Como ficaria??
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tem sim jaime.
apesar que mesmo um jogo de bielas de kd né 82 ja aguenta muito.
as bielas daquela saveiro verde q rodava com 3,1 bar no booster e trocava marchas @ 8500 eram né. 82, e ainda hj rodam num gol com 1,6 bar direto com 9:1 de taxa.
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hummm interessante…..valeu caio
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mas e o resultado??? aguentou qts kg e qto tempo??? sabe algo
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parece que no motor original andou voando umas bielas. ai fizeram essa adaptação só pra não deixar o carro parado e não abusam do acelerador.
biela de kd = biela do md ?? pq eu achei umas md…
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de kombi.
as de md são curtas, mas não sei garantir se tem a mesma resistencia das de kombi.
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opa, já q tão falando tanto em motor md270, se alguém souber onde acho os parafusos de cabeçote desse motor me ajudaria bastante
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to gostando mto da ideia de montar vb de 1.8 + biela de kd + pistão 81,5 alcool.
achei por aqui no desmanche pistões por r$15,00 cada, vb por 150,00, e falta as bielas…
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recomendo usar pistões novos.
opa, já q tão falando tanto em motor md270, se alguém souber onde acho os parafusos de cabeçote desse motor me ajudaria bastante
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esses parafusos não ficam bons com motores modernos.
a sede de assentamento dos parafusos são mais altas e com isso, o parafuso pega poucos fios de rosca no bloco.
ka, uma pergunta quanto ao caracol 88, ele é garret ou é holset como está parecendo. nunca vi esse caracol nas mp.
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? um holset. garrett tb tem nessa medida, a master power pode não ter, mas a garrett mesmo tem.
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o que você chama de câmbio longo? só pelas relações fica difácil saber pois não sei as medidas dos pneus nem de diferencial. fala as velocidades de cada marcha em uma rotação que fica mais fácil.
eu não entendo nada de carburadores, a não ser o efeito venturi, mas para mim é ?bvio que você tá com mistura pobre. a única maneira de encher um turbo deste tamanho é com uma a/f de quase 9:1 no álcool até o turbo encher, e depois caindo para uns 6:1. não sei como se faz isso em carburados, mas em injetados é a receita para encher qualquer turbo.
o princ?pio é simples. a/fs menores, mais pobres, resultam em queimas com temperaturas maiores e gases com maior velocidade. isso faz o turbo girar. depois é só enriquecer para evitar quebras.
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o cambio é longo. se colocar rodas aro 12 não vai vir velocidade.
ja se por rodas aro 20 num cambio curto, vem velocidade mesmo assim. não confunda cambio longo com rodas e pneus enormes, que mascaram uma relação curta.
mesmo assim, pra ver a relação e velocidades:
obs: só ta curto assim pq to denovo com o diferencial 4:11. com o 3:88 a coisa era bem mais longa.
obs2: troco as marchas a 7250. o pico de giro do motor é 7750.
vc não entende de carburador/alimentação? blz, vou te explicar: pra alimentar um turbo grande precisa de bastante volume de gases queimados e não de mistura pobre.
trabalho com 910/920 de sonda. se aumento a mistura (tipo pra 950 de sonda), o turbo enche mais e mais rapido, porem o rendimento (mesmo com mais pressão) é prejudicado.
r$380,00 aqui na minha cidade pistões+pinos+travas+anéis (mahle)…achei caro...
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pistões novos custam em média 200 reais ja com os pinos. precisa pesquisar o preão dos aneis, q não custam mais q 100/110 reais.
