Com qual turbina vcs iriam???
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isso.
? como se saisse 100 litros de água/hora em um cano e na torneira passassem somente 70 litros de água/hora.
[snapback]270155[/snapback]
voltando.
vicente.
pegue 2 garrafas de 2 litros cheia de agua. (são iguais certo?)
faça um furo na tampa de cada um usando uma broca na furadeira em um de 2 e na outra de 8 ai vire-as de ponta cabeça e me diga porque uma esvazia antes que a outra???????
seria pq uma tem menos obstrução que a outra
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qquer pressao positiva que seja, na admissao vem + hp, independente de o escape estar gerando absurdos de backpressure, se for realmente absurdo o valor de backpressure o problema esta na wastegate q nao da vazao.
ja vi muitas turbinas de carros turbos originais na mao, gt12, k03, a ihi do wrx, e a t2 de uno turbo…sao pequenos de dar dá, a gt12 é outro patamar pois ela consegue girar 240.000rpm ai apos isso entra em surge.
no wrx a ihi é um cocozinho ali pendurado...pra alimentar um 2.0 16v de responsa, o que faz imaginar que o turbo ta ali so pra dar um tapinha de baixas e medias...e vem legal ate os 230km/h....
e caio eu vi o fotolog desse ap 1.8 com gt12 heehhehe, isso seria chutar o pau da barraca
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e caio eu vi o fotolog desse ap 1.8 com gt12 heehhehe, isso seria chutar o pau da barraca
[snapback]270211[/snapback]
imagina então um 4.100 como tão dizendo ai…
e outra: vc mesmo com um carro original, qdo passa numa lombada e amassa o cano de escape, ja sente q o carro amarrou...
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qquer pressao positiva que seja, na admissao vem + hp, independente de o escape estar gerando absurdos de backpressure, se for realmente absurdo o valor de backpressure o problema esta na wastegate q nao da vazao.
ja vi muitas turbinas de carros turbos originais na mao, gt12, k03, a ihi do wrx, e a t2 de uno turbo…sao pequenos de dar dá, a gt12 é outro patamar pois ela consegue girar 240.000rpm ai apos isso entra em surge.
no wrx a ihi é um cocozinho ali pendurado...pra alimentar um 2.0 16v de responsa, o que faz imaginar que o turbo ta ali so pra dar um tapinha de baixas e medias...e vem legal ate os 230km/h....
e caio eu vi o fotolog desse ap 1.8 com gt12 heehhehe, isso seria chutar o pau da barraca
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exato… e a minha wastegate é da grande.
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chegaria sim pix. é disso que falo.
vc realmente acha que um turbo com carca?a .58 t3 pode travar o escape do carro é ponto de ele atingir apenas 115 cvó
e se sim, essa fosse realmente é explicação, como se explicaria um uno com um turbo t2 .36 conseguir fluir até mais de 115 hpo
vc está seguindo a minha linha de racioc?nio.
ab
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chegaria sim pix. é disso que falo.
vc realmente acha que um turbo com carca?a .58 t3 pode travar o escape do carro é ponto de ele atingir apenas 115 cvó
e se sim, essa fosse realmente é explicação, como se explicaria um uno com um turbo t2 .36 conseguir fluir até mais de 115 hpo
vc está seguindo a minha linha de racioc?nio.
ab?
[snapback]270248[/snapback]
vicente ainda não ta entendendo…
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chegaria sim pix. é disso que falo.
vc realmente acha que um turbo com carca?a .58 t3 pode travar o escape do carro é ponto de ele atingir apenas 115 cvó
e se sim, essa fosse realmente é explicação, como se explicaria um uno com um turbo t2 .36 conseguir fluir até mais de 115 hpo
vc está seguindo a minha linha de racioc?nio.
ab?
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então vicente, pelo pouco que eu entendo e senti no po, a cavalaria vem mas a x rpm com carga o motor perde rendimento por causa do fluxo.
tanto que quando a wastegate abria (e abria cedo) parecia que o carro estava sem escape.
e a força foi tanta que soltou o escapamento. eu não sei como explicar o barulho mas quem ouviu sabe bem o barulho que fazia.
hj com a .82 ela abre mas não faz mais aquele barulh?o.
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não leu o q contei sobre o gol 1.8 com turbo de 1.0? =\
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wastgate ka, wastgate…. esse carro poderia ter (como os t originais) um controle de overboost até enquanto a turbina aguentasse e uma puta duma janela pra jogar fora o que nao pode mais girar a turbina...
tipo .8 bar a 2.3 k rpm e 0.2bar a 6.5k rpm por exemplo e jogar o resto fora sem obstrucao do escape..
na teoria nao ia forcar a turbina e iria ajudar sim esse motor... (e ia andar mais que o original)
sobre turbinar mesmo esse motor.... ai a coisa mida 1000% de figura....
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wastgate ka, wastgate…. esse carro poderia ter (como os t originais) um controle de overboost até enquanto a turbina aguentasse e uma puta duma janela pra jogar fora o que nao pode mais girar a turbina...
tipo .8 bar a 2.3 k rpm e 0.2bar a 6.5k rpm por exemplo e jogar o resto fora sem obstrucao do escape..
na teoria nao ia forcar a turbina e iria ajudar sim esse motor... (e ia andar mais que o original)
sobre turbinar mesmo esse motor.... ai a coisa mida 1000% de figura....
[snapback]270318[/snapback]
o carro tem waste gate no coletor, a mesma q usava com a 525. a incorporada na turbina tava soldada.
tudo pq um irmão queria pular muito na frente do outro irmão, ambos tem carro turbo, só q um tem um gm 1.6 e o outro tem um ap 1.8.
eu tava la qdo ele tava montando e ainda falei q não ia dar certo hehehehe isso foi no sabado, ai domingo ele veio pra santos uaeuaheuaheauuhuhuhauh e quase não consegue voltar pra sp.
ah, e não conseguiu pular na frente da picape corsa do irmão
o carro ficou muito manco -
[modess mode on]
a pregunta que não quer calar (e o thsiii tá louco pra saber):
já que não se tem consenso em uma turbina só…
quais as turbinas que dariam certo para um 2.0 16v ?
[modess mode off]
[snapback]270365[/snapback]
qual a proposta?
ganhar quanto de potencia?
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na verdade, não tem essa diferença. todo motor preparado tb é pensado e tb tem estudo pra montar.
o marea na verdade sofre mais, pois como o jr já gastou as digitais dizendo, marea gera menos fluxo de escape em baixa que um ap e demora mais pra encher o turbo.
fluxo de 300 hp e 99% igual em quer motor, logo nesse caso, o tamanho do turbo não influencia e sim a pressão de trabalho.
abração
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mas nao as mesmas peças, as valvulas sao diferentes, o motor é diferente. problema de restringir o escap é q vc começa a superaquecer um sistema, q pode destruir todo o motor. por isso q com turbina menos restringentes vc tem melhor pegada. vc aproveita melhor o motor, nao é só o fluxo.
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.36 num 2.0 16vó?? junto com ela vem alguns jogos de valvulas de escapamento de reserva + um conta giros com escala até 4500 rpm?
parece q vc não viu meu video, onde tudo o que muitos teorizam foi por agua abaixo. motor sem taxa, bielas pesadonas (com diz a lenda…) com comando alto e ainda com turbo grande mesmo hehehe e mesmo assim a pressão vem no po, cutucou o pedal e ja vem patada.
[snapback]269663[/snapback]
então acho bom vc vir andar numa audi que montei aqui…o dono não queria mais de 0,8bar (original vem com 0,45bar) na gasolina e pegada o mais rápido possível... simples assim...
as 20v vão bem... já tem mais de 1 ano que anda assim e a escala vai até os 6.500rpm que é aonde coloquei o corte do motor...
caio...sem entrar em atrito (por isso eu nem comentei), mas video num mostra absolutamente nada do comportamento do carro.... não leve a mal isso... mas é assim que a coisa ?...
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over ker dizer: carro não é apenas em wot …
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marea e a3 usam turbo só pra dar um tapinha na subida de giro.
não que sejam carros mancos , mas a proposta deles é outra. tanto que o turbo deles é só pra baixa que tem controle eletrúnico de pressão, q faz ela cair a partir de certo giro.
tapinha ?…caio larga mão.... s3 tem 225cv com garantia de 2 anos integral meu filho...de tapinha num tem nada (embora o 4x4 e peso elevadissimo mate o carro) e usa uma k04 que é mm maior que as k03/k03s
tem controle porque é algo que a fabrica garante o uso com gasolina batizada e motoristas que as vezes não são nada rigorosos com manutenção
sem contar q o turbocompressor do marea e do tempra não são assim minusculos e possuem uma waste-gate com bastante vaz?o, justamente pra compensar o fato de ter pouca vazão dos gases pela principal saida de escape: a turbina.
.42/.48 com eixo 525 no caso do tempra e eixo linha t2 (tanto que é uma tb28/10) no marea…. pro seu pensamento é pequeno sim...
mas vc sem querer deu a resposta do porque se pode suar carca?a e eixo minusculos nesses motores... como tem valvula de alivio de grande di?metro alivia muito do gas gerado e o g?s nem sai pela carca?a quente, vai direto pro escape... só uma pequena parcela é necessária pra virar o eixo...num amarra...pronto
quanto a exceder com facilidade os 200 por hora, olha q não é bem assim. acho o a3t bem lerdinho depois de 150/160 por hora. 180cvs num motor 20v, cheio de tecnologia, cheio de sensores, com uma central eletrúnica bastante avan?ada é muito pouco.
ah sim… é pouco... pra quem não é obrigado a dar garantia e pensa em um motor que vai carbonizar, e tem que ser absoluta e totalmente confiável...
100cv/l pra carro a gasolina, original e vc acha pouco ?...
ah, esqueci: tem algo ali no escape segurando a potência. ja com um turbo pouca coisa menos pequeno vem uns cavalinhos a mais.
ninguem nunca disse que num vem mais com turbina maior tanto que vivo de fazer upgrade…só que vc não pode massificar a coisa.... tem gente que prefere perder 20cv e ter pegada 200rpm mais cedo... quem é errado ?..vc ou ele ?... a gente projeta o que o cliente quer mudar no carro dele... simples assim..
quem se salva ali é o marea…rapido é veloz. 182cvs e quase 220cvs por alguns segundos no overboost original do carro.
marea tem 182cv e ponto final…o ob é em rotações intermediárias... 220cv tem o coupe que a pressão fica estabilizada em um valor um pouco mais alto...
muito bom, mas certamente a fiat limitou o overboost por que sabe que se não for assim, algo vai pro saco. o motor eu não acredito que quebre.
pistões de liga nobre, bielas forjadas e tal. então quem sobra? o turbo…
o motor/turbina são os mesmos do coupe de 220cv…limitou porque é carro com perfil de uso familiar e não dispoe de controle de tração (fundamental num carro de 220cv, de 1.250kg, tração dianteira pra ser usado pela m?e e titia num dia de chuva) e tbm por questão de mercado... o seu concorrente é o a4/passat de 150cv... não precisava de mais de 182cv como argumento de venda...
o tempra tbo original mal chega aos 220 km/h reais, declarados pela própria fábrica. o painel desse carro é pinoquio staile . a propria 4patas relatou isso, dizendo num de seus testes com esse carro. vai vendo…
eclipse é um carro lindo, sonho em ter um desses um dia, mas ele original condições de encarar oponentes como gol com turbo basico padaria e marea?s turbo original.
ah, não esquece que esses carros citados, com turbo pequeno, tem na maioria, válvulas de escape refrigeradas a sódio, ja sabe o pq né...
caio…são carros originais.... tem valvula arrefecida a sódio pelo mesmo motivo que usando s? 0,45bar (golf 150) tem intercooler, taxa mais baixa, etc...são motores que a fabrica tem que dar garantia de funcionamento mesmo com desgaste de uso (carbonização normal para a km rodada, filtro de combustivel no limite de uso, bomba com pressão no limite de operação, cabeçote rebaixado na ultima retifica, etc)
