E da-lhe mais throttle bodies
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teteto, qual seria a diferença entre sintonizar um sistema de borboletas individuais e um com plenum?? pelo meu entendimento, depois que as borboletas tão 100% abertas, é a m.e.s.m.a. coisa…
o que muda é só a resposta é abertura do acelerador, já que o volume de coletor que está em vêcuo é menor...
e foi isso que o lucas falou desde o começo, se não tiver nem aí pra resposta, pra fazer com plenum ..
mas junta dois punheteiros que não querem se entender, ficam discutindo por 3 poginas...
euaheuhaeuhaeuaehue[snapback]599693[/snapback]
west…..tem mais coelho nesta cartola........heheheheh
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eu prefiro torque a potencia…
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os carros de corrida do jgtc, formula renault, antiga formula 3.000, a bmw m3 ee varios outros carros bravos e/ou de corrida usam coletores individuais longod mais um plenumzão em cima….............não ? ?
alguns com borboletas individuais dentro dos coletores e um restritor no plenum, por limitação da categoria e outros com cornetas nos coletores (velocity stacks) e uma borboletona no plenum........
mas afinal.............acho que não exite o melhor........cada caso um caso...
aqui nego tá discutindo preferencia e só pra finalizar: como vcs são chatos nisso
beijundas.......
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os carros de corrida do jgtc, formula renault, antiga formula 3.000, a bmw m3 ee varios outros carros bravos e/ou de corrida usam coletores individuais longod mais um plenumzão em cima….............não ? ?
alguns com borboletas individuais dentro dos coletores e um restritor no plenum, por limitação da categoria e outros com cornetas nos coletores (velocity stacks) e uma borboletona no plenum........
mas afinal.............acho que não exite o melhor........cada caso um caso...
aqui nego tá discutindo preferencia e só pra finalizar: como vcs são chatos nisso
beijundas.......
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o importante é gerar pol?mica. (pipix)
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:hugu:
mas em qual rotação???
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hauhuhauhauhuhauhauhuahuhauhauhuah
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jah desandou msm…
50kgfm no aspro? é v8 ???
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os carros de corrida do jgtc, formula renault, antiga formula 3.000, a bmw m3 ee varios outros carros bravos e/ou de corrida usam coletores individuais longod mais um plenumzão em cima….............não ? ?
alguns com borboletas individuais dentro dos coletores e um restritor no plenum, por limitação da categoria e outros com cornetas nos coletores (velocity stacks) e uma borboletona no plenum........
mas afinal.............acho que não exite o melhor........cada caso um caso...
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thiago, basta dar uma olhada tb em motos supersports que além das 4 tbis, a caixa de filtro de ar eh o maior possivel coisa de 9l a caixa embaixo do tanque
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desculpa ser intrometido…...mas no meu conceito, ficar utilizando borboletas aleatoriamente só vão fazer com que o conjunto fique cada vez menos uniforme. conheão varios casos de honda que colocaram 04 borboletas e o carro andou pra tras.
na minha opnião, o ideal é vir calculando tudo varios fatores são importantes nesse cálculo, como cilindrada unit?ria, cfm, di?metro da válvula, di?metro da haste e por ai vai
se você tiver uma borboleta muito grande a velocidade do fluxo será baixa e prejudicar? o enchimento do motor, em contra partida se você tiver uma borboleta muito pequena, a velocidade do fluxo será muito alta gerando turbulencias prejudiciais ao enchimento do motor.
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preferencia por um curva plana… entre 6k e 8k com 50kgf.m rsrsrs....
[snapback]599816[/snapback]
hehehehee
olha mas se deixarem escolher tem gente que vai preferir 100kgf.m a 2000, em um motor que não passe de 3000…
tem o dobro do torque, deve andar bem mais...
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hehehehee
olha mas se deixarem escolher tem gente que vai preferir 100kgf.m a 2000, em um motor que não passe de 3000…
tem o dobro do torque, deve andar bem mais...
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isso é bom subindo a serra puxando um container cheio de pallets de cer?mica
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hehehehee
olha mas se deixarem escolher tem gente que vai preferir 100kgf.m a 2000, em um motor que não passe de 3000…
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tudo tem jeito. como? faça uma relação de marchas adequada ao regime de trabalho do motor e seja feliz hehehe
câmbio curto + motor que não gira = veículo que sobe paredes ou reboque p/ bi-trem carregado
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tudo tem jeito. como? faça uma relação de marchas adequada ao regime de trabalho do motor e seja feliz hehehe
câmbio curto + motor que não gira = veículo que sobe paredes ou reboque p/ bi-trem carregado
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a? que tá… não é bem assim...
50kgfm @ 6000rpm = 418cv
50kgfm @ 8000rpm = 558cv
100kgfm @ 2000rpm = 279cv
100kgfm @ 3000rpm = 418cv (por isso falei que o motor não passa de 3000rpm)
você sabe qual deles vai andar mais, não sabe??
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ix, pelo q eu ja li as maiores scania e volvo v8 diesel tem o torque la na casa dos 250 kgf.m
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agora me digam uma coisa, já repararam que os modelos de caminh?o… (320, 360, 420... etc etc etc..) referem-se é potência dos motores?