O 1 turbo a gente nunca esquece
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calma pessoal, nao vamos nos perder no topico
carol calma, nao apareceu nenhum engracadinho pra falar besteira q sempre dizem escapolir….como se fossem coisas tao superficiais q nao tivessem como notar....
poh jesus, nao precisava dar uma dessas, as vezes podemos achar q vamos estar brincando e nao é bem assim q o outro lado recebe...e olha q digo isso somente pq ja ouvi comentarios sobre esse fulado citado.....
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calma pessoal, nao vamos nos perder no topico
carol calma, nao apareceu nenhum engracadinho pra falar besteira q sempre dizem escapolir….como se fossem coisas tao superficiais q nao tivessem como notar....
poh jesus, nao precisava dar uma dessas, as vezes podemos achar q vamos estar brincando e nao é bem assim q o outro lado recebe...e olha q digo isso somente pq ja ouvi comentarios sobre esse fulado citado…..
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exatamente, voltemos ao topico pois estou interessado no assunto
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sei jf vc ta tentado a fazer arte ai eu sei… hehehehe
depois vou trocar umas mps com vc pra saber da bomba de gti q foi parar dentro do seu tanque
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sei jf vc ta tentado a fazer arte ai eu sei… hehehehe
depois vou trocar umas mps com vc pra saber da bomba de gti q foi parar dentro do seu tanque
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na verdade a bomba e externa mas eu acabei tirando se quiser me avise esta aqui
eu tirei pois ainda não consegui resolver o problema do meu carro
mas estou andando com a original ainda…..manda mp que conversamos, acho que voce vai usa-la antes que eu
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putz… desde ontem o topico andou hem...
sem estress gnt...
anderson, os 1.6 flex não são taxados, é o mesmo motor do mi. quem saiu taxado foi o 1.8, que tem 11:1 de taxa, uns pistoes com uma cavinha, ai inves de raza, pequena e deslocada pro canto do pistao.
a grande encrenca q vejo de montar assim é que a injeção reconhece q o motor esta rodando no alcool, não é como a 1avb por exemplo q mantem o ponto da gasolina, ela joga ponto o limite do motor aspirado com 10 de taxa no alcool... com turbo emcima e somente no hpi sei nao hem....
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sua bomba que não está dando conta… faça o teste, troque os bicos por menores e veja se a pressão sobe...
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vo falar uma coisa agora, vai doer em mta gente mais vo falar:
tua injeção, a flex é a unica q acredito estar perto de um gerenciamento perfeito de um motor turbo-injetado. claro, excluindo desse comentários as fueltechs e remapeadas corretamente. pq? pq no quisito de ponto e mistura ela gerencia perfeitamente um motor com baixa taxa e alcool. só falta o retardo de ponto e o aumento de alimentação sob regime pressurizado. do resto, as 1avx sem retrabalho na curva de ponto tão tudo na mesma lama que os carburados com ponto limitado ( digo isso a nivel de ponto de ignição )
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na minha humilde opinião, eu gosto de carro turbo do tipo que você pode usar sem medo, sem dá nem piedade, e que tenha uma potência bacana.
pro teu caso, creio que sua saveiro seja flex. por ser ap, é uma prepara?ao barata, na qual conpensa gastar um tiquinho mais pra não se incomodar.
comece comprando uma latinha de tinta verde, tire seu hpi, pinte-o de verde, e jogue no mato. mantenha o dosador e bomba originais. axioma do turbeiro experiente número 1: hpi não presta.
a partir da?, você tem 3 caminhos que pode escolher, para chegar num carro forte e confiável:
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leve o carro a algum preparador que trabalhe com remapeamento decente de injeção (o que não significa atrasar ponto… muitas vezes deve-se adiantar o ponto, especialmente em baixas e médias rotações e com altas cargas). pode ser desde o acerto do chip normal usando um map positivo, até, se quiser gastar um pouco mais, o unichip, que é excelente.
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se você é do tipo faça você mesmo , compre e instale uma injeção programóvel. a mega squirt é excelente, nem se compara a fuel tech e afins. com ela e algum conhecimento você pode, em pouco tempo, ter um carro liso e perfeito.
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se a grana tá curta e/ou vc não conhece/não quer entregar o acerto na mão de alguém mais experiente, use um gerenciador de bico suplementar com atraso de ponto. é a solu?ao mais barata, mas menos confiável e com menos retorno de potência.
em uma ou outra hipotese, seria interessante também comprar um joguinho de pistões e bielas forjados, em razão da alta taxa de compressão do teu motor, que não é muito compatével com o uso de indução forçada. em se tratando de ap, é super barato e vale a pena. bielas pode ser powertech mesmo (mas vai ter que consert?-las, pois vêm normalmente desequalizadas e com as buchas completamente tortas), e pistões pode ser iapel.
? a garantia da tua tranquilidade. garanto que é muito mais barato do que um bloco novo e tudo mais...
dica de quem tá nessa vida bandida h? muito tempo: o melhor carro turbo que se pode ter é aquele que, embora não tenha muuuuuuuuuita potência, não te incomoda.
nesse ?mbito, eu te sugeriria a primeira das opções que te apresentei. sendo feito por alguém competente, o resultado é muito bom, e você pode usar o carro sem ficar se incomodando com falhadas, faltas, quebras, consumo elevado... etc.
tem dois tipos de carro turbo que eu não recomendo: os muito monstruosamente fortes (muita despesa, muito inc?modo, pouca diversão... especialmente pra fazer no teu único carro), e os turbina pendurada , feitos nas coxas, pois o carro acaba não andando porcaria nenhuma, e fica sempre incomodando, bebendo demais, quebrando, etc.
o meio termo é o bacana. um kit coxinha , sim, mas não aquela coxinha da rodovi?ria, digamos, uma coxinha com catupiry de uma boa confeitaria. b?sico, porém, muito bem feito, pra que possa ser exaustivamente usufru?do.
esse é o melhor carro turbo: o fortinho , bem feito, que não incomoda.
aceite um conselho de quem já se ferrou bastante... comece com o po direito, e não economize no acerto. é o mais importante.
abraços.
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só uma idéia bem rápida, verifique a mangueira que vai pro hpi, tire da pressurização e arrume numa oficina qualquer um compressor de ar e pressurize a mangueira que vai pro hpi e verifique o manometro, se não subir é a bomba, se subir é alguma vazamento na pressurização de ar na pressurização.
2- se vc quizer um ajuste mais fino economico e seguro estou vendendo um gerenciador com preão bem legal no classficados do forum …
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**vcs parecem os donos da razao qto ao uso do hpi…
precisam enxergar ele como um recurso**
o que o cara precisa ai é mudar de preparador, se o cara não acerta um ap com 0,8 de pressão afff
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pois é, tem gente que não sabe fzr um hpi trabalhar direito, e ai simplesmente dizem que não funciona…
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eu digo que hpi funciona muito bem, mas requer alguns macetes que a maioria nao conhece…
lembrando de alguns:
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ligar a tomada de pressao no coletor, apos a borboleta, e nao na pressurizacao (a maioria liga na pressurizacao) (requer uma valvula pra nao permitir que o coletor puxe o ar)
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usar hpi com regulagem de entrada e saida (raro) se nao tiver, fazer a regulagem de entrada
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trabalhar os bicos baseado na potencia alvo, com um pouquinho de sobra. mas nao abrir exageradamente pra nao ter que usar pressao inicial muito baixa.
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sempre verificar a vazao dos bicos apos a abertura. os meus por exemplo eram pra ter 150% a mais de vazao, e tinham 190. mas nao chegou a ser um problema. afinal, andava liso, tranquilo, fazia 7km/l de alcool e deu 212cv a 1.2 bar, original tem 80.
ai eh soh ter paciencia... regular a pressao inicial com o carro em marcha lenta dando umas aceleradinhas pra sentir a resposta se ta legal, regular a alta aumentando devagar conforme o necessario.
se vc coloca muita vazao em alta, vai fazer com que a injecao se adapte e ajuste o tempo de injecao, que vai fazer falta em regimes que o hpi nao esta aumentando a pressao do combustivel.
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eu digo que hpi funciona muito bem, mas requer alguns macetes que a maioria nao conhece…
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exato, tudo em preparação exige um mínimo de conhecimento a respeito. esses pequenos detalhes separam os trocadores de peças e os preparadores.
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regulagem de quantidade de combustável somente por pressão de combustável eu deixo pra dragster usar em injeção mecânica
quer usar hpi é tudo bem, mas não só o hpi sozinho tocando 4 bicos arrombados… fazer um chip, pra ter que abrir menos os bicos e poder usar mais pressão de combustável inicial (o que melhora a atomização do combustável e ajuda no consumo, emissões etc) melhora bastante no quesito de dirigibilidade...
só acho que no caso dele, a injeção iaw 4avp não sei se já tá bem conhecida no meio de quem faz chip, ainda mais pra rodar c/ map positivo...
e ah sim, eu não andei em nenhum carro c/ hpi que c/ meio po vindo pressão fosse liso...
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e ah sim, eu não andei em nenhum carro c/ hpi que c/ meio po vindo pressão fosse liso…
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daniel, deixe claro que o problema não é o hpi em si, e sim de se usar bicos muito abertos e ter que compensar no dosador pra deixar o motor redondo. as vzs da certo e as vzs não.
ja carro com hpi + bico extra sempre funciona 100%.
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e ah sim, eu não andei em nenhum carro c/ hpi que c/ meio po vindo pressão fosse liso…
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pois é, todos os que vc andou tavam com a tomada de pressao na pressurizacao
aumenta a pressao do combustivel pq tem pressao na pressurizacao, mas essa pressao fica na borboleta e nao chega no motor = excesso. é simples, mas poucos se tocam disso.
o meu era totalmente liso soh com hpi, sem extra nem nada.
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esse lance ai q eu to afim de manter meu dosador original no lugar e ele nao tem regulagem por parafuso nao, vai dar algum rolo?
os bicos serao originais sem retrabalho, toda alimentacao extra vira por meio do suplementar pressao do turbo em 0,8, no dia q eu manjar mesmo pode diminuir essa e vir um booster pra 1,2