Opini
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?… na argentina vc acha a solução toda pronta e a preão bem interessante mesmo... não é estranho que um pa?s com aquele tamanhico de nada consiga ter mais fabricas de peças de competição e melhor qualidade que nés aqui ?... e ainda ser uma refer?ncia nos fiat ?
mas tá no caminho certo, lá vc num gasta neur?nio e dinheiro investindo onde num sabe o resultado... já sai com 80~90% do projeto pronto (já que lá não se usa alcool, vão ser apenas pequenos ajustes)
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over… alguma coisa eu ja pesquisei.. e a homologação desses carros, como são fia como os nossos... usam 10,5 de taxa...
meus planos eh dar um tapinha nisso, nada acima de 12, para rodar na podium mesmo.
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?… na argentina vc acha a solução toda pronta e a preão bem interessante mesmo... não é estranho que um pa?s com aquele tamanhico de nada consiga ter mais fabricas de peças de competição e melhor qualidade que nés aqui ?... e ainda ser uma refer?ncia nos fiat ?
mas tá no caminho certo, lá vc num gasta neur?nio e dinheiro investindo onde num sabe o resultado... já sai com 80~90% do projeto pronto (já que lá não se usa alcool, vão ser apenas pequenos ajustes)
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não acho estranho…
l? o povo realmente gosta de automobilismo, o automobilismo lá tem visibilidade, o q atrai patrocinadores e as categorias crescem...da? h? a necessidade de peças melhores pro carro render mais e com mais confiabilidade...já aqui no brasil o automobilismo se resume a uma (excelente) categoria de caminhões, uma corrida de caminhonetes, uma categoria de corridas de longa duração que é zoada (as regras mudam no meio do jogo toda hora) a stock jaca e algumas categorias monomarca, fora os estaduais de turismo, que quase ninguém sabe q existe...
além do q lá tem muito fiat...ou seja, nada mais natural do q desenvolverem lá esses carros para corridas, e depois usarem a maior parte das soluções na rua...
a ingleterra é bem menor q a argentina e possui alguns dos maiores construtores de motores e chassis de carro de corrida do mundo....os eua são gigantes e fazem jacas bizarras pra corrida...que mal funcionam naqueles ovais sem-gra?a deles...
nesse caso tamanho não é documento
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como sua injecao é baseada em map, eu usaria 4 corpos de borboleta deitados sobre o cabecote mesmo, alivio de volante, no meu sevel 1.6, tirei 5kg… 4x1, comando da formula palio.. pistoes de sevel 1.6 alcool planos e com cavas das valvulas.. deve dar uns 11:1 de taxa
e um bom chip, pois vai precisar de uma injecao de rapida ignorante...
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como sua injecao é baseada em map, eu usaria 4 corpos de borboleta deitados sobre o cabecote mesmo, alivio de volante, no meu sevel 1.6, tirei 5kg… 4x1, comando da formula palio.. pistoes de sevel 1.6 alcool planos e com cavas das valvulas.. deve dar uns 11:1 de taxa
e um bom chip, pois vai precisar de uma injecao de rapida ignorante...
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eu tava pensando em borboleta unica, 60mm, que o pessoal la costuma usar.
e injeção eu tava pensando numa ft aspro
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eu tava pensando em borboleta unica, 60mm, que o pessoal la costuma usar.
e injeção eu tava pensando numa ft aspro
[snapback]602547[/snapback]
maldade tio
esse 16v merece 4 borbolas de 40mm com a boca delas no lugar da grade
e se não me engano essa ft aspro não controla ponto, só comb mesmo…ou seja, vc teria q ir pra ft top mesmo...
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na argentina tem receita aos montes para este motor e sevel principalmente.. o dificil é pesquisar lá e saber os termos técnicos em espanhol. qualquer coisa o marcioap traduz pra gente
tava pesquisando estes tempos no enfierrados.com, tem muita coisa lá, mas no meu caso estou encontrando dificuldades pois meu motor é fiasa, q é tira gosto deles, o forte sevel e derivados (incluindo o 1.6 1.6v).
asm qualquer informação q vc descobrir, passa aí pra gente
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eu tava pensando em borboleta unica, 60mm, que o pessoal la costuma usar.
e injeção eu tava pensando numa ft aspro
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fera,
qq coisa q vc quiser alterar na injeção original do seu carro….procure o ednilson da power train control de s b do campo
nessa tua injeção marelli ele brinca...............trabalhou na fábrica regulando essa injeção.
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sem contar a possibilidade de usar o vira de 77mm de curso.. bielas mais curtas e pistao 88mm dao 1900cc
la na argentina os hermanos fazem virabrequim na medida que quiserem… é muito comum ver sevel ate 2.2 la...
quanto ao corpo de borboletas, eu usaria um coletor longo... pra ter mais força em baixa, por isso virado sobre a tampa de valvulas...
na iasa vc pode mandar fazer o pistao sob medida... acho que ate acertando a taxa... eu partiria pra uns 13:1 e alcool.
a injecao original é muito boa pra se remapear... eu a manteria.. apenas com um bom chip, emulado em dino, se possivel.. e um amplificador de faiscas pra bobina dupla.
mantenha os bicos direto no cabecote... e nao nos itbs
qual o objetivo do carro?
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maldade tio
esse 16v merece 4 borbolas de 40mm com a boca delas no lugar da grade
e se não me engano essa ft aspro não controla ponto, só comb mesmo…ou seja, vc teria q ir pra ft top mesmo...
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? o esquema das 4 borboletas é de se pensar.. eu imaginei elas na grade tambem… ficaria perfeito... vamos ver a disponibilidade para esse tipod e equipamento...
e quanto a ft, que seja a top
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desenvolvi para um amigo algum tempo atras um sistema de 4 borboletas de 40mm voltada para a grade dianteira… seria como o ar entrar direto nas valvulas
vou ver se acho por aqui... mas não é nada de misterioso para se fazer não.
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por favor
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fera,
qq coisa q vc quiser alterar na injeção original do seu carro….procure o ednilson da power train control de s b do campo
nessa tua injeção marelli ele brinca...............trabalhou na fábrica regulando essa injeção.
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eu conheão o spada, ele mija em marelli tb… ele trabalha dentro da fabrica em betim. inclusive ele q faz as eproms do meu palio rally... mas a questão é que a injeção original não acompanha um motor desses que eu quero nem aqui nem na china... ela vira uma bola de fogo hehehe
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sem contar a possibilidade de usar o vira de 77mm de curso.. bielas mais curtas e pistao 88mm dao 1900cc
la na argentina os hermanos fazem virabrequim na medida que quiserem… é muito comum ver sevel ate 2.2 la...
quanto ao corpo de borboletas, eu usaria um coletor longo... pra ter mais força em baixa, por isso virado sobre a tampa de valvulas...
na iasa vc pode mandar fazer o pistao sob medida... acho que ate acertando a taxa... eu partiria pra uns 13:1 e alcool.
a injecao original é muito boa pra se remapear... eu a manteria.. apenas com um bom chip, emulado em dino, se possivel.. e um amplificador de faiscas pra bobina dupla.
mantenha os bicos direto no cabecote... e nao nos itbs
qual o objetivo do carro?
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bom, o carro é pra rua, mas só pra diversão.. nada de dia a dia… não me importo com força em baixa.. mas uma caracteristica desses motores do blestrini é que são extremamente guiaveis em qualquer rotação.
não vou partir pra pistões nem aumentar cilindrada.. quero manter, pelo menos em primeira fase... a cilindrada original e pode acreditar em mim. com toda certeza a injeção original não vai fazer bonito.
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imagine um pentium 266mhz com 16mb de ram… e vc instalar um software para renderização de video....
oq acontece com o processador?
fica lento, ferve... não funfa... certo?
? basicamente o mesmo principio. acredite.. não fica bom... na pratica eu ja vi isso no meu n2... uma programação um pouco mais refinada... aqueceu... não funcionou nada como deveria... e não foi feito em buteco da esquina.. foi feito com um profissional da propria marelli.
