Futura injecao eletronica
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putz, sem comentários
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putz, sem comentários
puxa, comente alguma coisa, pergunte alguma coisa… nenhuma curiosidade?
foram 176cv com 0,8, num motorzinho que tem 80cv de fabrica... ta bao né? ainda vou tentar tirar mais... vamo ve se sai alguma coisa dai...
o que acha do ponto? o dadinho (dono da oficina, tanto ele como a oficina sao nota 1000) disse que usa 21 graus pra 1k, o que acha?
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tá ai o datalog. é da ultima puxada, em vermelho.
tá ruim de saber os valores exatos por causa da escala de 0 a 100%. vou melhorar isso…
mas da pra ver que a baixada no ponto quando entra a pressao foi o que interrompeu a subida da potencia.
um abraco
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vc consegue fazer um by pass na sua ie para a original ou a puxada da original é antiga???
muito bom saber que está rendendo mais que a original…
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vc consegue fazer um by pass na sua ie para a original ou a puxada da original é antiga???
muito bom saber que está rendendo mais que a original…
as puxadas foram em seguida. a primeira, com o carro mais frio ainda, foi com a i.e. original. em todas as puxadas, a fuelbox estava controlando a alimentacao pois nao tenho mais como voltar pra alimentacao antiga depois que troquei os bicos.
depois, foi a em amarelo, com a fuelbox controlando a ignicao, com 18 graus de avanco final em 0.8
depois foi a vermelha, com 14 graus.
pra trocar a ignicao da fuelbox pra original, só desconecto uma da bobina e conecto a outra. lembra daquele conector que eu fiquei um tempao pra arrumar? entao, nao arrumei, mas arrumei outro e fiz um adaptador, cortando o chicote do carro… mas ficou bem feito e nao da nem pra ver...
mas eh resumo é isso, foi feito bypass e as puxadas sao em seguida, questao de minutos...
abraco
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as puxadas foram em seguida. a primeira, com o carro mais frio ainda, foi com a i.e. original. em todas as puxadas, a fuelbox estava controlando a alimentacao pois nao tenho mais como voltar pra alimentacao antiga depois que troquei os bicos.
depois, foi a em amarelo, com a fuelbox controlando a ignicao, com 18 graus de avanco final em 0.8
depois foi a vermelha, com 14 graus.
pra trocar a ignicao da fuelbox pra original, só desconecto uma da bobina e conecto a outra. lembra daquele conector que eu fiquei um tempao pra arrumar? entao, nao arrumei, mas arrumei outro e fiz um adaptador, cortando o chicote do carro… mas ficou bem feito e nao da nem pra ver...
mas eh resumo é isso, foi feito bypass e as puxadas sao em seguida, questao de minutos...
abraco
show…
jah q nas duas a fuelbox estava alimentando...dah para perceber bem a diferenca q dah um ponto bem acertado...
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show…
jah q nas duas a fuelbox estava alimentando...dah para perceber bem a diferenca q dah um ponto bem acertado...
rapaz, nem foi bem acertado… foi meio de qualquer jeito mas dentro do que é coerente pra um carro turbo. eu acredito que a ignicao original avance d+ o ponto, e por isso comeca a perder performance e ainda quebra o motor. proxima vez vou acompanhar no scanner o que a ignicao original estaria fazendo.
agora quero ver quando for pra acertar de verdade, pq sexta foi só uma primeira passada mesmo pra ver se a fuelbox é na pratica o que eu quis que fosse. e foi simplesmente perfeita. quando for pra acertar, estará com sonda wide e leitura de ks. aí sim vou tentar tirar uns hps a mais do coitado, sem quebra-lo de preferencia. mas acho que isso nao acontece mais com o ponto dentro desses valores mais normais pra um turbinado.
um abraco
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show de bola
não dá para colocar no mesmo gráfico o ksó ia ser uma mão na massa para acertar ponto…
estou um pouco mais folgado de tempo... qdo tiver uma beta me dá um toque
abs
vou por no mesmo grafico o ks sim kra, pode deixar…
vc podia primeiro conhecer né? nem quis ver o prototipo rodando ainda...
abraco
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vou por no mesmo grafico o ks sim kra, pode deixar…
vc podia primeiro conhecer né? nem quis ver o prototipo rodando ainda...
abraco
opa
eu ví ele funcionando só com alimentação e uma placa solta no banco do passageiro (vulgo versão alpha, hahaha).
e depois quero conversar contigo sobre o acerto de ponto… como isto evoluiu, etc... tenho várias dúvidas...
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opa
eu ví ele funcionando só com alimentação e uma placa solta no banco do passageiro (vulgo versão alpha, hahaha).
e depois quero conversar contigo sobre o acerto de ponto… como isto evoluiu, etc... tenho várias dúvidas...
pergunta ae kra será um prazer responder
abraco
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ta caminhando.
hj chegaram as placas de circuito impresso. agora estou motando o primeiro prototipo ja no padrao final
a caixa é só pra ir montando o prototipo. o modelo final vai ser industrializado. essa foi feita a mao só pra dar uma forca nesse momento final de desenvolvimento.
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sonda lambda wideband integrada na fuelbox.
o sistema já faz correcoes em modo closed loop utilizando a sonda wide, com lambda alvo por pressao de turbo.
agora vou trabalhar no sistema de mapeamento automatico pela sonda.
pra colocar a sonda em lambda 0,87, utilizei um fogareiro
fogareiro em lambda de maior potencia
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essa injeção vai desbancar as atuais fácil fácil hein
e com um custo igual o menor que os concorrentes, garanto que você vai ter um bom retorno cara, parabens pela força de vontade
abrazzz
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ta caminhando.
hj chegaram as placas de circuito impresso. agora estou motando o primeiro prototipo ja no padrao final
a caixa é só pra ir montando o prototipo. o modelo final vai ser industrializado. essa foi feita a mao só pra dar uma forca nesse momento final de desenvolvimento.
muito bem feita a pcb…
caraca...
ela eh de duas camadas ou vc consegui tudo em uma e jampeando atras???
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essa injeção vai desbancar as atuais fácil fácil hein
e com um custo igual o menor que os concorrentes, garanto que você vai ter um bom retorno cara, parabens pela força de vontade
abrazzz
kra, eu acho que nao vai ter concorrentes direto porque é muito diferente das demais. o preco vai ser compativel com os concorrentes com as mesmas funcoes, pois o meu sistema ja vem completo, e os demais dependem de acessorios, que quando voce soma os valores, fica bem mais alto do que o valor inicial. o problema do meu sistema, é que muita gente tem preguiça de aprender algo novo. foi um sofrimento pra aprenderem e comecarem a usar caixinhas atuais, imagine passar a regular um mapa de injecao de verdade… mas aí vai ficar pros que querem andar na frente né? sinceramente, nao estou preocupado. estou fazendo o melhor possivel e sem pressa.
abraco.
muito bem feita a pcb…
caraca...
ela eh de duas camadas ou vc consegui tudo em uma e jampeando atras???
é de uma camada só…
ontem pela primeira vez, dei umas reguladas pela sonda wide... pqp, outra coisa... preciso medir meu carro denovo no dina, pq descobri que os 176cv foram com 0,6. se repararem no grafico da fuelbox, a pressao vai caindo... minha pressurizacao tava solta
agora ta outra coisa hein.... e ainda mais bem reguladinho...
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exato, o grafico da direita é o mapa. quanto mais alto, mais avançado será a ignição.
pra ajudar a entender os relogios, estou colocando uma foto onde se pode ler todos.
http://i15.photobucket.com/albums/a389/rvi…escomavanco.png
quando abaixa o ponto, o motor trabalha mais pesado se vc reparar no relogio que indica o map (o do meio na fileira de cima) vc vai perceber que o map aumenta quando diminuo o ponto, o que mostra como o motor está mais pesado e exigindo mais ar pra manter a rotacao. (a correcao do ar na marche lenta ainda é feita pela injecao original por meio da borboleta eletrica)
obrigado kra pergunta mais
kra, a principio vai funcionar apenas por roda fonica. a roda fonica é um sistema mais preciso e acho que a adaptacao já está facil. como o sistema é modular, nada impede que eu faça um modulo de ignicao pra trabalhar com hall. mas no momento nao da por falta de tempo mesmo. prefiro empenhar os esforcos em integrar a sonda wide com o sistema, o que acha?
pergunta mais ae
abraço
acho sensacional a integração para sonda wide, mas toma cuidado para não deixar a injeção muito complexa de programar. eu gosto da ft pq ligo e acerto qualquer carro cerca de uma hora (com ajuda da sonda wide). já um amigo meu que não gosta da ft, usa uma injeção gringa (mbe) que é super completa, faz de tudo, inclusive correção automática por pela leitura da sonda wide. ela aprende a corrigir os buracos ou falhas do mapa, pela leitura da sonda. tem mais função que um ônibus espacial, porem, eu não acho nada pratico, vc perde horas só para entender o funcionamento dela, depois mais horas só para conseguir ligar o carro. eu gosto de coisa boa também, mas entendo que complexabilidade não é necessariamente sinonimo de coisa boa.
tem previsão para lançamento de versões beta para testesó esse meu novo motor (v8 302) q to montando, quero injetado.
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acho sensacional a integração para sonda wide, mas toma cuidado para não deixar a injeção muito complexa de programar. eu gosto da ft pq ligo e acerto qualquer carro cerca de uma hora (com ajuda da sonda wide). já um amigo meu que não gosta da ft, usa uma injeção gringa (mbe) que é super completa, faz de tudo, inclusive correção automática por pela leitura da sonda wide. ela aprende a corrigir os buracos ou falhas do mapa, pela leitura da sonda. tem mais função que um ônibus espacial, porem, eu não acho nada pratico, vc perde horas só para entender o funcionamento dela, depois mais horas só para conseguir ligar o carro. eu gosto de coisa boa também, mas entendo que complexabilidade não é necessariamente sinonimo de coisa boa.
tem previsão para lançamento de versões beta para testesó esse meu novo motor (v8 302) q to montando, quero injetado.
pode deixar estou tomando cuidado pra balancear a complexidade com a abrangência do sistema.
vai ser mais facil entender quando tiver manual né?
mas tem uma coisa: as vezes, pra conseguir um resultado melhor, temos que aprender algumas coisas novas
no geral, a maior diferenca do meu sistema pros demais, é de ter mapa onde se cruza rpm x carga, e nesse cruzamento se determina a quantidade de combustivel ou ponto. nos demais, como ft por exemplo, os parametros nao se cruzam. se calcula o combustivel pela carga e entao se corrige pela rotacao, o que diminui muito a quantidade de valores pra serem inseridos, mas nao permite grande liberdade e abrangência no acerto. porem, a interface no pc facilita muito o acerto, falvez sendo mais facil até do que os demais mesmo eles tendo muito menos parametros pra se regular do que a fuelbox.
no mais, ter os dados integrados, pelo menos no meu ponto de vista, só facilita as coisas. ao invez de ter um monte de cacarecos separados, vc tem tudo centralizado e conversando.
se nao quiser, nao é obrigado a usar sonda wide, nao é obrigado a habilitar o mapeamento automatico, tb nao é obrigado a habilitar a correcao por closed loop (essa eu acho o mais interessante, pq vc faz o mapeamento manualmente, mas o sistema pode ajudar a garantir o acerto)
as funcoes de correcao por sonda seguem uma tabela onde voce informa pra cada situacao de carga, qual o fator lambda desejado. se usar o valor 0, significa que naquela situacao de carga nao será usada a correção.
bom, complicado nao é, mas com certeza é necessaria alguma vontade. mas isso vai aparecer quando os primeiros resultados vierem.
ps: estou trabalhando com o prazo de um mes pra termos alguns carros rodando nas principais categorias de competicao, e neste momento, ja estará disponivel pra compra. mas nao será beta no nosso ponto de vista.
um abraço