Astra dyno 407cv
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fala zaza… aqui é o rob (daniel) fui com vc no astra ate a nascar....
bem.. me adiciona no msn pra passar algumas fotos e videos..
e em breve... vamos ver a saverinho quanto vai registrar....
abraco....
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nota 1000 para o seu carro, pacote perfeito, anda, não bebe e não quebra alem de ser 100% original por fora
parabens
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aproveitando o post:
excelente carro, muito show
carro tem que ser assim, forte, bem montado e discreto
nada de xunnings
parabéns
sleeper rls
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daniel: pelo q vê andar sua paratosa está com mais de 250cv fácil… foi lá em sbc perto da scania q vcs levaram?
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so um comentario, daniel tb foi prejudicado com esse problema de carga.
o carro dele tem no minimo 300 cv com 1,2bar e 340cv com 1,5 bar aproximadamente, tem turbina de sobra.
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pessoal quero deixar a minha palavra aqui para meus amigos e amiga rsrs
eu estava la com o zaza no dia da medição com meu carro também, para colocar no rolo.
nas puxadas que o zaza deu e que eu dei, todo mundo ficou com a puga atraz da orelha pois tinha vindo pouco potencia nos carros.
obs: meu carro e um parati 1.8 com 2e, g49 e uma turbina .70 com refluxo e .70 pulsativa com rotor 56 e eixo 58 da biagio com 1,2kg de pressão.(era pra ter 1,5 rsrsr)
meu carro vei 247cv com 30kgfm. isso antes do responsavel pelo dyno colocar carga.
eu so não pude colocar de novo pois na hora de medir minha potencia na roda minha embreagem estourou.
mas mesmo assim fiquei meio puto, pois sai sem saber a potencia do meu carro.
sera que com carga no dyno ela chegaria com qual potencia ?
270 ?
280 ?
bom tenho os videos aqui do carro do zaza quando rendeu 407cv e do meu com 247cv.
assim que colocar no googlevideo eu mando pra vc s.
abraços
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com esse setup eh pra vir essa potencia mesmo, talvez uns 280 no motor com 1.5kg
teve um carro de onde eu levava tirou 308cv nas rodas com 1.8kg, ap1800 original com 2 solex 40 e cabecote 2.0, turbo biagio 70refluxo/70
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no motor? como eles fizeram a correção da perda na transmissão?
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carol…
na dinorace eles medem em 4? marcha....
onde a relação é praticamente 1 para 1....
por isso nao precisa fazer a correção de transmissão para saber a real potencia....
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tem que fazer correção sim, mesmo com 1 pra 1 de relação voce tem pelo menos 3% de perda nas engrenagens. em um dimensionamento, qualquer sistema de engrenamento com 97% de efici?ncia está muito bom…fora que o motor está girando o cambio, a embreagem, rodas, etc o que consome potência tamb
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vixi… este assunto dá pano p manga...
segundo um colega da gm que mexe com cambio, pode-se contar uns 3% das engrenagens, mais 3% do próprio cambio, arrasto, etc, e mais uns 6% de semi-eixo, homocin?tica e afins... para um câmbio novo, e é claro, variando de carro p carro
colocar uns 15% em um original está de bom tamanho, o problema é saber como isto varia para uma solicitação tres vezes maior que a de projeto, rs
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e para dizer que esta errado, a m5 do passos veio 339cv, original tem 340cv, entao o dyno nao esta errado, qdo se coloca carga o sistema ja entende que mesmo acelerando mais lento o motor tem mto mais força e acrescenta na potencia final.
eu nao tenho o grafico de potencia nas rodas e no motor desse bmw m5, mas posso ver se consigo. tem video no youtube mostrando a puxada.
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ta vontade de medir de novo o carro em outro lugar e fala pra dono do dyno calocar a carga certa pra ver quanto vem de potencia com 1,5kg
300cv tem que vir….....heheheh
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ta vontade de medir de novo o carro em outro lugar e fala pra dono do dyno calocar a carga certa pra ver quanto vem de potencia com 1,5kg
300cv tem que vir….....heheheh
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vcs tinham é q mudar o lugar de medição por algum q seja ao menos padrozinado. desse jeito ai não serve pra nada.
