Freios : discos, pastilhas, fluido…..
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tambem cheguei a conversar com eles, os produtos deles são muito bons, pena que os preços são similares ao brembo.
abraão
bom, creio eu ser uma questão de gosto no caso, pq aparentemente os produtos tb são equivalentes… tive em mãos uma pinça de 6 pistões que era uma beleza. e discos de 320mm com centro em alumínio forjado de cinema ...
mas que se fossem mais baratinhos seria melhor, isso ninguém discorda
abração
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tem sim….
mandei mp pra ele e ele me retornou....
aconselho os discos sem furos, com ranhuras....e pastilhas racing
acho q em breve vou fazer umas encomendas
opa legal, depois me repassa a mp.
pq uq seria feito é cocloar o freio do santana na frente a disco e atras os tambores maiores.
mas sei lá se der já queria meter logo freio a disco nas 4. mas e ai ocmo ficaria a calibragem (distribuição) dos percentuais de frenagem da frente e de tras?
uq teria q trocar?
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ola
a vida util deste jogo de pastilhas eh maior, igual ou menor que uma original, do astra 2000 por exemplo?? quantos km ela dura mais ou menos?? uns 20.000?? obrigado
a durabilidade é proporcional ao que voce exige dos freios.
exemplo 1 : carro original
se utilizar pastilhas com composto normal e para alta performance, a durabilidade pode ser a mesma.
exemplo 2 : carro turbo, nitro…....
com pastilhas normais, se voce exigir, a temperatura vai subir, perdendo eficiencia, voce vai utilizar mais o freio motor, vai frear antes, etc...
os fatores acima, levam voce a economizar ou utilizar menos o freio.
com pastilhas para alta performance, voce pode exigir, exigir mais um pouco, exigir mais, e elas continuarão com a mesma eficiencia, ou seja, voce estará utilizando mais as de a.performance do que as normais, então voce terá uma durabilidade proporcional ao que voce exige dos freios.
h? mais ou menos 25 anos atrás, eu trabalhava com lonas para freios (linha pesada, caminhões e onibus) e alguns motoristas de caminhão reclamavam que a nossa lona era muito boa (freava muito), começava a descer a serra e terminava de descer com o mesma eficiencia de freio, mas precisava maior durabilidade, pois as outras marcas davam esta maior durabilidade.
quebramos a cabeça algum tempo, até descobrir que as outras marcas, antes de chegar ao meio da descida da serra, já não tinham a mesma eficiencia, e eram auxiliadas pelo freio motor, fator que gerava uma grande economia das lonas.
citei os fatos acima, para voce ter uma ideia de o quanto pode ser dificil (se não tiver todas as informações corretas) fazer uma comparação.
abraços
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você consegue mais barato ??????
agora siiiiiiiiiiiiim
achei q estávamos falando de preços gringos, lá. se alguém for e trouxer, com esquema pra passar, sai (pouco) mais em conta.
de qq maneira, é caro. se, um dia, fosse gastar com freio gringo, seria ap racing.
thanx, sórgio.
andr
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viu as pastilhas para mim?
não sei o que houve, para o piu tambem não chegou.
estarei enviando novamente daqui a pouco, se não receber, avise.
abraão
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opa legal, depois me repassa a mp.
pq uq seria feito é cocloar o freio do santana na frente a disco e atras os tambores maiores.
mas sei lá se der já queria meter logo freio a disco nas 4. mas e ai ocmo ficaria a calibragem (distribuição) dos percentuais de frenagem da frente e de tras?
uq teria q trocar?
blz…vou te repassar....
essa é minha dúvida....eu pensei em trocar o cilindro-mestre original do nosso carro pelo do gti 16v, que tem disco nas 4......acho q isso melhoraria a distribuição de frenagem....
alguém confirma isso???
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quais opções eu teria pra melhorar os freios de um marea turbo com rodas originais aro 15 , e quanto sairia
abraços.
pastilhas p/ alta performance são indispens?veis, independente dos discos que for utilizar.
para rodas 15 , o maior diametro que poderia utilizar é 290mm.
como seu disco original tem 281mm não sei se a relação custo / beneficio seria boa.
de qualquer maneira vou passar o preão das pastilhas e discos.
abraão
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bom, creio eu ser uma questão de gosto no caso, pq aparentemente os produtos tb são equivalentes… tive em mãos uma pinça de 6 pistões que era uma beleza. e discos de 320mm com centro em alumínio forjado de cinema ...
mas que se fossem mais baratinhos seria melhor, isso ninguém discorda
abração
se der tempo, na proxima semana vou passar na oficina para te mostrar um monstrinho de 330mm para roda 18 .
abraço
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pastilhas p/ alta performance são indispens?veis, independente dos discos que for utilizar.
para rodas 15 , o maior diametro que poderia utilizar é 290mm.
como seu disco original tem 281mm não sei se a relação custo / beneficio seria boa.
de qualquer maneira vou passar o preão das pastilhas e discos.
abraão
ok fico no aguardo dos preços, e obrigado pela atenção
abraços.
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blz…vou te repassar....
essa é minha dúvida....eu pensei em trocar o cilindro-mestre original do nosso carro pelo do gti 16v, que tem disco nas 4......acho q isso melhoraria a distribuição de frenagem....
alguém confirma isso???
minha sugestão é voce primeiro experimentar o freio com o cilindro atual, se achar que não está eficiente, então troque.
a diferença é bastante pequena, de 13/16 para 7/8 (gti)
abraão
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quais opções eu teria pra melhorar os freios de um marea turbo com rodas originais aro 15 , e quanto sairia
abraços.
mandei as opções via email, se não receber, avise.
abraão
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qual o diametro ideal dos discos numa roda aro 15 ?
o diametro ideal, sempre vai ser o maior possivel.
quanto mais afastada do centro da roda estiver a pinça, menos força no freio será necessária ( efeito alavanca ) para frear o veiculo.
no caso de rodas 15 , o maior diametro que podemos utilizar com pinças originais é 290 mm.
abraão
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o diametro ideal, sempre vai ser o maior possivel.
quanto mais afastada do centro da roda estiver a pinça, menos força no freio será necessária ( efeito alavanca ) para frear o veiculo.
no caso de rodas 15 , o maior diametro que podemos utilizar com pinças originais é 290 mm.
abraão
só para acrescentar um pouquinho de experiencia ganha ? duras penas ao tpc:
uma vez, qdo trabalhavamos mais forte com vendas de rodas, um cliente gostou de um modelo específico lá de roda, da girus, que tinha a tala invertida, montava ao contrário o pneu… o carro era um fiat coupo, que já tem rodas 15 originais, mas aquelas rodas 15 girus não serviram, pelo desenho interno da tala...
abraço
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só para acrescentar um pouquinho de experiencia ganha ? duras penas ao tpc:
uma vez, qdo trabalhavamos mais forte com vendas de rodas, um cliente gostou de um modelo específico lá de roda, da girus, que tinha a tala invertida, montava ao contrário o pneu… o carro era um fiat coupo, que já tem rodas 15 originais, mas aquelas rodas 15 girus não serviram, pelo desenho interno da tala...
abraço
por isso, quando h? duvida, utilizamos o desenho abaixo, para determinar qual o maior disco que pode ser instalado em determinada roda.
abraão
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por isso, quando h? duvida, utilizamos o desenho abaixo, para determinar qual o maior disco que pode ser instalado em determinada roda.
abraão
ah sim, esse desenho é muito útil.
principalmente se o cliente medir x , pq pode variar de roda para roda, já que o canal de montagem dos pneus é diferente em largura e profundidade para cada modelo. qdo trabalhamos com vendas e posteriormente com os projetos das rodas, eu descobri que essa medida não é padr?o, variando um pouco em função do tipo e tamanho do canal de montagem da roda.
abração