Alguma idéia para o meu caso?
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putz eu bati o olho nele e nem dá pra faze gambiarra acho que não vai prestar a adaptação porque eu estive vendo e ele não tem aquecimento para carburador ainda hoje estou correndo atraz de um cabeçote 2007 fluxo normal, se eu não achar aonde eu quero, eu vo pega este fluxo cruzado e monto na injeção e termino em janeiro do ano que vem
fazer o que né =/
o unico trabalho que vou ter de gambiarra é que vou tentar apagar o 2.0 do coletor kkkk caramba que dor de cabeça que isto está me dando
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desisti, fuis nos desmanche um monte de cabeçote bichado, que ja foi rebaixado 0,6mm 1mm cabeçotes que precisam de revisão, e o cabeçote de golf eu teria que montar injetado mesmo porque pra colocar o coletor de admição ia ser preciso uma flange e eu ia perder fluxo devido ao desenho ser bem diferente, e o cabeçote de golf ia precisar de retifica completa também no final ia sair 600,00 fora o comando que ta sem então resolvi retificar o meu mesmo =/
até quinta tenho grandes novidades pois ja estará montado
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foi a melhor escolha, so troca de retifica mesmo, alias ta ai um tipo de profissional que e dificil de se achar que seja serio e honesto.
abracos
wagner luis
serio, honesto e que saiba pelo menos um mínimo de metrologia…..
o que você pega de motor totalmente fora das medidas que voce pediu não é brincadeira.....
daí o pessoal que não tem as ferramentas pra conferir as medidas, montam na confiança e só depois descobrem da pior forma que o motor tava uma salada de medidas.... . feito na rapidez e sem carinho nenhum.....
realidade triste.......
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putz fiz besteira fui aumentar a curva de avanço e eu faço o retrabalho sempre pela janelinha do retrovisor, para que eu possa testar ponto como a partir de 16º 17º 18º e máxima de 25º 26º e 27º e quando fui fazer o retalhalho pela janelinha escapou a chave de fenda e desencaixou a molinha do avanço centrifugo como eu faço pra desmontar o miolo do distribuidor para que eu possa ver o sistema completo p/ mim poder colocar a mola de volta? porque eu ja soltei todas as travas e parafusosque são visiveis e não golsigo tirar o miolo que fica em cima do avanço centrifugo do distribuidor se alguém tive uma dica me ajuda bastante
abraços….
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solte o parafuso central, solte a trava de cima, tire o pino q fica entre o copinho e o eixo, tire o copinho, tire a outra trava, solte os parafusos da carcaça, solte o bujão do avanço, solte o sensor e então, depois de tudo solto, puxe com cuidado a mesa. ai vc terá acesso ao sistema de avanço mecânico pra por a molinha devolta no lugar.
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solte o parafuso central, solte a trava de cima, tire o pino q fica entre o copinho e o eixo, tire o copinho, tire a outra trava, solte os parafusos da carcaça, solte o bujão do avanço, solte o sensor e então, depois de tudo solto, puxe com cuidado a mesa. ai vc terá acesso ao sistema de avanço mecânico pra por a molinha devolta no lugar.
consegui graças a sua ajuda valeu mesmo agora só esperar quarta feira (dia combinado p/ retirar o cabeçote)
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surgiram algumas dúvidas vejam esta foto http://img516.imageshack.us/img516/5020/comparaojq3.jpg
eu gostaria de saber se há alguma troca de energia ou informações entre o ponto verde e o ponto vermelho, pergunto isso porque acidentalmente eles se entortaram quando dei umas porrada pra ele se soltar, depois eu acertei eles novamente á olho nú e estou em duvidas se isso pode comprometer o funcionamento de ignição do meu motor ou não ??? ?
abaixo segue um vídeo do distribuidor
http://www.youtube.com/watch?v=bkignxdlkhm
esta folga é normal?
e depois neste video mostro c/ a chave de fenda a quantidade de avanço que eu deixei se alguém quiser comentar hehe
obrigado a todos…
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com relacao aos pontos coloridos eu deixo eles o mais proximo possivel, quase que se tocando, se tiver um calibre de lamina use com uma folga de 0,05mm por exemplo.
agora com relacao a folga do eixo nao sei se é normal, vamos esperar os
e o avanco parece bom, mas e sempre melhor medir no carro com a pistola de ponto.
abracos
wagner luis
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com relacao aos pontos coloridos eu deixo eles o mais proximo possivel, quase que se tocando, se tiver um calibre de lamina use com uma folga de 0,05mm por exemplo.
agora com relacao a folga do eixo nao sei se é normal, vamos esperar os
e o avanco parece bom, mas e sempre melhor medir no carro com a pistola de ponto.
abracos
wagner luis
putzzzz vou fazer isso deixar o minimo possivel
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gente peguei meu cabeçote hoje, na parte do 4º cilidnro do cabeçote a altura está 132,9mm e no primeiro cilindro consigo uma altura exata de 133mm, será que esta medida dá diferença por algum motivo na parte de cima do cabeçote aonde agente fixa a tampa de valvulas?
e to com outra dúvida vo monta amanhã, mas eu percebi que os parafuso de md q dizem que sao vi que eles são do mesmo tamanho de ap convencional
abaixo segue as fotos
http://img410.imageshack.us/img410/1185/md1md0.jpg
http://img139.imageshack.us/img139/2227/md2zf1.jpg
esses parafusos realmente são do md, ele passa bastante rosca no cabeçotew normal?
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os parafusos q vc tem são mesmo de md. e os de ap q vc tem são do antigo q tem o mesmo tamanho dos de md, os mais modernos são maiores (ou o inverso, não lembro
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os parafusos q vc tem são mesmo de md. e os de ap q vc tem são do antigo q tem o mesmo tamanho dos de md, os mais modernos são maiores (ou o inverso, não lembro
)hummmm e peguei o paquimetro o diametro do parafuso do md é de 11mm e o de ap é de 10mm
então tranquilo vo montar sem medo os de md ehhehe e ah na parte da rosca os 2 tem o mesmo diametro
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os de md são allen. repare q os de md tem beeeem menos rosca na extensão do corpo. isso reduz mto a elasticidade do parafuso, deixando-o bem mais rígido, e isso no caso se traduz em manter de forma mais eficiênte o aperto.
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http://img201.imageshack.us/my.phpoimage=dscn0693og7.jpg
pra ilustrar o q falei, o de cima eh o antigo , o de baixo eh o moderno .
postei isso faz mt tempo… c tiver tempo da uma lida q tem bastante coisa boa escrita la...
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os de md são allen. repare q os de md tem beeeem menos rosca na extensão do corpo. isso reduz mto a elasticidade do parafuso, deixando-o bem mais rígido, e isso no caso se traduz em manter de forma mais eficiênte o aperto.
é verdade nossa dei sorte dos meus serem do antigo hehehhe to postando aqui são 8:00h da manhã ´to indo termnar a montagem, ontem montei os coletores hehe vamos ver agora
http://img201.imageshack.us/my.phpoimage=dscn0693og7.jpg
pra ilustrar o q falei, o de cima eh o antigo , o de baixo eh o moderno .
postei isso faz mt tempo… c tiver tempo da uma lida q tem bastante coisa boa escrita la...
nossa que diferença o legal é que vai casar certinho pra mim os de md e vou elr o tópico mais tarde vou postar com novidades
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montei hoje, foi impressionante a forma que veio 9kg de torque com os parafuso de md, e eu não consigo fazer meu distribuidor avançar mais que 1 grau testei com comando atrasado, o buraco tava lá, depois testei com o comando adiantado o buraco também estava presente uma cratera inclusive testei com ponto nos 16º 18º 21º a diferença foi o barulho muito grave no escapamento e falta de força em baixa, e quando acelerava a turbina enchia igual t2, ai deixei o ponto c/ inicial 25º e final 26º o carro vem mais sequinho, muito progressivo mas com a cratera fiquei com raiva peguei meu injetor e tirei aquela peneirinha dele c/ o esmeril, e depois eu esmirilhei a ponte dele o buraco de saida do injetor ficou maior e a giclagem eu tive que colocar 167 no primeiro estágio e 210 no segudo e retirei o econostato e o ponto inicial 25º e final 26º e o acerto ficou assim http://br.youtube.com/watch?v=mtzz-idcs6o liso liso liso só que hoje a noite o carro ficou com uma falhação horrivel aparentando ser algo na ignição, meu carro está dando tiros no escape não faço idéia do que aconteceu, o carro as veses morre e não está mais rendendo, revisei o carburador mas tá tudo ok e limpo revisei velas também está ok e a cor da vela está amarronzada e não sei mais o que fazer, limpei os contato da bobina também e nada mudou e ahh no video reparem a pressão de combustivel, isso porque a bomba está zuada e a regulagem do dosador está no meio no video estava c/ metade da regulagem pra ficar ok eu tive que abrir todo o parafuso de escape de ar do dosador pra pressão diminuir e ficar compativel 2:1 c/ a do turbo recomendo 200% usar mangueira de 7mm para ligar o dosador
e ah no video acima está o avanço que eu deixei no meu distribuidor, antes o avanço era bem menor e só avançava 1 grau e ai tripliquei o avanço e continua avançando só 1 grau alguém saberia me ajudar com isto?
abraços e vlwww