His aspirada e turbo vs digifull 8 bicos
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se é que vai dar certo, só ficará razoável em alta, pois ou se fará o acerto pra quase nada de carga (turba vazia) ou se fará um acerto pra alta (turba cheia) e, claro, será o acerto de alta que prevalecerá, por motivos óbvios.
pois numa mesma rotação, por exemplo, 4500 rpm numa situação de estrada/rua sem carga (acelerador na casquinha , tipo tps 5% apenas e 0 (zero) bar de pressão de turbo) ou 4500 em wot (aceleração plena, carga total, tps 100%, 1 kg de turbo) são 2 condições totalmente diferentes. vc respondeu, sua pergunta e nem se deu conta ne… o mapa é tps x rotação, então vc vai ter x combustivel em 5% de tps, e y combustivel em 100% de tps.
dar certo da sim, já vi até carro de rua andando com isso. o cara tem que saber acertar, e nunca fica 100%.
no seu exemplo vc mesmo respondeu. tudo vai depender da rotação e de quanto vc tiver de pedal de acelerador ue. se tiver condições da turbina mandar pressão, ela vai mandar. o problema seria a transição da fase aspro pra turbo em rotações mais altas…
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dar certo da sim, já vi até carro de rua andando com isso. o cara tem que saber acertar, e nunca fica 100%.
no seu exemplo vc mesmo respondeu. tudo vai depender da rotação e de quanto vc tiver de pedal de acelerador ue. se tiver condições da turbina mandar pressão, ela vai mandar. o problema seria a transição da fase aspro pra turbo em rotações mais altas…
exatamente o acerto ficará meia-boca em qualquer um dos mundos ( fases ), do aspro ou do turbo. e ficará extremamente gordo em rpm baixo e/ou pouca pressão de turbo.
por isso o his turbo tem o sensor de pressão, dessa forma é possível mapear corretamente em cima de rpm x pressão. abaixo um gráfico 3d do acerto de um de meus carros que usaram o his turbo.
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exatamente o acerto ficará meia-boca em qualquer um dos mundos ( fases ), do aspro ou do turbo. e ficará extremamente gordo em rpm baixo e/ou pouca pressão de turbo.
montando este esquema (his aspro em preparação turbo c/ 4 bicos) com um dosador hpi, dá pra acertar relativamente bem esta transição de fases (dentro do possível), um amigo meu montou um gol assim, até que ficou satisfatório por se tratar de um gerenciador que não tem nem injeção de rápida, sequer qualquer tipo de correção, que tem outa proposta… só que ficou bem gastão.
eu comprei uma hais aspro há 2 anos pra montar assim, no fim ela continua guardada e estou andando de carburador ainda, to pensando em usar num projeto aspro msmo, vamos ver se este ano tomo coragem.
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exatamente o acerto ficará meia-boca em qualquer um dos mundos ( fases ), do aspro ou do turbo. e ficará extremamente gordo em rpm baixo e/ou pouca pressão de turbo.
por isso o his turbo tem o sensor de pressão, dessa forma é possível mapear corretamente em cima de rpm x pressão. abaixo um gráfico 3d do acerto de um de meus carros que usaram o his turbo.
sim, mas somente com um his turbo, não tem como vc alimentar um motor, vc precisaria de 2 his um pra fase aspro e 1 pra fase turbo, bem como 2 bancadas de bicos.
fazendo dessa forma, vc tem um injetado de baixo custo e funcional…
montando este esquema (his aspro em preparação turbo c/ 4 bicos) com um dosador hpi, dá pra acertar relativamente bem esta transição de fases (dentro do possível), um amigo meu montou um gol assim, até que ficou satisfatório por se tratar de um gerenciador que não tem nem injeção de rápida, sequer qualquer tipo de correção, que tem outa proposta… só que ficou bem gastão.
eu comprei uma hais aspro há 2 anos pra montar assim, no fim ela continua guardada e estou andando de carburador ainda, to pensando em usar num projeto aspro msmo, vamos ver se este ano tomo coragem.
gastão esse sistema vai ser sempre viu, tinha um chevette aqui que era aspro com essa ie, e depois monto turbo e manteve ela. fica um carro funcional… o ideal pra um turbo injetado de baixo custo é montar com uma digipulse full. já usei e aprovo. até sinto saudade dela...
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adriano, lembro dos carros de arrancada ($$$$$$) injetados com digipulse, e todos usavam dois digipulse, e não apenas 1 full. vc sabe o pq disso?
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adriano, lembro dos carros de arrancada ($$$) injetados com digipulse, e todos usavam dois digipulse, e não apenas 1 full. vc sabe o pq disso?
nossa tia não sei o pq não. pq na verdade o full é um aparelho com os 2 dentro.
o que eu via muito era usar 2 his, até pq na epoca não tinha 1 his que controlasse a fase aspro e turbo em 1 aparelho somente.
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nossa tia não sei o pq não. pq na verdade o full é um aparelho com os 2 dentro.
o que eu via muito era usar 2 his, até pq na epoca não tinha 1 his que controlasse a fase aspro e turbo em 1 aparelho somente.
verdade na turbo top 8 bicos era o que pegava 4 bicos his aspro e 4 bicos his turbo.
não lembro de 2 digipulse…
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lembram do gol (turbo super) vermelho da belquipo
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cara eu tirei a weber e montei este esquema ai no mes passado, his aspirado pra andar turbo, não gostei nem um pouco, o carro qdo esquentava ficava gordo, ai vc afinava e qdo esfriava não pegava, só injetando, gastei 1 tanque de alcool e não consegui deixar o carro filé, no max 3 a 4 km por litro, ai apareceu um rolo numa digipulse full, tirei a his e instalei a full com 8 bicos, 4 iwp 115 na primeira banca e 4 de 80lbr na segunda, naum gastei nem 10 litro de alcool pra acerta o carro, ficou filé demais, estou muito contente com o resultado, ficou bem economico, e até agora não desregulou nada como o pessoal fala por ai, isso ainda que eu estou andando com comando 033t ( 290 ) lenta redonda, e mesmo frio é só da partida e sair andando, qualquer duvida ou pergunta estamos ai
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cara eu tirei a weber e montei este esquema ai no mes passado, his aspirado pra andar turbo, não gostei nem um pouco, o carro qdo esquentava ficava gordo, ai vc afinava e qdo esfriava não pegava, só injetando, gastei 1 tanque de alcool e não consegui deixar o carro filé, no max 3 a 4 km por litro, ai apareceu um rolo numa digipulse full, tirei a his e instalei a full com 8 bicos, 4 iwp 115 na primeira banca e 4 de 80lbr na segunda, naum gastei nem 10 litro de alcool pra acerta o carro, ficou filé demais, estou muito contente com o resultado, ficou bem economico, e até agora não desregulou nada como o pessoal fala por ai, isso ainda que eu estou andando com comando 033t ( 290 ) lenta redonda, e mesmo frio é só da partida e sair andando, qualquer duvida ou pergunta estamos ai
é exatamente isso que estou querendo dizer. funciona? sim, funciona. mas com risco de perder motor por falta pra deixar ele liso, ou conviver com o motor manco de baixa, por estar excessivamente gordo, e quadrado e gastão. além de ter buracos na carburação (claro q sei q não tem carbura).
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é exatamente isso que estou querendo dizer. funciona? sim, funciona. mas com risco de perder motor por falta pra deixar ele liso, ou conviver com o motor manco de baixa, por estar excessivamente gordo, e quadrado e gastão. além de ter buracos na carburação (claro q sei q não tem carbura).
só vi um carro andando lisinho até hoje com his aspro mais andando turbo
o cara colocou um sensor map no lugar do tps
acho que era map do audi turbo, até cheguei pensar em fazer isso
mais esse sensor é meio carinho
e tambem não fica muito economico não
se for pra andar de his cheguei na conclusão que é melhor andar de weber
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se for pra andar de his cheguei na conclusão que é melhor andar de weber
apoiado
vendam suas his aspro pra mim e andem de weber rsrsrs
não, sério, sem zoeira, realmente é melhor mesmo. acredito que o acerto seja mais fácil e o carro fique até mais forte, pq motor gordo tb não rende o que poderia