Astra dyno 407cv
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eu tenho amizade com o pessoal da esther, mas nunca passei meu carro lá, eles usam dynojet tb, e confio mto no trabalho deles.
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carol sem insinuacoes…..... rss
o dinosrace eu tb confio, o m5 veio a cavalaria que apresenta no manual, mas nao tem carga para segurar meu carro, eu pergunto se esses lugares eu poderia passar o carro com tranquilidade, se vai me apresentar o resultado correto
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carol sem insinuacoes…..... rss
o dinosrace eu tb confio, o m5 veio a cavalaria que apresenta no manual, mas nao tem carga para segurar meu carro, eu pergunto se esses lugares eu poderia passar o carro com tranquilidade, se vai me apresentar o resultado correto
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? sório, eu tb confio no trabalho do tonic?o. a muuitos anos ele me deu uma importante dica sobre weber. alias, ele…flavio ancona...pascoal (da antiga concept)...sr. aluysio (da hot birds, o maior especialista em w do brasil)...sr. quim (motorquim) são algumas das pessoas q me fizeram esquentar os miolos até aprender alguns dos macetes de alimentação em motores preparados
só o renato (dalecio) é q não gostava mto dos meus papos hehehehe e mesmo assim ele ainda me deu um help mecânico em pleno domingo a tarde em sbc
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tem uns videos aqui no youtube, da apr ater uma ideia.
http://www.youtube.com/watch?v=lcc3nnchxk8…related&search=
se repara na km, hj ele esta com 84 mil, ou seja, ja tem bastante tempo que medi isso, com certeza hj ele esta melhor.
eu zerei o odometro, tb da para ter uma noção de 0-200 0-400, mas na rua é completamente diferente do que na pista, voce sai mais avontade . sem pressao… rs
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parabéns pelo carro, onde foi feito?
esse video estava com quanto de pressão?
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eu tenho amizade com o pessoal da esther, mas nunca passei meu carro lá, eles usam dynojet tb, e confio mto no trabalho deles.
qdo se fala em dynojet, se trata de esther, herrera, valmir ???? ou tem outro dj por ai?
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o tonicão vende e usa o dynomet… tem um por aqui e achei bem condizente as potências apresentadas...
[]s
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o tonicão vende e usa o dynomet… tem um por aqui e achei bem condizente as potências apresentadas...
[]s
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dynomet ?
não seria dynojet
abra
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carol…
na dinorace eles medem em 4? marcha....
onde a relação é praticamente 1 para 1....
por isso nao precisa fazer a correção de transmissão para saber a real potencia....
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mas tipo, qto mais proximo de 1:1, mais perto fica da realidade, e qto mais longe…
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ou colocar do lado e ver no final da reta
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adoro isso.. parabens
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melhor jeito…..mas assim quem tiver um calibra de 250cv leva facil...aerodinamica q tem ahuahauahuaa
nao faco mais isso.....fazia, mas agora nem intimo pra nao ir......tem nene na area agora
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esse é o tomas l tomando pau… olha o farol alto dele batendo... tchauuuuu
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
esse video ficou show, eu via ele quase todos os dias, agora mal da tempo de ver meu carro.
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hahahahahahaahahahaah hahahahahaahahahaahah
c viu esse video ahuahuaahuhauahuhaua
nuss…....o cara vivia atazanando a gente pra acelerar na pista.......carro do cara era bom tb....2.7kg de pressao, acho q era weber 40 com 4 bicos ou 8 no digipulse full.....tomou benga nao so akele dia, mas outros tb com meu irmao dirigindo...........esse dia foi foda........
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nao sei se isso poderia ajudar, mas uma coisa que reparei nos gms
familia 2, é após algo próximo a 5500rpm as centrais vão reduzindo
o combustivel até o corte de ignição, por exemplo, o kadett 8v rende
bem até 5500rpm que é a melhor faixa de combustivel, o corte de
ignição é em 6200rpm e combustivel algo proximo a 7200~7300rpm,
ou seja, creio que com um remapeamento voce consiga deslocar um
pouco essa faixa de potencia bem mais alto que esses atuais
6000rpm e de quebra já altera o corte pra ganhar mais uns rpms.
(nao sei se é assim em todos as ecus)
como nao manjo muito de chips, pedi uma ajuda pro jagwar e ele
gentilmente me enviou por msn um chip sem o limitador de ignição,
com o chip completamente original sem corte, o carro rendia bem até 5500rpm
e dava uma desanimada, depois que chegava em 6mil ele dava
uma estilingada esquisita até 7300 qnd cortava por combustivel.
(perigoso eu sei)
hoje meu corte está em 7500, ja esteve em 8000, mas achei muito
perigoso por nao ter balanceado nem aliviado nenhuma peça e os 7500
já da pra fazer o 0-100 em 2a marcha abaixo dos 7seg, então eu fico feliz
essa imagem é do chip original do kadett 8v e um remapeado pra um
pouco mais de combustivel nakelas rotações, ponto nao foi alterado
e o carro passou a render liso ate o corte.
abaixo é o chip 8v do kadett e o chip do vectra 16v
que tambem aparece uma redução de combustivel.
nao tenho o mapa do astra 16v e nao sei exatamente qual é a versão
da sua central, se é a de 127hp ou de 136hp.
outra questão que já havia lhe comentado, é sobre o knock sensor
e pistoes forjados, se a folga for em demasia, o ponto do astra pode ser
bastante prejudicado.
um colega estava rodando com o astra 8v a alcool (chip original)
e o ponto chegava em 44? em plena carga, não sei em qual situação
de temperatura, marcha ou como ele fez o teste, mas segundo ele
o astra consegue adiantar o ponto até ter algum retorno do knock,
o xsara vts tbm faz isso, qnd tem sinal de batida, atrasa o ponto
sinistramente, qnd tem gasolina ruim ele tbm faz isso.
se tiver algum entendido em chip poderia nos dar uma luz nisso
ae eu agradeceria bastante.
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sou um poko desacostumado com esse lance de 0 a 100 em menos de 7 , acho que o astra eh pezadao né? de 3ra ninguem acompanha?
goleca fez isso errando …
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pareb?ns cara, muito show mesmo seu carro. montou na nascar? se foi, quantos milhões de reais você gastou (fiz um or?amento de um gol 1.0 16v turbo e ficou r$ 5.800
).tenta medir no dynojet, onde a maioria da galera mede. não que a dyno s race seja ruim, mas vai ser um par?metro mais fácil de comparar com o resto do pessoal.
mas de qualquer forma, você tem um ?timo brinquedo.
