Projeto gol 1.000 turbo
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chegando atrasado:
galera, seguinte: peguem leve com o nattis aí ele tá dando a opinião dele e vcs deveriam mostrar (com mais calma) que ele está certo no exemplo que ele vivenciou (no carro dele) e viu quebrar e etc…...........mas que está errado em achar que ponto original quebra e bom e caixinha milagrosa de controle de ponto ..........(cm style
)eu sei muito bem como é isso...........sou cabeça dura com certas coisas e já levei pedrada aqui..........mas chingar o cara.........mandar ele não postar mais aqui com tom de ditador e demais coisas estilo apelou perdeu não vão engrandecer em nada uma discussão que poderia estar bem legal agora..............
sobre o carro do tio do vinicius, acho o seguinte:
vc tem vêrias maneiras de fazer o carro forte e economico. desde 4 bicos reabertos + hpi até o tão falado gerenciador de extra + ponto.
como essas injeções já dispoem de vêrias correções de ponto, um turbinho com seus 1,0 a 1,2 kg iria muito bem com o ponto original e bem alimentado.
se vc pegar um scanner de injeção e verificar o ponto andando com o carro antes e depois de turbinar, pode ver que na maioria dos casos a propria central originalmente vai atrasar um pouco o ponto final.......então o certo e montar e ir regulando.
se fores comprar um gol 16v usadinho, um kit do 1.0t original comprado num desmanche seria show compre a admissão de aluminio+turbina+coletor escape+intercooler e o resto é só acerto.
nas outras opções, um kit b?sico com t2 e vc tá bem na foto também...hehehee...
como já são quase 1:30h am vou dormir e depois vou postando umas ideias que eu tenho aqui sobre gol 1.0 + turbo e que conversei com o tiagones quando estive na oficina dele e tal.
abraão
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iae galera do mal.
hoje conversei com meu tio, ensinei a ela os princ?pios do motor a combustão interna, do turbocompressor e tal, ai consegui convencer ela a turbinar o mioz?o. decidimos por comprar um gol g3 1.0 16v 2004, de preferência vermelho ou preto. estive pesquisando com ele os preços, e a média é de r$ 22.500, e ele liberou até r$2.500 pra gastar no motor. será que da pra montar um (mas com qualidade)? estava pensando em montra na nascar, de são paulo nascar power chips alguém tem alguma informação sobre a oficina? ia montra na powertrain, mas um user aqui do fórum (se não me engano o pazzoto) relatou coisas ruins da mesma.
abraços.
[snapback]554678[/snapback]
bom, eu tenho uma parati 1.0 16v turbo original, e ja tive turbina maior nela tambem… posso te adiantar, que o sistema de injecao eletronica dela, é mil vezes superior as do 1.0 aspirado...
quanto ao consumo, desde que eu fiz o primeiro chip a alcool arrombando os bicos 40% foi na casa dos 7km/l na cidade, e eu nao costumo andar devagar....
ja na estrada, mantendo entre 120 e 140, minha melhor media foi 9,5km/l
usei uma turbina ihi rhb5 de dakota turbo diesel, a unica coisa que fiz foi usar um dosador hpi pra suprir o maior volume de ar... cheguei a usar 2,8bar de pressao em uma prova de arrancada no rio... e 7bar de combustivel... sei que provavelmente a mistura estava magra, mas nem por isso quebrou, pois pela injecao ser baseada em sensor de fluxo de ar, ela provavelmente tenha compensado a falta de bicos maiores...
o gol 1000 turbo original, ja vem de fabrica com pistoes forjados e grafitados, e bielas forjadas e fraturadas.... alem de uma taxa de compressao de 8,5:1...
e o mais importante, na minha opiniao, é ela ser turbo de fabrica, e nao turbinada, onde vc tem impecilhos como andar irregular pelas ruas e/ou nao ter a possibilidade de fazer seguro....
vc conversou com o seu tio sobre o lance de nenhuma seguradora cobrir carros turbinados?
o grande problemas dos 1000 turbo originais, alem da polia vvt é encontrar um bom....
ja vi na oficina varios deles com 50k km com verdadeiros degraus nas camisas...
minha parati ta com 90.000km (minha desde 0km)... e sem nenhuma imperfeicao nas camisas, porem logo logo vai precisar trocar as bronzinas de bielas, que ja apontam uma leve diferenca de folgas entre as bielas....
de resto, sempre dei muito pau nela, mas claro, fazendo sempre as revisoes nos periodos certos e troca de oleo com 3000km.... ate fiquei surpreso quando tiramos o cabecote pra retificar e vimos a situacao dos cilindros intactos....
eu particularmente iria de 1000 turbo original.
quanto é nascar chips, eu so recomendaria vc a fazer chips la, pois nisso eles sao bem competentes.... mas quanto é parte de mecanica e adaptacoes, tenho minhas duvidas. ainda mais que vc quer aprender com esse carro... la nao acho o melhor local.
apesar de ser meu concorrente (faco chips tambem) eu iria no overspeed, pois ele me parece uma pessoa bem seria e que nao tem frescuras de explicar o que esta fazendo... e sempre esclarecendo as duvidas da galera aqui do pp
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chegando atrasado:
galera, seguinte: peguem leve com o nattis aí ele tá dando a opinião dele e vcs deveriam mostrar (com mais calma) que ele está certo no exemplo que ele vivenciou (no carro dele) e viu quebrar e etc…...........mas que está errado em achar que ponto original quebra e bom e caixinha milagrosa de controle de ponto ..........(cm style
)eu sei muito bem como é isso...........sou cabeça dura com certas coisas e já levei pedrada aqui..........mas chingar o cara.........mandar ele não postar mais aqui com tom de ditador e demais coisas estilo apelou perdeu não vão engrandecer em nada uma discussão que poderia estar bem legal agora..............
sobre o carro do tio do vinicius, acho o seguinte:
vc tem vêrias maneiras de fazer o carro forte e economico. desde 4 bicos reabertos + hpi até o tão falado gerenciador de extra + ponto.
como essas injeções já dispoem de vêrias correções de ponto, um turbinho com seus 1,0 a 1,2 kg iria muito bem com o ponto original e bem alimentado.
se vc pegar um scanner de injeção e verificar o ponto andando com o carro antes e depois de turbinar, pode ver que na maioria dos casos a propria central originalmente vai atrasar um pouco o ponto final.......então o certo e montar e ir regulando.
se fores comprar um gol 16v usadinho, um kit do 1.0t original comprado num desmanche seria show compre a admissão de aluminio+turbina+coletor escape+intercooler e o resto é só acerto.
nas outras opções, um kit b?sico com t2 e vc tá bem na foto também...hehehee...
como já são quase 1:30h am vou dormir e depois vou postando umas ideias que eu tenho aqui sobre gol 1.0 + turbo e que conversei com o tiagones quando estive na oficina dele e tal.
abraão
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iaeee tiago.
quanto a alimentação, estou numa dúvida muito cruel. uns dizem que obteram sucesso com os arrombados e hpi, outros dizem que isso é horrível, e que suplementar e controlador é a cara. agora não sei
muito boa essa idéia de adquirir um kit do gol 1000 turbo original. será que é fácil de achar? e se achar, será que é confiável e barato (ou compensador)?
por favor, quando puder, coloque suas idéias pra gente discutir.
abraço.
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bom, eu tenho uma parati 1.0 16v turbo original, e ja tive turbina maior nela tambem… posso te adiantar, que o sistema de injecao eletronica dela, é mil vezes superior as do 1.0 aspirado...
quanto ao consumo, desde que eu fiz o primeiro chip a alcool arrombando os bicos 40% foi na casa dos 7km/l na cidade, e eu nao costumo andar devagar....
ja na estrada, mantendo entre 120 e 140, minha melhor media foi 9,5km/l
usei uma turbina ihi rhb5 de dakota turbo diesel, a unica coisa que fiz foi usar um dosador hpi pra suprir o maior volume de ar... cheguei a usar 2,8bar de pressao em uma prova de arrancada no rio... e 7bar de combustivel... sei que provavelmente a mistura estava magra, mas nem por isso quebrou, pois pela injecao ser baseada em sensor de fluxo de ar, ela provavelmente tenha compensado a falta de bicos maiores...
o gol 1000 turbo original, ja vem de fabrica com pistoes forjados e grafitados, e bielas forjadas e fraturadas.... alem de uma taxa de compressao de 8,5:1...
e o mais importante, na minha opiniao, é ela ser turbo de fabrica, e nao turbinada, onde vc tem impecilhos como andar irregular pelas ruas e/ou nao ter a possibilidade de fazer seguro....
vc conversou com o seu tio sobre o lance de nenhuma seguradora cobrir carros turbinados?
o grande problemas dos 1000 turbo originais, alem da polia vvt é encontrar um bom....
ja vi na oficina varios deles com 50k km com verdadeiros degraus nas camisas...
minha parati ta com 90.000km (minha desde 0km)... e sem nenhuma imperfeicao nas camisas, porem logo logo vai precisar trocar as bronzinas de bielas, que ja apontam uma leve diferenca de folgas entre as bielas....
de resto, sempre dei muito pau nela, mas claro, fazendo sempre as revisoes nos periodos certos e troca de oleo com 3000km.... ate fiquei surpreso quando tiramos o cabecote pra retificar e vimos a situacao dos cilindros intactos....
eu particularmente iria de 1000 turbo original.
quanto é nascar chips, eu so recomendaria vc a fazer chips la, pois nisso eles sao bem competentes.... mas quanto é parte de mecanica e adaptacoes, tenho minhas duvidas. ainda mais que vc quer aprender com esse carro... la nao acho o melhor local.
apesar de ser meu concorrente (faco chips tambem) eu iria no overspeed, pois ele me parece uma pessoa bem seria e que nao tem frescuras de explicar o que esta fazendo... e sempre esclarecendo as duvidas da galera aqui do pp
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obrigado por opinar cara. então, eu queria mesmo pegar um turbo original, mas tenho muito medo de pegar um pepino. e também tem o fato de que se eu pegar um, não vou mexer, pois meu tio já vai achar o original forte , ai fu?ar nem pensar. mas um milzão com 160 cv era o que eu realmente queria, só que o carro não é meu
o consumo do seu carro é de 7 km/l original ou tem modificações?
estive pensando no over também, mas para o meu tio fica mais perto a nascar, que é de sbc, onde ele mora. mas não está descartada a opção.
abraços.
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iae galera, no que vocês votam:
quatro bicos originais abertos com chip remapeado
bicos originais com 1 suplementar controlado por his
como tenho intensão de vender o carro original, se fosse utilizar os originais abertos, teria que comprar outros em desmanche pra arrombar, o que unido ao preão da abertura e remapeamento, vai sair meio caro.
se for utilizar o suplementar tem o custo do bico, do his.
o que será que compensa mais????
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eu acho melhor com bico suplementar, mais economico e de facil acerto. agora vc talvez tenha que fazer chip do mesmo jeito pra mudar o ponto. eu estou usando polias regulaveis e estou tendo dificuldades pra acertar da melhor maneira.
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não entendi: polias pra regular ponto?
manda mp com as configurações do seu carro por favor?
abraço.
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iae galera, no que vocês votam:
quatro bicos originais abertos com chip remapeado
bicos originais com 1 suplementar controlado por his
como tenho intensão de vender o carro original, se fosse utilizar os originais abertos, teria que comprar outros em desmanche pra arrombar, o que unido ao preão da abertura e remapeamento, vai sair meio caro.
se for utilizar o suplementar tem o custo do bico, do his.
o que será que compensa mais????
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cara, va de bicos originais com suplementar, chip pra atrazar o ponto, intercooler e gasolina mantendo uma pressao de 0,8bar no max… seria a opcao mais barata pra vc.... onde nao precisaria de bomba especial nem nada....
e como seu orcamento ta meio apertado, acho dificil vc conseguir fazer ele a alcool e com mao de obra do preparador....
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afinal, o que é melhor? ponto original mesmo ou ajuste com um controlador de ponto????
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com o controlador com certeza, porque seu carro fica mais seguro, a instalação fica beeeem mais simples e não altera nada do carro. como vc pode ver temos amigos aki que conseguem fazer o carro funcionar bem sem o controlador, vai da sua cabeça agora, leia os tópicos e tire suas conclusões.
t+
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obrigado pelas opiniões, mas acho que vou desistir do turbo e comprar um corsa sedan 1.8 original mesmo, porque além dos r$2.500 no motor ainda tem a legalização, a impossibilidade de fazer o seguro do carro… vou conversar certinho com meu tio e explicar a situação, se ele liberar mais verba (o que acho muito dificil
), ai quem sabe posso levar adiante o projeto.por hora, obrigado a todos que colaboraram.
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hoje estava relendo uma autopower de 2004, e lá tinha uma matéria de um gol 1000 power que a powertrain turbinou naquela época. a matéria inteira fala sobre o grande feito da preparadora ter conseguido socar pressão positiva no modelo com acelerador eletrúnico, e sem usar clamper. poxa, eu pensei que o g3 2004 ainda não fosse equipado com o maldito acelerador. afff, então se eu for comprar, tem que ser até que ano?
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achei um gol 1.0 16v turbo original muito lindo.
d?em uma olhada, porque eu achei muito barato pelo que tem.
opinem sobre.
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http://www.webmotors.com.br/webmotors/ssco…_gol_tsi_2.0_mi
e ainda sobra akeeeeela grana do seu or?amento pra dar akela arrumada… e akela mexida no carro... fora ki vc jah ta começando com um 2.0 mais empolgadinho...
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com 17k vc compra um gol tsi 2.0 1998 completo … jah vem com 0.27.7 e inje?ao 1avb.. a mais tranquila pra mexer....
[snapback]556609[/snapback]
só que eu quero um carro originalmente manco para que eu possa mexer (porque se ele pegar um carro que já tem seus 100 cv, não vai querer preparar porque vai falar que já é forte ). sem falar no consumo né?…