Pneus para rua
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la nao tem preços online, e ficar mandando email toda hora enche o saco.
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desses todos aí citados, o t1r é de longe o mais top …. estou na ca?a dele 185/55 r14 ...
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ele é tão melhor assim que os proxes 4?
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bem mais… o t1-r é o mais alta performance da toyo... depois dele só o r888.
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bom saber… obrigado pela informação =d
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conheão gente de gyn que vem pra c? só pra comprar pneu na polimarcas… se quiser, posso cotar algum preão pra vc, ou então vc pode ligar tb... 61 - 3363 5151
abraços
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? pq agora nao vou comprar, deverei comprar lá pro final do ano, ano q vem, pq meu pneu ainda dura esse tempo
ai gosto, e prefiro, sites q ja tenham os preços, pq sempre estou levantando os preços pra ver se subiu, abaixou etc…
por enquanto os t1r estão me atraindo mais... mas quem sabe uns r888, q aro 15 so tem na medida 195/55 (não quero é balão heheh) ai teria q ir de 205/45
ai sim -
com certeza, os r888 são pneus de pista camuflados pra rua. bem, esses pneus iriam durar cerca de 2 anos comigo hehehehehe
as medidas q eu achei foram somente aquelas, 195/50 seria bem interessante ou 195/45 tbm.
e o preão delesó lembro q um user do rj aki do pp tava vendendo eles a cerca de r$290 cada 195/55 r15 pra desovar e era novo.
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o t1r é um pouco melhor que o proxes 4 reinforced. ambos são uhp,ultra mesmo. o p4 tem menos área de borracha no chão e flancos mais macios que o tir. na chuva o prx 4 é melhor. o fz4 antigo da toyo sim,era bem inferior ao t1s.
o fato de vc ter um jogo de usados de boa marca para trackday é simples: um pneu daqueles quase chegando no twi gera uma aderencia lateral bem maior que o mesmo pneu quando novo. apesar da borracha parecer mais dura, ela tem área bem maior de contato e o pneu torce menos, tanto na carca?a(menos alavanca e carca?a já cozida ) quanto nos gomos, agora quase inexistentes,aspenas o desenho dos sulcos está ali..
o pneu bem usado é chapado no ch?o, tu mede ele tem 1 cv a 1.5 centímetro mais de lateralidade e área de sulcos reduzida.
na stock car, durante muitos anos usou pneus de rua, que eram lixados para vir tempo.
( isso serve para pneus de rua. num pneu de competição slick , a melhor aderencia vem logo no ?n?cio da vida útil,quando o pneu tira a camadaque o cobre e forma as microfissuras mas sem ainda haver deformações quentes da banda de rodagem)
até na formula 1 já presenciou esse fato. os pneus para seco da michelin, em 2003 , com frisos longitudinais, quando bem desgastados iam acima do limite de medida da categoria e detonavam os tempos. a willians foi muito beneficiada.a fia proibiu isso.
se vc optar por michelins na sua compra, vc pode levar uma rágua e medir a área de contato que a banda de rodagem ter?. a maioria dos michelin mesmo novinhos são bem exuberantes no que se refere a pegada de área de contato do pneu. largos mesmo.se tem sulco grande/largo no interior do pneu, eles extrapolam a medida lateralmente para compensar.
tecnomax
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largura de banda de rodagem real( que vai realmente ao asfalto,marcada na banda de rodagem pela abrasão) em alguns pneus, medidos no eixo não tracionante( trazeiro na maioria ) ,pressão acima de 30 libras.
toyo proxes 4 195/50-15 86v,novos : 166 mm
michelin pilot exalto 195/50-15 86v,novos : 175mm
pirelli p 700-z 195/50-15 82v usados, já no twi : 183 mm
pirelli p7 195/60-15 88v ,novos : 155mm
michelin xt-as 185/65-14 ,usados : 152 mm
isso sem contar que nos usados as áreas sulcadas são bem menores,alguns sulcos menos profundos já somem na meia vida, por exemplo.
portanto, quem tiver carro na garagem ,? paquémetro/regua na mão medindo a pneuzada e vem contar para a gente aqui
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o t1r é um pouco melhor que o proxes 4 reinforced. ambos são uhp,ultra mesmo. o p4 tem menos área de borracha no chão e flancos mais macios que o tir. na chuva o prx 4 é melhor. o fz4 antigo da toyo sim,era bem inferior ao t1s.
o fato de vc ter um jogo de usados de boa marca para trackday é simples: um pneu daqueles quase chegando no twi gera uma aderencia lateral bem maior que o mesmo pneu quando novo. apesar da borracha parecer mais dura, ela tem área bem maior de contato e o pneu torce menos, tanto na carca?a(menos alavanca e carca?a já cozida ) quanto nos gomos, agora quase inexistentes,aspenas o desenho dos sulcos está ali..
o pneu bem usado é chapado no ch?o, tu mede ele tem 1 cv a 1.5 centímetro mais de lateralidade e área de sulcos reduzida.
na stock car, durante muitos anos usou pneus de rua, que eram lixados para vir tempo.
( isso serve para pneus de rua. num pneu de competição slick , a melhor aderencia vem logo no ?n?cio da vida útil,quando o pneu tira a camadaque o cobre e forma as microfissuras mas sem ainda haver deformações quentes da banda de rodagem)
até na formula 1 já presenciou esse fato. os pneus para seco da michelin, em 2003 , com frisos longitudinais, quando bem desgastados iam acima do limite de medida da categoria e detonavam os tempos. a willians foi muito beneficiada.a fia proibiu isso.
se vc optar por michelins na sua compra, vc pode levar uma rágua e medir a área de contato que a banda de rodagem ter?. a maioria dos michelin mesmo novinhos são bem exuberantes no que se refere a pegada de área de contato do pneu. largos mesmo.se tem sulco grande/largo no interior do pneu, eles extrapolam a medida lateralmente para compensar.
tecnomax
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t?…isso q vc falou procede mesmo, mas será que isso funciona tão bem assim em pneus usados que já rodaram por vêrios anos e estão com a borracha velha?
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t?…isso q vc falou procede mesmo, mas será que isso funciona tão bem assim em pneus usados que já rodaram por vêrios anos e estão com a borracha velha?
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exatamente. o racioc?nio está certinho, com menos profundidade de sulcos, os blocos estão menores e trabalhando menos, aumentando a rigidez da banda.
mas num pneu q chegou nessa altura naturalmente , não render? a mesma coisa de um que tenha sido lixado, caso dos pneus de rua usados pra pista.
pra se ter uma idéia, no paulista de marcas, que usa os yokohama a.drive 185/60r14, os dianteiros sempre são novos, a cada prova, e os traseiros é lixado pra ficar em torno de 3mm de profundidade de sulco, mas com borracha nova.
abraço.
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t?…isso q vc falou procede mesmo, mas será que isso funciona tão bem assim em pneus usados que já rodaram por vêrios anos e estão com a borracha velha?
[snapback]619430[/snapback]
se a carca?a do pneu estiver boa e a banda de rodagem uniforme< mesmo com borracha velha o pneu vira mais
tecnomax, achei interessante mesmo a idéia.. mas creioq deve variar d epneu e composto neh…
bom, meus proxes 4 estão quase no twi...vou começar a puxar forte com eles pra ver se percebo diferenças dele novo
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ok, vc pode inclusive trazer essa esperiencia pratica sua para c? depois.
exatamente. o racioc?nio está certinho, com menos profundidade de sulcos, os blocos estão menores e trabalhando menos, aumentando a rigidez da banda.
mas num pneu q chegou nessa altura naturalmente , não render? a mesma coisa de um que tenha sido lixado, caso dos pneus de rua usados pra pista.
pra se ter uma idéia, no paulista de marcas, que usa os yokohama a.drive 185/60r14, os dianteiros sempre são novos, a cada prova, e os traseiros é lixado pra ficar em torno de 3mm de profundidade de sulco, mas com borracha nova.
abraço.
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isso é verdade. um pneu lixado tem borracha mais macia ainda, e seria mais rapido.como o quarteto falou lá em cima.
o paulista de marcas não é mais o yoko 306? pneu ali no paulista gasta barbaridade, com uns 6 de caster e 5 de camber( rs)
mas se comparar um pneu novo a um de alguns anos com 3mm, o tempo de volta do velhinho com 3mm vai ser melhor.
o importante desse topico é cada um medir a area de contato do seu pneu, novo ou usado. para ver que marcas tá colocando mais borracha no ch?o.
maior area de contato é sinonimo de mais aderencia lateral nas curvas em piso seco, em pneus de boas marcas.
abraços ae
tecnomax
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o a.drive é substituto do s306, q saiu de linha. tem a vantagem de ter a carca?a reforçada nos ombros, e sólica em todas as medidas, coisa q não são todas as marcas que tem. conversei com alguns pilotos na última etapa e todos gostaram mais que o s306, q já era bom e de custo baixo.
estava pra fechar com a força livre de fornecer os a.drive pra nova categoria de marcas que eles montaram, mas depois de tudo acertado, como eles mesmos disseram, na última hora fecharam com outra marca.
pena, pq ir?amos montar um carro oficial da yoko pra andar lá…
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po utilizo o prx4 e no seco o bicho e muito bom agora no molhado sinto mas escorrega e muito.
estão novos e estão em uma palio weekend sport
não passam nenhuma confian?a
agora ja utilizei o michelin e primacy muito bom no seco e otimo na chuva.
isso tambem para os kumho
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po utilizo o prx4 e no seco o bicho e muito bom agora no molhado sinto mas escorrega e muito.
estão novos e estão em uma palio weekend sport
não passam nenhuma confian?a
agora ja utilizei o michelin e primacy muito bom no seco e otimo na chuva.
isso tambem para os kumho
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então. com mais um pouco de uso, o pneu fica bom na chuva também. pneu novo ainda sem microfissuras não agarra legal. ele fica bom quando a borracha começa a escamar( pequenas porosidades num exame visual cuidadoso) ,e isso geralmente ocorre bem antes nos pneus de tração que no eixo de tr?s, nos carros de tração dianteira.
aquele pneu novo lisinho de superf?cie quase vitrificada é um perigo.mais ainda na água.
igual pastilha de freio zero em disco zero. frear um carro novo, com menos de 300 km rodados ( rodados em pisos pouco empoeirados) é esperar uma redução de velocidade bem tranquila da parte dos freios, em alta velocidade então é melhor abrir a porta e ajudar com adidas, nike, rainha.
o ideal mesmo seria colocar pneu novo é na frente e a uns 1.500 km/2000 km aí sim joga-los no eixo trazeiro.
e nos carros novos, fazer o rod?zio nessa mesma kilometragem. mil e pouco ou pelo menos uns 1000- nos motoristas mais afoitos nas arrancadas -já bastam para prover boa aderencia aos pneus de tração e poder passa-los para o eixo bobo .
a famosa queimada na banda de rodagem. antes disso pneu novinho só agarra quando previamente é muito aquecido. portanto sem chances na chuva.
tecnomax