Futura injecao eletronica
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uma outra coisa q lembrei agora, e não sei se ja foi tocado aqui, mas a fuelbox tem opções de mapas diferentes?
tipo um mapa pra rua, e outro pra pista, etc?
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olá adriano, estava com o renato ( lost ) no msn a poucos minutos, mas ele saiu.
ultima vez que vi a tela da fuelbox, tem opções de armazenar 4 mapas.
mas como ele vive melhorando e otimizando o software ou terá mais mapas ou mais funções pra um acerto mais prático e rápido.
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pois eh, até pelo fato de ter mais de um mapa, uma interface basica seria util…
pra não precisar andar com um pc/note o tempo todo dentro do carro...
pq no meu caso, como falei, o uso mudou mt... teria q ter um mapa pra uso civil e um outro pra briga ... e uma forma de mudar isso rapidamente eh bem valido...
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com certeza
já pensou da pra montar um mapa original pra se quiser desmontar o kit pra alguma coisa ou até melhorar algo como trocar turbina etc.. essas tipo de coisa e não ficar sem andar.
um tiozão penta campeão de botcha economy
outro master mega plus fucking hard core double fight
e ainda sobra um
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com certeza
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nao vejo motivo pra isso, mais de um mapa…
com o pe no fundo vc deixa do jeito q tem q ser : pra briga e sem quebrar seu motor.
andando de boa fica economico.
acho que esse tipo de trauma eh pq as programaveis q tem aqui tem o acerto por linha ...
pra cada rpm tem la seu pulso base e depois vai corrigindo por pressao.
a fuelbox pelo q eu vi usa matriz. vc altera cada celula q corresponde a uma rpm e pressao, nisso o acerto fica bem mais preciso.
mais de um mapa soh se for pra acelerar de final por muito tempo onde vc deixa o motor mais gordo com pressao e com alguma modificacao na pressao usada (se a injecao tiver controlando a valvula de alivio).
em parcial eu honestamente nao vejo necessidade de dois mapas, e digo isso por experiencia propria
ficam ai meus 2c...
abracos
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concordo tambem com seu ponto de vista
tem como armazenar 4 mapas até o momento
mas vai do usuário enxer os 4 mapas ou deixar só 1 com o rendimento maximo do carro.
são algumas funções a mais que diferenciam das demais, mas não são de uso obrigatório.
comparo isso com carro com ar condicionado, nenhum fica ligado direto, mas se precisar é só apertar um botão e…
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adriano, como eu disse vai ter uma interface sim só nao tem ainda outra coisa é que vai ter interface em palm, no caso da pista seria o ideal, pq alem de permitir fazer ajustes rapidamente e facilmente pela interface touchscreen, ainda permite salvar datalog o tempo todo.
é isso ae rr, sao 4 mapas.
16volts, eu concordo com vc. no meu carro uso 1 mapa só. está certíssimo o raciocinho de que por ser 3d vc pode ter acertos totalmente diferentes dependendo da sutuacao de carga x rpm. coloquei a possibilidade de até 4 mapas porque se nao tivesse, seria alvo de criticas, e tambem por pensar que vc pode ter um acerto que abusa um pouco mais do ponto, e tambem mais combustivel em varios regimes, gastando mais combustivel mas tendo um rendimento um pouco melhor, e outro mapa mais leve pra ser mais economico tanto no combustivel quando na mecanica que sofrerá menos.
poderia ter 2 mapas iguais em sua maioria, mas la em cima, um com mais ponto e mais comb entendeu e que vc nao quisesse usar sempre…
aí se torna até util
tambem é possivel programar um dos 2 botoes pra mudar de mapa, assim nao precisa de tela nenhuma pra mudar...
vou bolar uma lista com todas as funcoes relevantes da fuelbox como o adriano me pediu.
sexta entregamos mais um carro com fuelbox, foi um prisma 1.4 econoflex. o preparador acertou o carro com 0,5 de pressao por enquanto. o carro nao foi acertado em dinamometro porque o dono disse que em breve vai trocar de turbina (está com uma biaggio) e nao quis gastar 2x. entao o preparador acertou andando com o carro mesmo, e a alta acertou em uma estrada. foi um acerto bem rapido, sem muito refinamento. o carro foi entregue na sexta e o dono ja fez uma viagem de sp pra minas, nao sei que cidade, se nao me engano mais de 400 km. disse estar gastando praticamente a metade do que gastava com i.e. original e suplementar.
resumindo está feliz da vida
um abraço
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o bom de ter possibilidade para mais de 1 mapa é a questão de você se um dia precisar deixar o carro com manobrista (seja em churrascaria, lava rapido, estacionamento) numa urgência, vc muda o mapa para um bem sussa, com corte pra 2500rpm e sem risco de poder acelerar.
acredito que meu carro só vai ter 1 mapa de injeção, sendo que uso somente de fds e olha la, e onde vou tem estacionamento sem manobrista, então não corro esse risco.
mas aí, parabens lost, sua injeção é animal
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2 mapas numa injeção por matriz (como a sua) só é legal proque vc pode salvar o que ta usando e que tá legal, aí vai mudando a outra pra ver aonde pode melhorar…se o carro num evoluiu, pronto, volta a usar o mapa anterior sem ter que ficar refazendo tudo de novo...
(meus 2 cents
) -
2 mapas numa injeção por matriz (como a sua) só é legal proque vc pode salvar o que ta usando e que tá legal, aí vai mudando a outra pra ver aonde pode melhorar…se o carro num evoluiu, pronto, volta a usar o mapa anterior sem ter que ficar refazendo tudo de novo...
(meus 2 cents
)com certeza…
limite de pressao e corte de giro tb mudam junto com o mapa, mas teoricamente nem precisaria mudar o mapa. mudando a pressao e o corte de giro outras areas que antes nao eram utilizadas passarao a ser, e ali pode-se ter um acerto diferente do resto, entao nem precisava mudar o mapa
bom, é isso ae ainda to esperando vc querer conhecer o equipamento. garanto ser uma ótima plataforma pros preparadores trabalharem.
abraço ae
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opa… eu quero conhecer sim... mas nunca fui preparador (apesar do povo me chamar assim e eu veementemente dizer que naum hehehe) eu só faço chip (agora por hobby heheh) e só
isos junior via lá po e conta pra nos daqui da terra como é sistema hehehe
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e vc melhorou tambem aquela parte da aceleraçao lá
cade?
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lost conseguiu fazer uma listinha de tudo q a ie faz?
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puts, eu tinha feito, mas ja ta desatualizada.. tenho qeue incluir as coisas novas…
repare na temp do escape, nao passou de 630
ótimo resultado da nova correcao<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/1oqzgmxn6i4"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/1oqzgmxn6i4" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
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tem controle de pressao via n75 é parece q da um pico de 1,6bar e vai caindo conforme o giro sobe … mto legal a correcao, mas insisto que se o pirometro tiver depois da turbina fica longe do ideal.
abracos
ter controle tem, mas nao é via n75, é via solenoide de booster. mas no caso aí, é dificil de explicar, mas se vc achar um numero ali com %, vai ver que quem ta controlando sou eu, no pé, no maximo eu abri 40% só do tps. o pico no caso nao é de 1,6 bar, é de 0,7 bar. map é um sensor absoluto, entao 1600mbar de map, no caso com a pressao atmosferica em 920 que é a daqui de sp, sao 0,68 bar de pressao de turbo e nao 1,6.
sim, o pirometro depois da turbina é longe do ideal, mas eu sou uma pessoa comum e tenho as mesmas limitacoes de $ que as pessoas comuns. foi o que eu pude fazer pois meu coletor é um lixo e nao dava pra furar nele. segundo engenheiros, 700c na saida do cabeçote é tranquilo, por isso calibrei pra nao passar de 630 depois da turbina, mesmo porque no meu carro, trabalhou por muito tempo chegando a quase 800 depois da turbina, entao 630 garanto que em comparacao com 800, o motor ta agradecendo.
o intuito do video é demonstrar o controle feito pela temperatura lida, nao importa tanto o parametro, nao to querendo demonstrar acerto, mas sim o que é possivel fazer.
lembre-se que nao sou preparador. um preparador faz uso muito melhor que eu da ferramenta. o intuito é demonstrar a ferramenta.
pergunte mais
abraço
