Novo projeto => ap 8v
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ta mais pra primeira foto do jakka. saindo do turbo e entrando no cooler ( na grade ) logo ali perto do turbo mesmo, sai do cooler e sube ali pela frente do radiador e fica igual a primeira foto. só tenho que ver espaço para o radiador de oleo.
agora, a saida do meu turbo é de 2 , meu intercooler entra e sai em 2 e a tbi do mi acho que é 2 1/4. nao tem pq nao fazer a press em 2 certo? maior vai adiantar alguma coisa?
realz, meu cabeçoteinho ja é feito, nao pretendo mudar pra x flow tao cedo.
abs
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algumas pessoas me perguntam sobre como o carro frio pega.
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http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=vtljxmw-uvk</center>
abs
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gili… usa somente o código após o v= que seria vtljxmw-uvk
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/vtljxmw-uvk"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/vtljxmw-uvk" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
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ligou facil
gili, 31º de ponto na lenta?
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bem liso o carro.
mas demora pra pegar
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ligou facil
gili, 31º de ponto na lenta?
nem tinha reparado nisso, mas no setup ta assim:
rpm ponto
500 20º
1000 20º
1500 26º
correção por pressao em -0.6bar ( que era mais ou menos o que tava ali na hora ) de 6º
correção por temp do motor 20ºc de 5º e em 40ºc de 4º tava em 28/30ºc na hora
correção por temp do ar 20ºc de 0.50º e em 40ºc de 0º tava em 27ºc na hora
fazendo as contas vai dar esses 31 mesmo, mas depois de quente essas correções mudam né. ( temp motor em 80º é 0º de correção ).
abs
bem liso o carro.
mas demora pra pegar
chatão tu hein hehehe
ae, preciso falar com vc sobre o lance das rodas, me chama no msn
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como nao dava pra ir no treino da arrancada hoje, resolvi instalar o booster no carro, fiz a parada mas nao deixei ativado. como a ideia era deixar os 1.05bar atuais no pé e 1.5bar no booster, resolvi apertar o parafuso antes de ter trabalho de mexer no booster.
turbo é um .70q/.50f ( eixo 52,5mm e rotor 53mm ).
bom, dei umas apertadas e sai pra testar, dentro da cidade, nao dava tempo de ir pra rodovia.
fiquei assustado, falar que com 1.3bar que ficou o carro fica indirigivel totalmente, nao sei como tem gente que anda com pressao pra caralho, eu com um chao bom, pneus razoaveis, sem blocante ainda acho que nao rola andar com essa pressao, pelo menos até 3 marcha que deu pra esticar na cidade.
qual seria o segredo? ou fica lixando mesmo e nao anda pra frente?
nao abaixei pq ainda quero testar com o blocante que ja chegou e na rodovia em 4 e 5, pra depois decidir sobre as pressoes, sem eskecer do cambio. se continuar assim, vou deixar sem booster e sem parafuso na wastgate ( como estava antes, com 1.05bar na ft ) ou com 0.8bar no pé e booster baixo pra meros 1.2bar no max. mais que isso nao rola, só pneu vai embora.
mas creio que, no caixa, com o setup de susp que tem ( acho que nao tem mais nada pra fazer ) e com os pneus atuais ( vou montar os slicks pra testar ) não traciona de jeito nenhum com 1.3bar. só falta ter certeza disso nas condiçoes que citei acima e no autodromo.
abs
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gili, deve ter algo sobre isso no tópico, mas tem 29 paginas
ta com cambio curto?pode ser que a turbina esteja pequena também. vindo muito rápido.
ia escrever e acabei esquecendo… cmbio curto mesmo pix, pv original.
meu motor foi montado pra girar só ate 7500 e uso 049g, e nisso nao vou mexer. acho que se colocar um turbo maior vou perder range de pressao. em relaçao ao cambio, só vou ver se alongar depois de andar no autodromo.
abs
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bruno, com cambio curto (até 3ª é igual ao pv dos gts/gti) e sem blocante…não vai tracionar nem a pau...
ah, não lembro, o motor é 1.8 ou 2.0?
pq se for 2.0...ai só da chão de 4ª e 5ª...
o meu com blocante, pneus yokohama, suspensão feita, buchas de nylon e etc, só para de lixar qdo depois q a 3ª vai pro chão. e isso pq ando com apenas 1,1 bar e a taxa baixíssima de 6,82:1.
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bruno, com cambio curto (até 3ª é igual ao pv dos gts/gti) e sem blocante…não vai tracionar nem a pau...
ah, não lembro, o motor é 1.8 ou 2.0?
pq se for 2.0...ai só da chão de 4ª e 5ª...
o meu com blocante, pneus yokohama, suspensão feita, buchas de nylon e etc, só para de lixar qdo depois q a 3ª vai pro chão. e isso pq ando com apenas 1,1 bar e a taxa baixíssima de 6,82:1.
2.0 com taxa proximo de 9:1.
e como disse, só acelerei ate 3 pq tava na cidade… maluquinho da fiorino que tava do lado qdo deu os 1.3bar deve ta com os zóio arregalado ate agora hehehe vou ver se vou na dutra essa semana ainda, e com videos.
vou esperar terminar o projeto pra definir isso, pq nao adianta colocar 1.5bar só pra falar que tem e nao passar metade pro chão. depois que instalar intercooler ( talvez de um lagzinho ) e colocar o blocante, eu vejo se tem como deixar esses 1.3bar, mais que isso fica undriveble, como diria o galvao hehe
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2.0 com taxa proximo de 9:1.
e como disse, só acelerei ate 3 pq tava na cidade… maluquinho da fiorino que tava do lado qdo deu os 1.3bar deve ta com os zóio arregalado ate agora hehehe vou ver se vou na dutra essa semana ainda, e com videos.
vou esperar terminar o projeto pra definir isso, pq nao adianta colocar 1.5bar só pra falar que tem e nao passar metade pro chão. depois que instalar intercooler ( talvez de um lagzinho ) e colocar o blocante, eu vejo se tem como deixar esses 1.3bar, mais que isso fica undriveble, como diria o galvao hehe
ja te falei que logo logo vai tar andando com 2.0kg e vai achar pouco ainda
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eu falei pra vc q eh complicado
imagina com 2k no pé
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na época que eu andava com turbina pequena (caixa quente .58 e eixo 49,5mm), qualquer beliscada já fazia destracionar. depois da .82 com eixo 56mm, ficou muito melhor.
mas é gosto. eu prefiro progressão do que uma pegada brusca.
no próximo eu vou começar com caixa quente .70 e eixo 56mm num 1.7 16v (gm f1). vamos ver…
