Projeto gol 1.000 turbo
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minha opinião sobre o assunto ponto é a seguinte:
não é regra que quando se trabalha com ponto de aspirado em um motor turbocomprimido, o mesmo vai necessáriamente quebrar. como, snme o over falou, aguns motores possuem par?metros originais bastante altos, que se tornam criticos com a utilização do sobre-alimentador. acredito que o melhor realmente seja um trabalho nos par?metros da ignição, mas como nem sempre é po$$ável, pode-se adotar soluções
que contornem o problema. -
calma ai po todo mundo ta aqui pra aprender
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sim.. o lance é tentar nao dar certeza de coisa errada pra os outros nao aprenderem errado
ninguem aqui eh senhor da razao..
mas certas coisas são certas e certas coisas sao erradas
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vwfan, você pode falar um pouco mais sobre as especificações do seu carro também, por favor?
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meu carro nao tem nada a ver com o topico.. nem volks ?..
entao falei dele por mp pra voce, pra nao desvirtuar o topico..
abraços
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sim.. o lance é tentar nao dar certeza de coisa errada pra os outros nao aprenderem errado
ninguem aqui eh senhor da razao..
mas certas coisas são certas e certas coisas sao erradas
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over, você tem infos dos par?metros dos motores 1000 da vw?
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valores de ponto ?…. cara são tantas centrais (cks ou programas/arquivos) que varia muito... mas em média uns 28~30? de ponto final.
eu tive por 3 anos um gol 1.0 16v turbinado com kit completo do turbo (coletores, turbina, intercooler, cambio) carro bem legal e honesto... fazia 7 na cidade e 11 na estrada usando alcool... mas tinha chip, bicos maiores, suplementar...?ra bem montadinho...
única encheção de saco foi uma vez que a correia dentada quebrou e a polia comeu a chaveta do comando (mas ficou travado) aí punha no ponto do comando e ele ficava uns 3 dentes fora da posição ...demorou uma semana pra descobrir isso porque ela virou com tanta força que travou...só percebi qdo trocou os comandos.
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até agora esta aki para discutir educadamente, é assim que funciona os foruns, já que vc não tem educação não quote minhas msg.
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que foi, ficou ofendido só pq eu falei q vc disse bobagens do carro do vwfan q vc sequer sabe qual ??
mas vc disse bobagem mesmo, saiu afirmando um monte de merda como se fosse o senhor da razão e ainda passou um monte de coisa errada aqui como se fosse certa…
e ignorou a experiencia na prática de vêrias pessoas, inclusive de gente que tem o mesmo motor q o airpower questionou, prepardo com turbo e andando forte h? muito tempo, coisa q, de acordo com sua verdade absoluta , já era pra ter quebrado vêrias vezes...
pelo menos o f?biorr já falou tudo que tinha pra falar sobre o motor e como prepar?-lo pra ficar legal....acho q o airpower tem bom-senso suficiente pra filtrar boas dicas de verdades absolutas e conceitos errados....
quem fala (escreve) o que quer, ouve (l?) o que não quer....
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rapaz.. voce ainda nao parou de aconselhar os outros como se fosse senhor da razao nao?????
meu deus…...............
airpower:
soh pra deixar bem claro pra voce o que quebra no meu carro eh cambio.. rs…
aposto q isso nao quebra no carro do nattis.. pq o que quebra cambio é força bruta...
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não esquece de postar aki quando seu carro quebrar hein? …rs
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não esquece de postar aki quando seu carro quebrar hein? …rs
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deixa comigo
tem mta gente que torce pra quebrar… eu nao me importo nao...
geralmente na hora h ele nao quebrou... e decepcionou essa galera que, como voce, torce contra pra tentar provar algum opiniao besta..
mas eles mal viram que nao quebrou... jah estavam muito atras...
mas relaxa... tendo alguma novidade eu lhe conto
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cara, tenho un amigo q tem un 1.0 16v turbo adaptado, o carro é un gol ano 2001 gostei muito do carro dele, anda muito bem, é economico e desde que ele fez a coisa bem feita, não teve mais problema. qualquer coisa, me manda un e-mail para [email protected] que te passo os contato dele e o q ele fez no carro pra não desvirtuar teu topico com detalhes do carro dele.
ah, e cuidado com dicas de quem não sabe nem onde fica o motor do propio carro.
e pode montar o milzão ai q fica show de bola.
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afinal, o que é melhor? ponto original mesmo ou ajuste com um controlador de ponto????
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eu nao acredito q user do forum demonstre interesse que o carro do outro quebre. mas diria o ditado, volte em dobro tudo q desejar para os outros.
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até agora esta aki para discutir educadamente, é assim que funciona os foruns, já que vc não tem educação não quote minhas msg.
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não esquece de postar aki quando seu carro quebrar hein? …rs
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?…agora deu pra ver bem aqui quem tem educação e quem não tem...
inveja é uma merda mesmo
ali?s, faça um favor: não volte mais a postar neste fórum...aqui a última coisa q a gente precisa é de moleque invejoso e recalcado como vc...
eu nao acredito q user do forum demonstre interesse que o carro do outro quebre. mas diria o ditado, volte em dobro tudo q desejar para os outros.
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pois é, f?bio…inacreditável...
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eu nao acredito q user do forum demonstre interesse que o carro do outro quebre. mas diria o ditado, volte em dobro tudo q desejar para os outros.
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nem esquento, fabio..
porque a quebra, como a morte, é inevitável… (descealenha racing team pra sempre
)e acho de verdade que foi soh uma alfinetada boba..
?…agora deu pra ver bem aqui quem tem educação e quem não tem...
inveja é uma merda mesmo
ali?s, faça um favor: não volte mais a postar neste fórum...aqui a última coisa q a gente precisa é de moleque invejoso e recalcado como vc...
pois é, f?bio...inacreditável...
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hehehehe relax, teteto.. relax..
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afinal, o que é melhor? ponto original mesmo ou ajuste com um controlador de ponto????
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depende..
eh obvio que se voce tiver como controlar o ponto e acertar ele da melhor maneira possivel eh show
pode ser q voce ateh melhore o carro adiantando (muuuito pouco provavel)
o lance seria deixar o ponto o maximo no casco possivel.. mas a chance de quebra eh maior..
ai depende do que voce sabe que seu motor aguenta..
eu lhe digo que: se voce nao sabe o ponto do seu carro.. pesquise..
pq varia mto..pode ser que voce compre uma parafernalha toda pra atrasar ponto e nao a use pq nao precisa.. ou entao a use, atrase o ponto e perca rendimento sem necessidade..
eu repito.. isso em alguns casos
tem casos que atrasar o ponto ganha rendimento.. varia de acordo com o carro, a pressao.. a turbina.. mta coisa..
o ideal, meu amigo.. eh ter dinheiro ai voce compra tudo e acerta no dinamometro pra ver como rende mais (nao pra se gabar q deu x cavalos.. mas pra usar a ferramenta com um proposito decente.. extrair o maximo do motor)
mas nao se decepcione se para um setup x o carro render melhor com o ponto original.. pode acontecer..
entao pra resumir (o que jah tah tao resumido q tah ateh meio tosco): nao tem receita de bolo pra todos os carros, ue…
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ol?,
me anima muito ver que vêrios
do fórum estão dispostos a me ajudar, porque apesar de gostar bastante do assunto, não tenho nenhuma experiencia prática no assunto, e opiniões e impressões de pessoas experientes contam muito na hora de decidir pelo componente/configuração a ser adotada; mas já adianto que se rolar mesmo de montar o milzinho, vocês vão ter dores de cabeça, pois vou pentelhar vocês bastante estive pensando sobre o assunto, e cheguei a 3 possíveis opções possíveis e suas desvantagens:
1? g3 1.0 16v com as configurações que você citou (mais ou menos 115 cv).
? uma das melhores opções, mas tem o problema de achar um usado em bom estado, com baixa quilometragem, com vidro e trava, numa cor legal etc.
2? g3 1.0 16v turbo (original) com chip, filtro, t2 e escape (mais ou menos 150 cv).
eu queria pegar o turbo original e modificar, mas acredito que o consumo ia ficar meio alto, e também tem os mesmos problemas do anterior (carro usado).
3? g4 1.0 8v com as mesmas configurações do g3 1.0 16v (mais ou menos 115 cv).
? meu projeto inicial, mas tem o problema do acelerador eletrúnico, que disseram, mesmo com clamper, fica ruim, pois existe um atraso na resposta. também falaram sobre o acabamento do g4, que é meio porco e tal.
estou meio dividido entre a primeira e a última opções, só que acho que vou ter de ficar com a primeira mesmo, já que estive fazendo uma cotação dos preços de um g4, e um manco zero custa r$ 34.500, só com vidros e travas eletricos, direção hidr?ulica e rodas de liga (com ar vai pra r$ 40.000 olhos esbugalhados), mais as peças e mão-de-obra pra adaptar o turbo, fica difácil.
opinem por favor.
abraços.
-
ol?,
me anima muito ver que vêrios
do fórum estão dispostos a me ajudar, porque apesar de gostar bastante do assunto, não tenho nenhuma experiencia prática no assunto, e opiniões e impressões de pessoas experientes contam muito na hora de decidir pelo componente/configuração a ser adotada; mas já adianto que se rolar mesmo de montar o milzinho, vocês vão ter dores de cabeça, pois vou pentelhar vocês bastante estive pensando sobre o assunto, e cheguei a 3 possíveis opções possíveis e suas desvantagens:
1? g3 1.0 16v com as configurações que você citou (mais ou menos 115 cv).
? uma das melhores opções, mas tem o problema de achar um usado em bom estado, com baixa quilometragem, com vidro e trava, numa cor legal etc.
2? g3 1.0 16v turbo (original) com chip, filtro, t2 e escape (mais ou menos 150 cv).
eu queria pegar o turbo original e modificar, mas acredito que o consumo ia ficar meio alto, e também tem os mesmos problemas do anterior (carro usado).
3? g4 1.0 8v com as mesmas configurações do g3 1.0 16v (mais ou menos 115 cv).
? meu projeto inicial, mas tem o problema do acelerador eletrúnico, que disseram, mesmo com clamper, fica ruim, pois existe um atraso na resposta. também falaram sobre o acabamento do g4, que é meio porco e tal.
estou meio dividido entre a primeira e a última opções, só que acho que vou ter de ficar com a primeira mesmo, já que estive fazendo uma cotação dos preços de um g4, e um manco zero custa r$ 34.500, só com vidros e travas eletricos, direção hidr?ulica e rodas de liga (com ar vai pra r$ 40.000 olhos esbugalhados), mais as peças e mão-de-obra pra adaptar o turbo, fica difácil.
opinem por favor.
abraços.
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eu descartaria a ultima opoao.. pq por esse preão da pra comprar um gol copa 1.6 ou (se for pagar os 40) pegar um polo
agora… se for pra ir de gol mesmo eu ficaria na duvida.. entre a primeira ou a segunda..
hj em dia to mto cagão.. entao iria de 1.0 turbo original..
acho q ai o que vai ditar eh qual voce vai encontrar em bom estado.. um 16 v normal ou um 16v turbo original...
mas como nao manjo nada desses motores vou aguardar os entendidos do mil turbo e os entendidos do 16v aspirado opinarem..
soh dou certeza de uma coisa: se for pra mecher nao vai faltar gente aqui no pp pra ajudar
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ol?,
me anima muito ver que vêrios
do fórum estão dispostos a me ajudar, porque apesar de gostar bastante do assunto, não tenho nenhuma experiencia prática no assunto, e opiniões e impressões de pessoas experientes contam muito na hora de decidir pelo componente/configuração a ser adotada; mas já adianto que se rolar mesmo de montar o milzinho, vocês vão ter dores de cabeça, pois vou pentelhar vocês bastante estive pensando sobre o assunto, e cheguei a 3 possíveis opções possíveis e suas desvantagens:
1? g3 1.0 16v com as configurações que você citou (mais ou menos 115 cv).
? uma das melhores opções, mas tem o problema de achar um usado em bom estado, com baixa quilometragem, com vidro e trava, numa cor legal etc.
2? g3 1.0 16v turbo (original) com chip, filtro, t2 e escape (mais ou menos 150 cv).
eu queria pegar o turbo original e modificar, mas acredito que o consumo ia ficar meio alto, e também tem os mesmos problemas do anterior (carro usado).
3? g4 1.0 8v com as mesmas configurações do g3 1.0 16v (mais ou menos 115 cv).
? meu projeto inicial, mas tem o problema do acelerador eletrúnico, que disseram, mesmo com clamper, fica ruim, pois existe um atraso na resposta. também falaram sobre o acabamento do g4, que é meio porco e tal.
estou meio dividido entre a primeira e a última opções, só que acho que vou ter de ficar com a primeira mesmo, já que estive fazendo uma cotação dos preços de um g4, e um manco zero custa r$ 34.500, só com vidros e travas eletricos, direção hidr?ulica e rodas de liga (com ar vai pra r$ 40.000 olhos esbugalhados), mais as peças e mão-de-obra pra adaptar o turbo, fica difácil.
opinem por favor.
abraços.
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se for pegar o gol turbo original, nao precisa trocar a turbina pra chegar nessa potencia nao com uma k14 passa até dos 200cvs fácil motorzinho mt bom, da mt taca em audi 180 por ai…flw