Astra dyno 407cv
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ou colocar do lado e ver no final da reta
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adoro isso.. parabens
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melhor jeito…..mas assim quem tiver um calibra de 250cv leva facil...aerodinamica q tem ahuahauahuaa
nao faco mais isso.....fazia, mas agora nem intimo pra nao ir......tem nene na area agora
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esse é o tomas l tomando pau… olha o farol alto dele batendo... tchauuuuu
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
esse video ficou show, eu via ele quase todos os dias, agora mal da tempo de ver meu carro.
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hahahahahahaahahahaah hahahahahaahahahaahah
c viu esse video ahuahuaahuhauahuhaua
nuss…....o cara vivia atazanando a gente pra acelerar na pista.......carro do cara era bom tb....2.7kg de pressao, acho q era weber 40 com 4 bicos ou 8 no digipulse full.....tomou benga nao so akele dia, mas outros tb com meu irmao dirigindo...........esse dia foi foda........
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nao sei se isso poderia ajudar, mas uma coisa que reparei nos gms
familia 2, é após algo próximo a 5500rpm as centrais vão reduzindo
o combustivel até o corte de ignição, por exemplo, o kadett 8v rende
bem até 5500rpm que é a melhor faixa de combustivel, o corte de
ignição é em 6200rpm e combustivel algo proximo a 7200~7300rpm,
ou seja, creio que com um remapeamento voce consiga deslocar um
pouco essa faixa de potencia bem mais alto que esses atuais
6000rpm e de quebra já altera o corte pra ganhar mais uns rpms.
(nao sei se é assim em todos as ecus)
como nao manjo muito de chips, pedi uma ajuda pro jagwar e ele
gentilmente me enviou por msn um chip sem o limitador de ignição,
com o chip completamente original sem corte, o carro rendia bem até 5500rpm
e dava uma desanimada, depois que chegava em 6mil ele dava
uma estilingada esquisita até 7300 qnd cortava por combustivel.
(perigoso eu sei)
hoje meu corte está em 7500, ja esteve em 8000, mas achei muito
perigoso por nao ter balanceado nem aliviado nenhuma peça e os 7500
já da pra fazer o 0-100 em 2a marcha abaixo dos 7seg, então eu fico feliz
essa imagem é do chip original do kadett 8v e um remapeado pra um
pouco mais de combustivel nakelas rotações, ponto nao foi alterado
e o carro passou a render liso ate o corte.
abaixo é o chip 8v do kadett e o chip do vectra 16v
que tambem aparece uma redução de combustivel.
nao tenho o mapa do astra 16v e nao sei exatamente qual é a versão
da sua central, se é a de 127hp ou de 136hp.
outra questão que já havia lhe comentado, é sobre o knock sensor
e pistoes forjados, se a folga for em demasia, o ponto do astra pode ser
bastante prejudicado.
um colega estava rodando com o astra 8v a alcool (chip original)
e o ponto chegava em 44? em plena carga, não sei em qual situação
de temperatura, marcha ou como ele fez o teste, mas segundo ele
o astra consegue adiantar o ponto até ter algum retorno do knock,
o xsara vts tbm faz isso, qnd tem sinal de batida, atrasa o ponto
sinistramente, qnd tem gasolina ruim ele tbm faz isso.
se tiver algum entendido em chip poderia nos dar uma luz nisso
ae eu agradeceria bastante.
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sou um poko desacostumado com esse lance de 0 a 100 em menos de 7 , acho que o astra eh pezadao né? de 3ra ninguem acompanha?
goleca fez isso errando …
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pareb?ns cara, muito show mesmo seu carro. montou na nascar? se foi, quantos milhões de reais você gastou (fiz um or?amento de um gol 1.0 16v turbo e ficou r$ 5.800
).tenta medir no dynojet, onde a maioria da galera mede. não que a dyno s race seja ruim, mas vai ser um par?metro mais fácil de comparar com o resto do pessoal.
mas de qualquer forma, você tem um ?timo brinquedo.
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valeu pelo toque rallye
sou um poko desacostumado com esse lance de 0 a 100 em menos de 7 , acho que o astra eh pezadao né? de 3ra ninguem acompanha?
goleca fez isso errando …
[snapback]586949[/snapback]
? bem pesado, mas ele traciona mto bem, ate terceira eh complicado andar junto, mas em quarta o feitião vira contra o feiticeiro… rs
pareb?ns cara, muito show mesmo seu carro. montou na nascar? se foi, quantos milhões de reais você gastou (fiz um or?amento de um gol 1.0 16v turbo e ficou r$ 5.800
).tenta medir no dynojet, onde a maioria da galera mede. não que a dyno s race seja ruim, mas vai ser um par?metro mais fácil de comparar com o resto do pessoal.
mas de qualquer forma, você tem um ?timo brinquedo.
[snapback]586974[/snapback]
eu mesmo montei o carro, projeto meu, claro que consultando sempre os amigos.
? um carro para dia dia, nao tem nada de exepcional, mas fica muito gosto viajar e visitar clientes… rsssss
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valeu pelo toque rallye
? bem pesado, mas ele traciona mto bem, ate terceira eh complicado andar junto, mas em quarta o feitião vira contra o feiticeiro… rs
eu mesmo montei o carro, projeto meu, claro que consultando sempre os amigos.
? um carro para dia dia, nao tem nada de exepcional, mas fica muito gosto viajar e visitar clientes... rsssss
[snapback]586979[/snapback]
tá aterrorizando seus clientes uahuhahahihiuahu.
que vc vende, vou pedir uma visita e quero dar uma volta de passageiro claro
viajar com esse carro deve ser show, imagina o que os outros na estrada não devem pensar em certas situações.
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nao sei se isso poderia ajudar, mas uma coisa que reparei nos gms
familia 2, é após algo próximo a 5500rpm as centrais vão reduzindo
o combustivel até o corte de ignição, por exemplo, o kadett 8v rende
bem até 5500rpm que é a melhor faixa de combustivel, o corte de
ignição é em 6200rpm e combustivel algo proximo a 7200~7300rpm,
ou seja, creio que com um remapeamento voce consiga deslocar um
pouco essa faixa de potencia bem mais alto que esses atuais
6000rpm e de quebra já altera o corte pra ganhar mais uns rpms.
(nao sei se é assim em todos as ecus)
como nao manjo muito de chips, pedi uma ajuda pro jagwar e ele
gentilmente me enviou por msn um chip sem o limitador de ignição,
com o chip completamente original sem corte, o carro rendia bem até 5500rpm
e dava uma desanimada, depois que chegava em 6mil ele dava
uma estilingada esquisita até 7300 qnd cortava por combustivel.
(perigoso eu sei)
hoje meu corte está em 7500, ja esteve em 8000, mas achei muito
perigoso por nao ter balanceado nem aliviado nenhuma peça e os 7500
já da pra fazer o 0-100 em 2a marcha abaixo dos 7seg, então eu fico feliz
essa imagem é do chip original do kadett 8v e um remapeado pra um
pouco mais de combustivel nakelas rotações, ponto nao foi alterado
e o carro passou a render liso ate o corte.
abaixo é o chip 8v do kadett e o chip do vectra 16v
que tambem aparece uma redução de combustivel.
nao tenho o mapa do astra 16v e nao sei exatamente qual é a versão
da sua central, se é a de 127hp ou de 136hp.
outra questão que já havia lhe comentado, é sobre o knock sensor
e pistoes forjados, se a folga for em demasia, o ponto do astra pode ser
bastante prejudicado.
um colega estava rodando com o astra 8v a alcool (chip original)
e o ponto chegava em 44? em plena carga, não sei em qual situação
de temperatura, marcha ou como ele fez o teste, mas segundo ele
o astra consegue adiantar o ponto até ter algum retorno do knock,
o xsara vts tbm faz isso, qnd tem sinal de batida, atrasa o ponto
sinistramente, qnd tem gasolina ruim ele tbm faz isso.
se tiver algum entendido em chip poderia nos dar uma luz nisso
ae eu agradeceria bastante.
[snapback]586799[/snapback]
o máximo de combustável é injetado mais ou menos onde se tem a rpm de potência máxima, depois disso geralmente vc tem menos efici?ncia volum?trica então vc tem menos ar entrando, portanto se vc mantiver o enriquecimento igual na rpm de potência máxima vc vai ter mistura muito rica…esse é o motivo que leva a ter menso combustável após o regime de potência máxima...
esses mapas que vc se refere a combustável são na verdade os mapas de correção de afr, analisar eles pura e simplesmente não é correto...vc tem que analisar junto com o mapa de torque (tem uma porrada de nome dependendo do fabricante...eu goste deste termo) pra saber qual a realidade.
a central nunca avan?a o ponto até o máximo, ela usa o mapeado e no máximo atrasa qdo detecta detonação... aí qdo a detonação cessa ela regressa ao valor mapeado por passos ou dependendo da central tem um mapa só pra qdo detecta detonação, até vc desligar e religar ela usa esse mapa (geralmente vc encontra esse sistema em carro turbo)
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nao sei se isso poderia ajudar, mas uma coisa que reparei nos gms
familia 2, é após algo próximo a 5500rpm as centrais vão reduzindo
o combustivel até o corte de ignição, por exemplo, o kadett 8v rende
bem até 5500rpm que é a melhor faixa de combustivel, o corte de
ignição é em 6200rpm e combustivel algo proximo a 7200~7300rpm,
ou seja, creio que com um remapeamento voce consiga deslocar um
pouco essa faixa de potencia bem mais alto que esses atuais
6000rpm e de quebra já altera o corte pra ganhar mais uns rpms.
(nao sei se é assim em todos as ecus)
como nao manjo muito de chips, pedi uma ajuda pro jagwar e ele
gentilmente me enviou por msn um chip sem o limitador de ignição,
com o chip completamente original sem corte, o carro rendia bem até 5500rpm
e dava uma desanimada, depois que chegava em 6mil ele dava
uma estilingada esquisita até 7300 qnd cortava por combustivel.
(perigoso eu sei)
hoje meu corte está em 7500, ja esteve em 8000, mas achei muito
perigoso por nao ter balanceado nem aliviado nenhuma peça e os 7500
já da pra fazer o 0-100 em 2a marcha abaixo dos 7seg, então eu fico feliz
essa imagem é do chip original do kadett 8v e um remapeado pra um
pouco mais de combustivel nakelas rotações, ponto nao foi alterado
e o carro passou a render liso ate o corte.
abaixo é o chip 8v do kadett e o chip do vectra 16v
que tambem aparece uma redução de combustivel.
nao tenho o mapa do astra 16v e nao sei exatamente qual é a versão
da sua central, se é a de 127hp ou de 136hp.
outra questão que já havia lhe comentado, é sobre o knock sensor
e pistoes forjados, se a folga for em demasia, o ponto do astra pode ser
bastante prejudicado.
um colega estava rodando com o astra 8v a alcool (chip original)
e o ponto chegava em 44? em plena carga, não sei em qual situação
de temperatura, marcha ou como ele fez o teste, mas segundo ele
o astra consegue adiantar o ponto até ter algum retorno do knock,
o xsara vts tbm faz isso, qnd tem sinal de batida, atrasa o ponto
sinistramente, qnd tem gasolina ruim ele tbm faz isso.
se tiver algum entendido em chip poderia nos dar uma luz nisso
ae eu agradeceria bastante.
[snapback]586799[/snapback]
o máximo de combustável é injetado mais ou menos onde se tem a rpm de potência máxima, depois disso geralmente vc tem menos efici?ncia volum?trica então vc tem menos ar entrando, portanto se vc mantiver o enriquecimento igual na rpm de potência máxima vc vai ter mistura muito rica…esse é o motivo que leva a ter menso combustável após o regime de potência máxima...
esses mapas que vc se refere a combustável são na verdade os mapas de correção de afr, analisar eles pura e simplesmente não é correto...vc tem que analisar junto com o mapa de torque (tem uma porrada de nome dependendo do fabricante...eu goste deste termo) pra saber qual a realidade.
a central nunca avan?a o ponto até o máximo, ela usa o mapeado e no máximo atrasa qdo detecta detonação... aí qdo a detonação cessa ela regressa ao valor mapeado por passos ou dependendo da central tem um mapa só pra qdo detecta detonação, até vc desligar e religar ela usa esse mapa (geralmente vc encontra esse sistema em carro turbo)
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outra coisa que explica essa diminuição do combustivel em alta é que é medida que a rpm sobe, a ignição dá cada vez menos conta do recado. sem poder queimar o combustivel devidamente, a fabrica diminui um tico em alta, isso se os bicos já não estiverem além do seu limite, o que ocorre em muitos carros…
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naum fahrrel, na verdade a unica coisa que realmente importa é que a efici?ncia volum?trica diminui depois do regime de potência máxima por isso precisa diminuir o combustável…pura e simplesmente.
bicos nunca são subdimensionados... a fabrica sabe que o motor tem que funcionar perfeitamente a plena carga mesmo que operando com temperatura ambiente perto dos 0?c e a água do radiador totalmente fria... só isso já requer cerca de 30 a 40% de folga no tempo de injeção a quente, sem falar que a fabrica jamais opera a mais de 80% de dc já que bicos operando por tempo prolongado a mais do que este duty cicle podem apresentar baixa durabilidade
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não é bem assim over, vc sabe que além do tempo de ciclo util do bico em só, outros fatores importam no tempo útil de injeção… é a isso que me refiro... erradamente falo apenas que os bicos chegam no limite... na verdade o limite é do sistema como um todo..
e a inefic?cia da ignição original a medida que sobe o rpm é fato... tb entra na conta do porque que o combustivel cai no final... alem do que vc ja falou do ev...
mas isso é uma discussão quase filos?fica, e eu não pretendo iniciar mais uma vez ela com vc...
t+
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claro… o sistema como um todo eu concordo, os bicos tem laténcia e a bobina tem que ter um tempo de carregamento... não vamos discutir esse assunto de novo até porque num tem a ver com a pergunta inicial né
mas na pergunta exclusivamente , se a gente esquecer da limitação f?sica usando digamos bicos ideais e uma bobina ideal mesmo assim a qdade de combustável injetado apos o regime de potência máxima é menor do que em potência máxima, exceto é claro alguns casos especificos onde a fabrica precisa diminuir a temperatura da c?mara de combustão e o faz atravṍs de enriquecimento (aspro eu nunca vê, turbo existem alguns casos)
