Turbinar gol 1.0 at
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mas meu carro não tem e-gas (acelerador eletrúnico) stefano.
então meu motor é bem diferente do gol turbo? será que os pistões servem??
será que o bloco é identico ao do golf 1.6???
thiagosaveiro, acho essa receita ideal para começar, abre os bicos e roda numa boa no alcool, sem bico extra, com 0,8. ou se tiver grana sobrando, troca o coletor de plastico por um de ferro fundido, baixa a taxa com pistão do gol turbo, poe uma gt15 ou gt20, faz um flautinha e coloca bicos extras, booster e intercooler.
no meu vou fazer a primeira etapa que falei, pra rodar com 0.8 no alcool. só que ja estou com um t2 masterpower. ae daqui um ano, talvez faça essa segunda etapa.
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mais 2 links sobre as centrais eletrúnicas magnetti marelli 4lv e 4sv
parte1:
http://www.vw.com.br/pecas/noticias/pdf/205_tecnicas.pdf
parte2:
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stefano tb é conhecimento
ah, biela fraturada não é novidade… os corsinha já tem faz tempo...
ab?
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stefano tb é conhecimento
ah, biela fraturada não é novidade… os corsinha já tem faz tempo...
ab?
ahahahahahahahhahahaha
mal cheguei em casa bebaão deposi de mu domingu benbendo cerve?a e leioo um bagulio deões … hahahahahahahahah
vais me fazer pa?ar mau.... hahahahahahaahhhahahahhahh
sou um copiador inveterado .... e me chamas de conhessimento... ahahahhhahahahahahhahahahah
boa..... deculpsa a minha falta de educassao mas tá bebu?
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reactivando este tópico…
tem outro meu parecido mesmo...
fmerino,
o teu ea-111 tem e-gas também não tem ?
o que tem que fazer para funcionar com turbo ?
clamper ?
gerenciador especial é
? verdade stefano, o golf tem acelerador eletrúnico. para ele funcionar assim não foi colocado nada de especial, o junior fez o remapeamento e tem um his para controlar um suplementar. fora isso mais nada além do normal, tem um intercooler de a3, dosador original, a bomba de combustável foi trocada, os bicos originais foram preservados e trocados por bicos novos, coletor original de pl?stico, velas, escape, acerto, e não tem clamper algum
se segurar por uns 20 segundos com pressão positiva, a epc acende mas não muda o comportamente do carro, pelo menos aparentemente. mas logo que tira o po do acelerador e a pressão vai embora, a epc apaga.
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reativando de novo…
fmerino,
você remapeou a ecu pra resolver algum problema relacionado a e-gas + turbo ou o quê?
imagino que você trocou os 4 bicos por maiores por causa do álcool...
e o extra com his por causa do turbo...
porque remapear então ?
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reativando pq como ta falando de 1.0 nao pensei em criar um outro.
tenho um 1.0 16v 99/00 e to querendo fazer um proj pra ele. andei pesquisando e me disseram que o ideal seria uma t2. so queria confirmar se o que eu quero vai servir, pelo que li das mensagens anteriores não gostaria de esgular a turbina na final e também algo que nao demore pra encher ela tbm. ja dei 170km/h nele original sem reclamar e nao sei se poderia dar mais de final ate pq pra mim isso ja ta mais q bom, o que eu quero mesmo eh manter a final que ele tem, melhorar saida e retomada… pensei em 1,0 de pressao na turbina. pra um carro desse ano e pela experiencia de vcs, o que eh recomendado trocar pelo tempo de uso do motor? ah ele esta com aprox 68.000km
queria saber qual turbina usar, marcas dicas pra montar um projeto tbm e coisas do tipo.
valeuuuu
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coloca um 1.6 do golf/fox/polo com o cabecote 16v.
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antes de turbinar, abra o motor pra verificar as bronzinas. e tb faça a medição da compressão nos cilindros, assim da pra ter ideia se tem ou não que revisar o cabeçote e os anéis dos pistões.
uma turbina que vai bem nesse motor, e empurra o carro até o fim é uma garrett .36q/.42f e da pra rodar até com 1,5 bar. fica bem fortinho…
se quiser usar a turbina dos 1.0 16vt tb vira, mas é coisa pra pressão bem baixa e menor potência final.
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pelo que vc está dizendo eu recomendaria uma turbina gt12 (original) usa pressão de 0,8bar (devem vir uns 140/145cv)…o carro melhora muito de média e baixa rpm, chega a parecer 1.3 nessa condição (entre 2.500 e 3.000rpm) se quiser usar mais pressão (ou seja ter mais potência) aí recomendo usar uma turbina maior...talvez até igual a que o ka recomendou...mas aí o carro volta ao mesmo comportamento de original aonde o torque máximo vem aos 4.000rpm.
pra 0,8bar a gt12 não estrangula e o carro fica miuto bom...ali?s estou com um aqui em baixo (o cara que vendi o meu kit do gol) e ele gosta bastante do resultado...ia trocar por uma t2, ams depois de andar num carro montado assim preferiu com turbina menor... mas volto a dizer 0,8bar é o ideal... 0,9bar fica no limite do mapa de eficiencia da turbina... não recomendo usar mais que 1bar (mas este meu amigo usa 1,2bar e não reclama)
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pelo que vc está dizendo eu recomendaria uma turbina gt12 (original) usa pressão de 0,8bar (devem vir uns 140/145cv)…o carro melhora muito de média e baixa rpm, chega a parecer 1.3 nessa condição (entre 2.500 e 3.000rpm) se quiser usar mais pressão (ou seja ter mais potência) aí recomendo usar uma turbina maior...talvez até igual a que o ka recomendou...mas aí o carro volta ao mesmo comportamento de original aonde o torque máximo vem aos 4.000rpm.
pra 0,8bar a gt12 não estrangula e o carro fica miuto bom...ali?s estou com um aqui em baixo (o cara que vendi o meu kit do gol) e ele gosta bastante do resultado...ia trocar por uma t2, ams depois de andar num carro montado assim preferiu com turbina menor... mas volto a dizer 0,8bar é o ideal... 0,9bar fica no limite do mapa de eficiencia da turbina... não recomendo usar mais que 1bar (mas este meu amigo usa 1,2bar e não reclama)
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over, ele ta com 1,2 nessa gt12?
fiquei na duvida tbm de onde eu posso procurar ai em sp essas turbinas, aqui no rio eh impraticavel, sai muito mais caro ate mesmo gastando $ com combustivel ou passagem se eu for pra ai.
