Turbinando em casa
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usei um tempo na mufla (ie mono que é um pseudo carburador) e nao tive o que reclamar em questao do carro ser liso… o unico lance ai é o fato de vc precisar de 2 linhas de comb.
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eu sou chato qnt à posição do bico….na minha opinião melhor posição é a dos originais, ou seja na base do coletor, a 45º...
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uma outra pergunta…
to afim de usar minha w40 por mais um tempo..... só q to fazendo um acerto para fikar economico e fikar liso... entre 2500rpm e 3500rpm.... onde geralmente o carro da akela engasopada quando usa os gigles para acelerar forte....
tipo meu carro tá bom pra dirigir no dia a dia... é muito bom sem akele sofrimento de fikar dosando para limpar o bura....
ai to pensando em colokar um biko extra com gerenciador his ou usar o econostat
c puder gastar um pouco com bico(s) extra(s), com certeza vai ser melhor. econostat, vc não tem mt controle, ele vai ficar mijando alcool pra dentro…
ai fika umas duvidas:
onde é melhor colokar o biko extra??
o q eu tenho q comprar alem do biko extra e his???
ouvi dizer q na mufla seria um bom lugar… do lado contrario da entrada de ar... q vem da turbina...
**no seu caso, acho melhor colocar na pressurização, mas eu não gosto de colocar suplementar antes da prioridade, tem q ver onde está sua prioridade, pq quando ela abre joga um pouco de alcool pra fora…
o grande problema mesmo eh q vc vai ter q fazer 2 linhas de combustivel com pressões distintas(2 dosadores, 2 bombas ou mais, etc etc) ... a do bura tem q ter pressão inicial q vc usa hj, e do suplementar tem q começar com no minimo 1 bar, pra ele pulverizar legal...**
o econostat qual material vcs usam???
onde vcs costuman comprar
compro capilares de cobre, vende onde arruma ar condicionado, geladeira etc… la eles tem diversas medidas...
isso é só para ver qual seria a melhor opção… pra adotar... na 40tinha
não sei não, eu acho q o custo q vc vai ter pra colocar suplementar, vai ser meio alto… e se for coisa pra usar por uns meses, não vale mt a pena não...
resposta em negrito
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entaum sei q o custo para colokar bikos suplementares vai fikar meio alto mesmo…
mas eu já tenho 4 bikos de astra já aberto para 55lbs
ai preciso de 1 bomba + linha de comb + dosador + relogio de pressao de comb
na bomba de comb qual q seria ideal?? uma de monza??? do gti?? ou da dimanica light???
respondendo o post do victorarrabal
tbm fikei sabendo q o melhor lugar é ali no coletor em 45º os bikos...
mas kem será q fura isso???
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bom c ja tem os bicos de astra, pega seu coletor, e manda pra folego e eles colocam os 4 igual aos originais…
pensei q ia usar bico de monza, ou algo parecido...
e ai coloca com uma bomba de gti.
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dependendo dá até pra usar uma flauta com regulador de pressão original num dá?
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galera vamos debater mais um acontecimento…
entaum eu tava pensando em colokar... biko e tals...
ai esse fds descobri... qual era o problema.. da 40tinha... ou melhor do dosador..
eu estava usando um dosador hp(grande ou seja.. o dosador correto para carburado)
ai sai pra testar... com o cabeçote 2.0 + comando zba colokei tudo qualquer tipo de config de gigle na 40tinha.. e nada.. o carro sempre morrendo em 4500rpm ou 5000rpm... quando era um gigle principal mais grande...
olha só os gigles q testei
principal desde: 180 a 230
ar desde: 100 a 180
e nada do carro parar com as faltas....
ai colokei hj 16/11 o dosador hpi... no meu carro...
de começo o carro deu até... excesso.. ai regulei... ele e colokei o agulhero 200
o carro foi outro... veio em 2 e 3 marcha...
mas ainda naum finalizei os acertos.... essa semana vou sai para ver como o carro se comporta em alta...
ai tbm fika uma pergunta...
pode usar de boa um dosador hpi no carburado...???
qual é a diferença entre o hp e o hpi...?
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pode usar sim, so regular direito… o sulivan snme usava ou ainda usa no carburado...
a diferença mesmo eh q no hpi a pressão sobe mais q no hp. o delta eh diferente.
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eh mais ou menos assim.
no hp grande, o delta eh quase 1 pra 1, pra um bar de turbo, ele sobe um bar de combustivel, da pra puxar um pouco mais mas fica nessa media.
no hpi pra 1 de turbo vai uns 3 a 4 de combustivel, mas da pra regular e reduzir isso…
eh provavel q no seu carro tava secando cuba, e ai não ia em alta, com o hpi por ter um delta maior, vc manteve a cuba cheia...
tb tem os dosadores com 3 regulagens... cada um tem uma forma de regular... quanto mais regulagens mais chato pra acertar, mas melhor fica o acerto no final...
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tanto faz…
na verdade quanto maior a escala do manometro, mais preciso em baixa ele eh...
vc falou q ele sempre ta em 1 bar em alta? quanto de pressão de turbo vc ta usando? pode ser esse o seu problema...
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entaum
quando eu estava usando o manometro de comb de 4kg… q dizem q é pra carburado... ele vinha 2,2kg... de pressaum de comb... pra 1,2kg de turbo...
agora eu colokei esse manometro de 7kg q dizem q é pra injetado... ai ele marca 1,2kg de comb... mas antes disso eu tinha regulado a pressaum de comb com o manometro de carburado... e depois colokei esse... de injetado...
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então não tem essa de pra carburado ou pra injetado… vc pode usar qq um desde q a escala seja dentro do q vc vai usar... a turma fala q o de 4 k eh pra carburado pq geralmente carburado usa menos pressão, mas não tem nada a ver.
o que pode estar acontecendo eh q 1 dos 2 manometros está descalibrado... provavelmente o antigo...
bom vc sabe q com turbo em cima tem q ser no minimo a pressão inicial + a pressão de turbo... eu costumo deixar um pouco mais...
o problema de seu carro morrer em alta ta nisso cara...
vc ta colocando 1,2 bar de turbo, e ta mandando so 1,2 bar de combustivel... o q ta acontecendo eh q a pressão fica igual, ai em vez do combustivel entrar na cuba do carburador, ele estanca ali...
tenta subir mais a pressão final de combustivel... pode deixar com no minimo 1,5 bar, eu deixaria com 2bar final, e se o motor embolar por excesso baixaria...
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resultado do acerto: hpi + w40
entaum o consegui deixar regulado… em baixa... e tbm em alta... mas o unico problema...
era na desacelereção... q o carro engasopa... ai eu tinha q fikar bombando.. para esvaziar um poko a cuba....
fora isso o carro fikou bom....
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isso eh pq hpi demora um pouco mais pra baixar pressão…
e vc ta compensando falta de combustivel em alta, com pressão de combustivel... eh bem provavel, q com um econostato um pouco maior, ou mirando ele em outro angulo, vc possa baixar a pressão maxima de combutivel, e acabe com esse problema.
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galera to com uma duvida…
ontem eu tava... trocando... um procede com um camarada q tem um gol turbo mi 1.6
ai eu perguntei... sobre a posição do dosador hpi.... se era antes ou depois da flauta...
ele disse q o dele tá antes da flauta... e o retorno da flauta.. vai para o manometro...
ai fika a pergunta...
é uma alternativa montar desse jeito???
tem outro jeito de montar....???