Futura injecao eletronica
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sim, mas esforço mecânico é muito vago.
no caso o sistema limita a pressao absoluta no motor. isso serve pra manter a pressao sob controle apenas, afinal vc nao deixa a turbina encher quanto pode. voce limita a pressao, entao o sistema limita pela pressao util no motor. é só uma maneira mais inteligente de limitar a pressao pois mantem a mesma carga no motor independentemente a pressao atmosferica.
vou deixar opcao ok? se quiser limitar pela diferencial beleza. melhor assim?
com a opção de como fazer fica perfeito na minha opinião.
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está bem interessante parabéns
sobre o cut-off.
o cut-off serve p economizar combustivel. se não tem combustivel, não tem queima, não tem calor, o escape esfria rapidamente. se tem queima ele esfria mais lentamente.
o cut-off não entra em ação (na maioria dos motores) exatamente ao se tirar o pé, pois geraria uma desaceleração forte no veículo. então os calibradores fazem algo mais gradual, para melhorar a dirigibilidade. só isto.
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lost,
vc tá usando controle tipo pid pra controle de boost é dá uma lida nisso : http://www.msextra.com/viewtopic.phpof=101…control+and+pid sei que é outro sistema, mas talvez vc tire proveito de algo
abraços
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caraca…
fazia tempo que não entrava...
legal ver que está evoluindo ao ponto de já estar disponível..
parabéns..
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aguardando 02…
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http://i15.photobucket.com/albums/a389/rvi…or/20082008.jpg
chicotes feitos pela tc chicotes
amanha esse modulo será instalado em um ap 2.1 aspro com itbs
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opa ai sim heim
so achei q ficou um pouco grande a caixa dela…
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me enganei, o motor é 2.3l.
tudo montado, amanha vamos funcionar. hoje nao dava por causa do horario porque ele faz muito barulho.
adaptei o chicote da fuelbox no pente original das injecoes motronic pra aproveitar a instalação que ja estava feita no motor. assim poderemos alternar entre a fuelbox e a motronic pra medirmos as diferenças no dina.
obrigado pelo apoio
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funcionou de primeira. nenhum erro de ligacao na adaptacao do chicote da motronic…
ta com bicos fordracing e a fuelbox tocando eles sozinha usando o peak and hold interno com tranquilidade. vazao muito acima do necessario, mas toda a precisao da fuelbox fez a diferença pro funcionamento perfeito.
ainda tem que equalizar as itbs. isso vai ser feito amanha. depois o motor vai pro carro pra poder puxar no dinamometro.
e que venham os 230 cvs
bixim parece motor de moto...
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showwwwwwww parabéns velho, gostei do empenho..
descobri esse tópico agora, li os primeiros posts 1 por 1.. depois pulei alguns, mas ainda vou ler todos. pelo que eu vi evoluiu absurdamente no decorrer do projeto, parabéns novamente.
desculpe perguntar (ja deve ter respondido nas respostas anteriores mas) sua injeção faz controle de ponto também?
já sabe +ou- quanto vai ser o valor comercial dela? obrigado
abraços
e boa sorte;
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showwwwwwww parabéns velho, gostei do empenho..
descobri esse tópico agora, li os primeiros posts 1 por 1.. depois pulei alguns, mas ainda vou ler todos. pelo que eu vi evoluiu absurdamente no decorrer do projeto, parabéns novamente.
desculpe perguntar (ja deve ter respondido nas respostas anteriores mas) sua injeção faz controle de ponto também?
já sabe +ou- quanto vai ser o valor comercial dela? obrigado
abraços
e boa sorte;
controla ponto sim
semana que vem o motor deve ser montado em uma carcaça pra poder por no rolo e medir a cavalaria.
pena que o celular nao consegue pegar o som direito porque o volume é muito alto e parece que ele nao se adapta. mas da pra ouvir um pouco a marcha lenta
quando for pro carro vou filmar com uma camera de verdade ai vai dar pra ouvir direitinho.
repetindo, motor taxado, com comandasso, itbs e a fuelbox gerenciando ele por map. da pra ver na lenta que fica por volta de 500mbar quando o normal é 250. agora vou alterar a fuelbox pra trabalhar por posicao de borboleta x rpm com correcao pelo map, claro que como opcao pois em motores mais comuns é melhor trabalhar por map x rpm.
abraço
