Montando um motor novo .
-
se vai montar turbo já aviso… esses motores 16v com 0,7bar já entorta biela (o mano montou 2 stilo... fora o dele)...o 8v entorta perto de 0,8~0,9bar.
com 0,8bar um stilo schumacher tirou 240 e alguma coisa já usando biela forjada e com taxa abaixada pra 8,5:1 (ou seja baixou o original de 122cv pra bem menos)
eu acredito que dá pra abrir numa boa pra 1.8, mas aí é mais jogo comprar de cara bielas forjadas, e vira anéis e pistões do 1.8 (porcausa da altura do pino)...se quiser montar algo bem legal já tem pistão forjado pra esse motor...a? é pra socar pressão dentro.
[snapback]551977[/snapback]
depois de considerar todas as opções ainda acho essa melhor pq vou poder aproveitar toda a parte de cima+cambio+ie+kit turbo(parcialmente) e ainda posso meter pressão devido aos componentes que terei que comprar e poderão ser forjados.
-
não sei nada sobre forjados. que marca de biela e pistão usar? quero os melhores.
qual medida do pistão devo comprar? e os aneisó originais?
aonde posso levar o bloco pra abrir?
overspeed, vc tem a receitinha ae em detalhes?
e o que eu posso por de melhor no lugar do meu comando? não quero samacar, depois daquele post que o comando estava esfarelando…
valeu galera
-
jjr, se não me engano os 1.8 flex são roletados (não sei se os só é gasolina são), os 1.0 vhc de 79cv tb são e o do prisma tb eh.
[]s
[snapback]551994[/snapback]
os flex 1.8 tem balancim roletados.. e o prisma
parece que veio com comando e balancins roletados
quero ver a possibilidade de adpatação desses novos
cabeçotes…mas eu iria de 2.0 16v.
-
jjr, se vc for fazer troca de motor e quiser vender seu 1.6 original me avisa pq tem um corsinha 1.0 aqui esperando um motor maior
-
dependendo do que for fazer um 1.8 de montana flex é mais jogo… tem 109 ou 114 cv contra 110 a 116 cv do 2.0 e o mesmo torque em rotação baixa, só que é mais leve e não requer nada de adaptação em coxim, inclusive fica 100% original por fora impossível dizer que é 1.0 ou 1.8 sem olhar pra numeração, e vc ainda economiza porque pode usar seu cambio, cabeçote, comando, corpo de borboleta que é 100% igual aos de montana flex...
devem te pedir numa parte de baixo uns r$ 1.5k a 2k só que é tudo carro novo 2004 pelo menos...
hoje se eu fosse fazer o meu celta do zero eu optaria por um 1.8 16v de meriva (122cv e num tem problema de virar alto, coisa que os 8v tem) porque eu tive que comprar com cabeçote e cambio (o celta é 1.0)
vc pode manter sua injeção (barateia bastante) que dá conta apenas remapeando e aumentando os bicos...alias se mantiver na gasolina nem precisa abrir os bicos, basta remapear que dão conta
[snapback]551707[/snapback]
gostei da sua ideia pois vendi meu kadettinho gsi turbo e tava pensando em pegar uma corsinha e montar 2.0, mas vira mesmo colocar 1.8 da montana, menos trabalhoso e o resultado vai ser muito bom ano q vem achu q vou fazer uma coisa assim mesmo
abraão
-
gostei da sua ideia pois vendi meu kadettinho gsi turbo e tava pensando em pegar uma corsinha e montar 2.0, mas vira mesmo colocar 1.8 da montana, menos trabalhoso e o resultado vai ser muito bom ano q vem achu q vou fazer uma coisa assim mesmo
abraço
[snapback]554239[/snapback]
só num esquece de que esse motor num aguenta muita pressão… mas se for pra fazer forte já existe biela e até pistão forjado
-
gostei da sua ideia pois vendi meu kadettinho gsi turbo e tava pensando em pegar uma corsinha e montar 2.0, mas vira mesmo colocar 1.8 da montana, menos trabalhoso e o resultado vai ser muito bom ano q vem achu q vou fazer uma coisa assim mesmo
abraço
[snapback]554239[/snapback]
sei não hein
mas acho que um x16xev com aquela receitinha 1700 fica melhor
-
só num esquece de que esse motor num aguenta muita pressão… mas se for pra fazer forte já existe biela e até pistão forjado
[snapback]554253[/snapback]
mas vou usar pouca pressão mesmo uns 0,8 só, pois preciso de um carro confiavel pq viajo quase todo final de semana.
valeu
-
familia 2 .. 1.8 motor barato… desvalorizado no mercado de usados ... r/l mais que exelente... e ainda pode sofrer um up depois pra 16volts sem maiores adapta?oes...
[snapback]554504[/snapback]
com certeza um r/l bão…
pena ser f2 e necessitar de novos coxins
-
começar cedo hoje…
rola abrir o 1.8 f2? pra 1.9 ou 2.0?
o que muda?
[snapback]554553[/snapback]
rola sim, mas a altura de compressão dos pistoes do 1.8 é maior que a do 2.0,
então apenas trocar o pistao não dá certo…eu ja vi uma gambiarra com vira
de 1.8, bloco de 2.0, bielas de 2.2 e pistões de monza a alcool 87mm
fica com um r/l maneiro mesmo 0,268.. bielas de 148mm e curso de 79,5mm
sobra 1,5mm do bloco que pode ser torado.
-
rola sim, mas a altura de compressão dos pistoes do 1.8 é maior que a do 2.0,
então apenas trocar o pistao não dá certo…eu ja vi uma gambiarra com vira
de 1.8, bloco de 2.0, bielas de 2.2 e pistões de monza a alcool 87mm
fica com um r/l maneiro mesmo 0,268.. bielas de 148mm e curso de 79,5mm
sobra 1,5mm do bloco que pode ser torado.
[snapback]554557[/snapback]
bom r/l,
mas a cc foi pra quanto?
-
pistoes de 87mm e curso de 79,5mm dá 1890,40cc
um milenove bem divertido que um colega havia montado
com um cabeçote c20xe em cima num corsa.
mas agora está virando 2.0
[snapback]554782[/snapback]
fui eu
, se tiver interessado dou os detalhes do que foi feito pra fazer um fam?lia 2 2.0 virar 1.9 com rl insano 
. agora ta virando 2.0 dinovu seguinte… esquece aquele 1.8f1 é fria, pior motor inventado pela gm na minha opnião (r/l 0,339). bcws
vai de 2.0 16v f2 com o cabeçote ecotec mesmo(x20xev), vai achar tudo barado nele pois compartilha as peças mais importantes com os outros 20ne f2 antigos.
vai precisar de :
-motor completo(admissão, central, bicos, etc..)
-câmbio
-2 semi-eixos(diminui os seus ou manda fazer outros do zero baseado nos seus, tem segredo não)
-montante do motor(o do lado esquerdo, os outros dois usa do corsa mesmo)
pronto.. instala tudo e vai pro abraço vai se divertir com os ap turbinados hehehe.
vai ter motor forte, um carro bem legal e que pro dia a dia faz 10km/l se andar tranquilo, sem contar que vai ter margem pra muuuita brincadeira no futuro.
obs: o custo vai ser pau a pau de montar um turbo bem feito e o resultado muito mais satisfatério.