Projeto maverick 1974
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valeu pelo apoio camarada
a única novidade é que estou investigando como fazer a suspensão desse carro. mandei e-mail para a noop e para a impacto mas ainda sem respostas. quero ver se defino isso logo para botar esse carro pra andar.minhas peças q estão vindo de fora já foram despachadas e quero botar esse negócio para funcionar logo.
também fui atrás da parte de freios e já possuo respostas. o pessoa da rgbrakes é sensacional e super atencioso. o cara me fez uma proposta que fiquei realmente tentado. a parte dificil é que o preão é compativel com a qualidade dos produtos que ele me ofereceu.
dianteira:
kit discos rg 290 x 28 mm s
pinças wilwood grandes, com 4 pistões + pastilhas
flexíveis metálicos
instalação:
obs: discos dianteiros slotados, com cubo de alumínio.
traseira:
kit conversão discos rg 278 x 10 mm s
pinças remanufauradas com sistema de freio de mão
usinagem tambores originais
pastilhas especiais
instalação
obs: discos traseiros slotados, com cubo em alumínio.somente tem um inconveniente isso tudo. precisarei comprar rodas aro 15 agora. e é algo que eu não gostaria de gastar neste momento. mas é fato que com esse conjunto de freio o carro vai ficar sensacional
[snapback]684999[/snapback]da uma olhada nos freios doopler argentinos são muito bons tenho fots dele aqui depois posto para vc ver
abraços
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valeu pelo apoio camarada
a única novidade é que estou investigando como fazer a suspensão desse carro. mandei e-mail para a noop e para a impacto mas ainda sem respostas. quero ver se defino isso logo para botar esse carro pra andar.minhas peças q estão vindo de fora já foram despachadas e quero botar esse negócio para funcionar logo.
também fui atrás da parte de freios e já possuo respostas. o pessoa da rgbrakes é sensacional e super atencioso. o cara me fez uma proposta que fiquei realmente tentado. a parte dificil é que o preão é compativel com a qualidade dos produtos que ele me ofereceu.
dianteira:
kit discos rg 290 x 28 mm s
pinças wilwood grandes, com 4 pistões + pastilhas
flexíveis metálicos
instalação:
obs: discos dianteiros slotados, com cubo de alumínio.
traseira:
kit conversão discos rg 278 x 10 mm s
pinças remanufauradas com sistema de freio de mão
usinagem tambores originais
pastilhas especiais
instalação
obs: discos traseiros slotados, com cubo em alumínio.somente tem um inconveniente isso tudo. precisarei comprar rodas aro 15 agora. e é algo que eu não gostaria de gastar neste momento. mas é fato que com esse conjunto de freio o carro vai ficar sensacional
[snapback]684999[/snapback]eu achei q vc já ian andar de 15 inicialmente…
apesar de não ser um gasto q vc queria ter agora, acho q vale a pena....freio é algo que não se deve brincar, ainda mais pq seu carro não é tão leve assim e vai ficar com uma potência no motor considerável...cdc neles
sugestão é
suspenção de opala
to brincando… não tem como fazer algum esquema de suspenção que seja semelhante ao dos mustangs é já que o carro é grande e tambem usa um v8, creio que seja bem interessante fazer do mesmo jeito.ou então como disseram, usar a suspenção da explorer, ou então, o que fica mais a mão e creio que mais em conta, usar a suspenção da ranger v6
[snapback]685057[/snapback]se não me falha a memória a suspensão do maverick e mustang são rigorosamente iguais….da explorer eu já acho inadequado, já q ela é muito alta e desenvolvida pra ser usada tb em off-road
da uma olhada nos freios doopler argentinos são muito bons tenho fots dele aqui depois posto para vc ver
abraços
[snapback]685060[/snapback]tinha q ver os preços dessas pinças tb….apesar de q tem peças q os argentinos cobram nas fabricadas por eles mais caro do q os ianques, mesmo contando imposto, frete e tudo
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sugestão é
suspenção de opala
to brincando… não tem como fazer algum esquema de suspenção que seja semelhante ao dos mustangs é já que o carro é grande e tambem usa um v8, creio que seja bem interessante fazer do mesmo jeito.ou então como disseram, usar a suspenção da explorer, ou então, o que fica mais a mão e creio que mais em conta, usar a suspenção da ranger v6
[snapback]685057[/snapback]verificar a suspensão do mustang é algo que deve ser considerado mas não sei se ela vai se adaptar não só olhando pra ver
o duro é achar um mustang 95 (que já é duro de se ver) porrado de frente porque trazer essa susp de fora deve custar uma pequena fortuna (além do peso).
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verificar a suspensão do mustang é algo que deve ser considerado mas não sei se ela vai se adaptar não só olhando pra ver
o duro é achar um mustang 95 (que já é duro de se ver) porrado de frente porque trazer essa susp de fora deve custar uma pequena fortuna (além do peso).
[snapback]685085[/snapback]mais uma sugestáo…
tambem não daria pra usar a suspenção da f1000 é ou ate da f250 ?
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ele não quer suspenções de pickups pq elas são utilitarias… e ele vai montar um carro baixo e esportivo
mt top rodrigo, sera q vc vai com ele pro kart???
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verificar a suspensão do mustang é algo que deve ser considerado mas não sei se ela vai se adaptar não só olhando pra ver
o duro é achar um mustang 95 (que já é duro de se ver) porrado de frente porque trazer essa susp de fora deve custar uma pequena fortuna (além do peso).
[snapback]685085[/snapback]loke, o mustang que você fala é esse ?
aqui no rj se ve algusn rodando, não deve ser muito dificil encontrar peças dele. lembro tambem de ter visto alguns sites de peças usadas (vulgo ferro-velho ) que tem peças de carros importados, so tem um porem, as que eu vi, são da região sul (acho que de sc)
vou procurar aqui e postar posteriormente.
ele não quer suspenções de pickups pq elas são utilitarias… e ele vai montar um carro baixo e esportivo
mt top rodrigo, sera q vc vai com ele pro kart???
[snapback]685329[/snapback]pode não ser a suspenção mais esportiva, mas com certeza vai ser a que vai suportar o peso do motor e a torção da frente do carro nas aceleradas, alem de ser uma suspenção mais a mão e mais em conta…
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sei la, acho q o melhor eh fazer um four link atras, e dar um grau so na frente heheheheh
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e outra, eu sou adepto da filosofia fudido, fudido e meio , e acho que o locke tbm ?. po, o cara já gastou uma bela grana em preparação e restauração, duvido que ele vê cagar justo na hora de colocar a cereja do bolo .
já conversou com a street hot locke? tinha umas propagandas bem fortes deles na revista hot rods …
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suspensão de pick -up no mavecko é pra matar o carro.
[snapback]685344[/snapback]fecha a conta e passa a rágua…
a não ser q ele queira deixar o maverick a 30 cm do ch?o...
da? é só colocar rodas cromadas 26 e tá pronto o hotwheels jaca
suspensão de caminhonete em carro normal = colocar aí?car na picanha do churrasco...não vira
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galera..
maverick já usa suspensão traseira de pick-up.
mustang, também só usa suspensão de pick-up (salvo um modelo cobra que saiu).
então, não adianta inventar muita moda. ou vc continua com o eixo rígido la atrás, ou pega a suspensão traseira de uma bmw.
até poderia pegar de um omega, mas o diferencial não aguentaria o tranco.
pode não ser um primor de efici?ncia, mas é o tipo de arranjo que aguenta o pau, seja pra arrancada seja pra circuito. ainda mais com essa usina que o láke tá montando, melhor permanecer assim como está.
a única coisa boa a se utilizar do mustang além da caixa de 5 marchas, seria o diferencial ford 9 .
abraços.
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amigos,
em breve meu carro vai trocar de oficina. está praticamente decidido.
hoje liguei para o cara da suspensão. realmente é algo fora do padrão o que o cara me propos. sai caro, bem caro por sinal. mas é algo de um nivel que nem minha próxima geração acredita q eu faria…..... kkkkkkkk
a idéia é fazer o maverick com suspensão traseira independente, eliminando o eixo rigido traseiro. o cara faz todo o projeto de suspensão no computador. acerta todos os parametros para a suspensão se comportar perfeitamente. depois manda fabricar as peças sob medida. é uma suspensão taylor made .
segudo a cara, podemos utilizar diferencial do omega, que é o mesmo utilizado na stock car v8 atual. os stock v8 possuem motores de 450cv, pneus slick e rodas aro 18. se aguenta tudo isso, com certeza aguentar? o meu.
sendo assim, poderei escolher a roda que eu quiser, desde caiba na caixa de rodas. com relação ao off-set, me disse que posso escolher qual quiser, já que a suspensão será feita sob medida. isso me deixou contente, pois posso escolher uma roda com off-set negativo, que no meu gosto fica mto bonita em carros antigos.
a única coisa importante para ele é distancia entre os raios da roda e o cubo, pois precisa haver espaço suficiente para acomodar a pinça de freio (q que mto provavelmente será o projeto com pinças wilwood de 4 pistões na frente e 2 pistões atras).
também vou trocar todas buchas para pu. olha, pela complexidade da coisa, estou prevendo mais 6-7 meses para a suspensão e freios ficarem prontas. assim q o carro for para próxima oficina (dentro de 1-2 meses) comeão a postar detalhes.
vai ser algo desse tipo
vou me programar para fazer dessa forma. se tudo der certo, minha pequena jaca se comportar? melhor em curvas.
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amigos,
em breve meu carro vai trocar de oficina. está praticamente decidido.
hoje liguei para o cara da suspensão. realmente é algo fora do padrão o que o cara me propos. sai caro, bem caro por sinal. mas é algo de um nivel que nem minha próxima geração acredita q eu faria…..... kkkkkkkk
a idéia é fazer o maverick com suspensão traseira independente, eliminando o eixo rigido traseiro. o cara faz todo o projeto de suspensão no computador. acerta todos os parametros para a suspensão se comportar perfeitamente. depois manda fabricar as peças sob medida. é uma suspensão taylor made .
segudo a cara, podemos utilizar diferencial do omega, que é o mesmo utilizado na stock car v8 atual. os stock v8 possuem motores de 450cv, pneus slick e rodas aro 18. se aguenta tudo isso, com certeza aguentar? o meu.
sendo assim, poderei escolher a roda que eu quiser, desde caiba na caixa de rodas. com relação ao off-set, me disse que posso escolher qual quiser, já que a suspensão será feita sob medida. isso me deixou contente, pois posso escolher uma roda com off-set negativo, que no meu gosto fica mto bonita em carros antigos.
a única coisa importante para ele é distancia entre os raios da roda e o cubo, pois precisa haver espaço suficiente para acomodar a pinça de freio (q que mto provavelmente será o projeto com pinças wilwood de 4 pistões na frente e 2 pistões atras).
também vou trocar todas buchas para pu. olha, pela complexidade da coisa, estou prevendo mais 6-7 meses para a suspensão e freios ficarem prontas. assim q o carro for para próxima oficina (dentro de 1-2 meses) comeão a postar detalhes.
vai ser algo desse tipo
vou me programar para fazer dessa forma. se tudo der certo, minha pequena jaca se comportar? melhor em curvas.
[snapback]685533[/snapback]meu deus
