q foi pq os caras da distribuidora nem olham pro motor ... se quebrou e era novinho eles nem chiam .. vao dando um novo e pronto hahaha deve custar uns 10 dolares um motr desses na saida da fabrica em taiwan ...
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eu sei como é a vela destes motores. apenas um filamento, e normalmente usado apenas para dar a partida, depois vai embora por compresão exclusivamente.
o problema é que, devido ao material, geometria, etc. dessa ponta de metal que fica dentro da c?mara de combust?o, pode ser que ela tenha se tornado um ponto quente.
e ao contrário do que vc disse, para alguma coisa estar incandescente, é pq está muito quente, calor+combustável+oxig?nio = fogo. ainda mais em se tratando de metanol…
abraços.
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porque cargas dágua não fazem (ou adaptam) esses motores a álcool ?
tem que ser sempre metanol e nitrometano pq ?
se fosse só álcool (etanol) eu imagino que o custo da diversão cairia pra caramba
correto ? ?
se alguém falar que é pq fica fraco eu retruco dizendo que nada substitui polegadas c?bicas.
[]?s
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teria q ter bateria pra enviar tensao a bobina, teria q ter a bobina convertendo pra mais altas tensoes um distribuidor pra enviar a faisca no momento certo, dai logo precisaria de uma roda fonica pelo menos, e vai aumentando as coisas e o peso daki a poko o carro nao anda devido a tanto peso da parte de iginicao do carro….
qnd eu tava comecando eu sempre me perguntava sobre isso......
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teria q ter bateria pra enviar tensao a bobina, teria q ter a bobina convertendo pra mais altas tensoes um distribuidor pra enviar a faisca no momento certo, dai logo precisaria de uma roda fonica pelo menos, e vai aumentando as coisas e o peso daki a poko o carro nao anda devido a tanto peso da parte de iginicao do carro….
qnd eu tava comecando eu sempre me perguntava sobre isso......
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isto existe mais eh bem mais simples do que voce falou … mas agente roda com avgas pois os motores na sua maioria sao norte americanos ou entao europeus..
na verdade nao tem roda fonica nao tem distribuidor ... eh simplesmente um cdi que funciona com uma bateria de 4,8 volts e consome cerca de 500 miliamperes/hr ... existe um pequeno im? no encosto da helice(que eh de aluminio) e um sensor magnetico .. e a cada volta que o motor da libera-se a faisca ....essas igni?oes sao bem complexas.. tem avanço eletronico microprocessado e tudo mais ... existem igni?oes pra aeromodelo hoje em dia com um sistema que usa 2 imans e um sensor soh que tem 4 polos e manda informa?oes de rota?ao do motor em diversas formas pra igni?ao ... fazendo com q um motor de meros 150cilindradas 2t despeje 16 hp a baixissimos 5600 rpm...
da pra rodar no alcool tambem .. mas agente tem um puta problemao nos motores que agente converteu ... a partida nesses motores eh manual ... vc pega e gira a helice pra ligar ... e o alcool eh akela maravilha pra pegar a frio ... se vc tem q virar umas 10 vezes a helice pra o motor puxar combustivel .. mais umas 3 ou 4 vezes depois que ele da a primeira explosao dizendo q o combustivel chegou na camara pra ele pegar ... imagine o tempo pra ligar um motor desses a alcool em curitiba hehehe ... al?em de td temos mais um problema ... pouquissimos oleos 2tempos de alta performance se misturam com o alcool ...
nos usamos oleos nesses motores do nivel do motorex cross power .. que vem pra ser usado em 100 partes de gasolina para 1 de oleo ... pra voltar a usar castrol m50 .. pra mim eh no minimo regressao hehehehe
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hehehe nao sabia q tava tao avancado assim, minha area se resume unicamente a automodelos, aeromodelo nao manjo nada, ja vi motores bem grandinho pra aero, e acho show, mas me limito nos .18 raramente .21 pra andar no chao
, gosto mesmo dos .12 onde se luta pra tirar agua do metalaté amaciar em bancada contrariando o q muitos dizem eu ja tentei
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hehehe eu gosto de andar de carrinho 1/12 com motorzinho .12 e tra?ao traseira …. eh isso q eu tenho por aki .. um motor dinamyte 12 que tem desde biela aliviada lateralmente e com sulco no meio ateh virgula no vira pra jogar o combustivel pra cima ... fura?ao no vira pra lubrificar o rolamento dianteiro entre outras coisinhas hehehe tirando o suco mesmo
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isso sim é legal é a essencia de tudo
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alias estava vendo isso:
specifications
stock number: osmg2072
displacement: 0.211 cu in (3.5 cc)
bore: 0.654 in (16.6 mm)
stroke: 0.630 in (16.0 mm)
practical rpm: 3,000-42,000
output: 2.5 hp @ 34,000 rpm
weight: 11.1 oz (315.5 g)
carburetor: 20k
glow plug: t-p7 turbo (included)
http://www.osengines.com/engines/osmg2072.html
42.000 rpm ???
tem foto desse motor que vc falou:
fazendo com q um motor de meros 150cilindradas 2t despeje 16 hp a baixissimos 5600 rpm…
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esses motores de carrinho sao de outro mundo … esses da o.s. ainda nao sao os mais fortes ... se voce der uma olhada nos novarrossi .. voce cai de costas ... motor de 3.5cilindradas gerando quase 4 hp ... isso a 40000 e cacetada de rpm ...
estes motores que eu falei de aeromodelo com 16hp e 150 cilindradas existem duas marcas que dominam o mercado ... uma eh a desert aircraft http://www.desertaircraft.com e a outra eh a 3w que tem motores de ateh 680 cilindradas com 60 e poucos hp .. a 4000 e poucos rpm … vc acha os motores deles no http://www.cactusaviation.com
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o combustivel é de qualidade 100% confiável? não tinha nada atrapalhando a ventilação do motor? o motor não estava preso , tipo com a coroa muito justa com o pinhão a ponto de literalmente prender o movimento de rotação do vb? nada na transmissão não estava desse jeito?
se tudo estiver ok, então pode ser pistão fora de medida em relação a camisa. coisa rara heim…mais provavel ter algum problema de montagem mesmo.
motor preso = aquece demais e ai ja viu...dilata tudo na parte de cima e trava...derrete...
imagino q o filamento de vela tb passou dessa pra uma melhor.
