Injetando meu fiasa 1.300 turbo.
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cara, a taxa dos fiasas que equipam os 147 não é 8,0:1?
não pensou em pegar num desmanche o cabeçote do palio 1.5(vólvulas e dutos maiores) tb ???
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o motor é o 1.300 fiat mesmo, e não vai ficar grande não essa k16, já uso uma t22, ela já começa encher com 2000 rpm e com nem 4000? tá com pressão total, sendo q com 6000 ela já começa amarar..? e como é dificil escolher turbina pra motor desta cilindrada, optei pela k16 mesmo ( o lost usa no 1.3 16v fire e ficou ?timo).
esse motorzinho é bom de briga, faz quase 4 anos q tenho ele turbo, agora estou fazendo outro praticamente do zero enquanto aind rodo com ele. medi a potencia deles esses tempos e com 1.0 de pressão deu 144 cavalos a 5900 e 22 de torque a 4000 rpm.. num carro de 800 kilos dá pra se divertir…
o coletor é este mesmo q o renato ricardo postou acima, o meu é do 1.5 com 38 mm de borboleta.. do 1.0 tem 34 mm. vou ver hj como fica pra colocar esta borboleta do corsa ou astra, acredito q vai ficar numa boa medida..
e quanto aos injetores, se eu for montar somente com os 4 bicos, vc recomendam alguma vazão específica?? e se for montar com suplemetar(es)??
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amigo t22 uma t22 enche mais rapido que a k16 heim, bom falo pq ja tive uma k16 sem eixo de titanio e sem refluxo, meu caro era 1.7 com cabeçote pf, vinha pressao maxima a 3800 rpm com intercooler(1,8 kg de pressao), para motor de baixa cilindrada assim fica dificil mesmo escolher uma turbina pra andar com pressao, k16 ateh da pra usar, mas ai vc tem que montar com a carca?a quente de t2, e de preferencia pegar uma com refluxo e eixo de titanio ai sim vai ficar bom, doh contrario eh melhor pegar uma k14 mesmo, dizem que da pra tirar ateh 280 cv de uma k14 uma k16 com carca?a original vem ateh uns 330 cv, nao sei o que tem no seu motor vc nao vai usar mais que 1,6 kg de pressao vai? de qualquer modo boa sorte na sua prepara?ao, quando o corpo de borleta do corsa 1.6 se quiser e der certo ai tenho 2 aqui, 90 conto ta na mao abra
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amigo t22 uma t22 enche mais rapido que a k16 heim, bom falo pq ja tive uma k16 sem eixo de titanio e sem refluxo, meu caro era 1.7 com cabeçote pf, vinha pressao maxima a 3800 rpm com intercooler(1,8 kg de pressao), para motor de baixa cilindrada assim fica dificil mesmo escolher uma turbina pra andar com pressao, k16 ateh da pra usar, mas ai vc tem que montar com a carca?a quente de t2, e de preferencia pegar uma com refluxo e eixo de titanio ai sim vai ficar bom, doh contrario eh melhor pegar uma k14 mesmo, dizem que da pra tirar ateh 280 cv de uma k14 uma k16 com carca?a original vem ateh uns 330 cv, nao sei o que tem no seu motor vc nao vai usar mais que 1,6 kg de pressao vai? de qualquer modo boa sorte na sua prepara?ao, quando o corpo de borleta do corsa 1.6 se quiser e der certo ai tenho 2 aqui, 90 conto ta na mao abraço
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fica tranquilo que a k16 dele é com eixo de tit?nio e com refluxo…
tava no meu gol... zera por sinal
no fiasa 1300 vai ficar excelente... espere e vera... hehehehe
e o cabeçote viniciusó pq vc não faz igual o marcio beto falou: colocar o cabeçote do palio 1.5? não seria uma boa opção?
abrazzzzz
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então.. sobre a taxa, os primeiros 147 gasolina q sairam tem 7,5:1
o meu já é dos mais novos, tem 8,5
esses dos palios já tem 9,5. esses cabeçotes tem válvulas de admissão de 36,5 mm contra 34mm dos 147; os dutos de admissão em formato oval, mas nada que uma dremel e um pouco de paciencia faça
um cabeçote interessante, mas q é dificel de achar é o da strada working 2001, q tem as valvulas de escape de 31mm, contra 29 dos demais modelos.
então como tenho um cabeçote sobrando aqui, vou colocar as valvulas q sairam na strada e fazer 3 angulos e dar uma trabalhada nos dutos.
e vamos ver se a k16 quebradora de cambios do sulivan vai quebrar os meus tb
alguem mais aí com sugestáes, principalmente quanto a bicos, gerenciadores?
abraços
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achei um lugar que vende peças para injeção tem de tudo
vise injeção eletronica - vitor 11 3999-3914
me indicou usar no fiat os bicos iwp115 do gol flex
r$95 cada
preão tá bão??
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pq não os iwp024???
tu acha aos montes dos desmanches e alimenta um pouquinho mais que esse iwp115…
em média os 4 sai 300,00
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o cara da loja falou sobre o iwp024 tbm
mas ele não tem em estoque eheheh
o 024 é de qual carro?
sei lá mas torão o nariz pra esse tipo de coisa usada…
não compensa pagar um pouco mais e pegar novo?
ou dura tanto assim? ehehe
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se não me engano os iwp024 é de santana…
esses 95,00 que tu citou antes são preão de bico novo? se for, acho que pela pouca diferença iria de bico novo mesmo....
acho que não tem mist?rio pegar usado, até pq os caras dos ferrinhos costumam marcar as peças, se estiver estragado, volta lá e o cara troca o bico ruim por outro...
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a ideia é andar origes inicialmente com o gerenciador do lost
depois ou por bico extra ou mandar abrir os originais se for preciso pro t
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do astra flex serviria no fiasa mpi?
( desculpem mas não manjo nada de i.e )
código gm.: 0280156086
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os iwp 127 tem 2,63 g/seg de vaz?o… não são grandes não. quase igual ao bosch 962.
quanto a esses de astra flex não tenho aqui a medida mas creio que tem 3,5 g/seg... só eles são suficientes pra alimentar 126cv alcool a 3 bar ou 144cv a 4 bar de combustável difer?ncial.
abraços,
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seria uma boa pedida entao se conseguirmos diminuir o tempo de injecao e depois quando por o kit t aumentar a vazao por eletroerosao ?
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seria uma boa pedida entao se conseguirmos diminuir o tempo de injecao e depois quando por o kit t aumentar a vazao por eletroerosao ?
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?, o ideal mesmo, se for usar um modulo programavel, é colocar os 4 bicos com vazao suficiente, pra alimentar a potencia pretendida ja com turbo, sem eletroerosao. esse é o ideal. se for usar uma i.e. original, ai deve colocar bicos que alimentem a fase aspirada, e a fase turbo usar suplementar. assim, no primeiro caso, o mapa de injecao vai se encarregar tanto da fase aspirada quanto turbo, simplesmente antes de instalar o kit, o modulo nao vai entrar na parte turbo do mapa. no segundo caso, é só deixar pra instalar o suplementar depois do kit
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?, o ideal mesmo, se for usar um modulo programavel, é colocar os 4 bicos com vazao suficiente, pra alimentar a potencia pretendida ja com turbo, sem eletroerosao. esse é o ideal. se for usar uma i.e. original, ai deve colocar bicos que alimentem a fase aspirada, e a fase turbo usar suplementar. assim, no primeiro caso, o mapa de injecao vai se encarregar tanto da fase aspirada quanto turbo, simplesmente antes de instalar o kit, o modulo nao vai entrar na parte turbo do mapa. no segundo caso, é só deixar pra instalar o suplementar depois do kit
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legal
mas o tamanho do bico é igual?
pq ou pego os iwp115 do gol flex - 4 bicos x r$95 = r$380
ou os bosch do 0280156086 astra alcool - 4 bicos = r$300
tentei encontrar algo na net mas ou to cego ou não tem os dados do palio 1.5
http://www.tecnomotor.com.br/tabela%20de%2…3o/tm%20503.pdf
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?, o ideal mesmo, se for usar um modulo programavel, é colocar os 4 bicos com vazao suficiente, pra alimentar a potencia pretendida ja com turbo, sem eletroerosao. esse é o ideal. se for usar uma i.e. original, ai deve colocar bicos que alimentem a fase aspirada, e a fase turbo usar suplementar. assim, no primeiro caso, o mapa de injecao vai se encarregar tanto da fase aspirada quanto turbo, simplesmente antes de instalar o kit, o modulo nao vai entrar na parte turbo do mapa. no segundo caso, é só deixar pra instalar o suplementar depois do kit
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como eu pretendo usar módulo programóvel (aceito sugestáes), 4 bicos pelo menos por enquanto, como eu faria pra calcular a vazão destes bicos pra alimentar, hiopteticamente, uns 200 cvó
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essa tabela da tecnomotor não vale nada. pra 200cv voce deve usar injetores de 5,6 g/seg. se voce pretende usar os injetores pra 200cv mas com carro antes aspro é melhor que seja um injeção programóvel, mas mesmo assim é melhor voce trabalhar a linha com 1,5 ou no máximo 2 bar de pressão de combustável e quando voce turbinar voce aumenta a pressão da linha. os injetores não são estáveis trabalhando abaixo de 2,5 milisegs e pra um motor 1.3 com bicos pra 200cv na lenta vai ficar difácil de voce deixar o carro liso.
primeiro decida que injeção, taxa, cabeçote, turbina, depois de tudo isso definido voce define os injetores e sua vaz?o.
abraços,
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não tem fiasa 1.0 injetado multipoint nao???
se sim, pq não usar a ie deste fiasa todo original, com bicos maiores pra compensar o combustivel e o aumento de cc, com um gerenciador de bico auxiliar e ponto?
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tem sim
mais ai compensaria já trocar o motor todo
o bloco tem uns suportes diferentes para os sensores e tal…
