Tudo sobre pneus - parte vi
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195/55 r15 pra 205/50 r16 mantém o diâmetro? procurei a fórmula pro cálculo mas não encontrei
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195/55 r15 pra 205/50 r16 mantém o diâmetro? procurei a fórmula pro cálculo mas não encontrei
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muito útil a ferramenta, valeu joel
descobri que pro meu caso, a única medida que se aplica no aro 16 sem desrespeitar o índice de carga seria 195/50 r16, com uma diferença de 0,99% a mais no diâmetro total do conjunto.
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se eu entendi certo:
15 -> 381,00mm
16 -> 406,40mm
195/55 -> 195mm x 55% -> 107,25mm
205/50 -> 205mm x 50% -> 102,50mm
381,00mm + 107,25mm = 488,25mm
406,40mm + 102,50mm = 508,90mm
tem uma diferença de 20mm. pouco, mas tem. não sei quanto influencia no velocimetro e hodometro.
se fosse 205/45 seria melhor.
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o site indicou uma diferença de 2,67% a mais no diâmetro total do conjunto, se usar 205/50 r16. se usar 195/50 r16, o aumento é de só 18,33 mm, o que dá 0.99% a mais, dentro do tolerável. se usar 205/45 r16, há uma diminuição no diâmetro total, - 14,45 mm. pelo que entendi, a diminuição no diâmetro total tem que ser evitada sempre. então sobra o 195/50.
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eu usei a ferramenta do bestcars pra fazer as contas…
mas não tem problema o diametro aumentar, desde que não aumente mais de 2%...
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por isso que ando de 15 195/50 intermediário entre conforto e performance para agarrar o asfalto…
gus, realmente as lendas urbanas existem e estão aí para serem quebradas...
tenho um conjunto de suspensão muito eficiente no meu carro, suspensão com telescópios trabalhados, amortecedores com haste e corpo encurtados em 30mm e molas cortadas, pneus com 28 lbs, tracionam muito bem ainda mais agora que criei vergonha na cara e mandei fazer uma cambagem decente está com -1° em cada lado, o carro ficou maravilhoso para tracionar.
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uma ferramenta de fácil acesso é nosso site. nele tem a opção encontre seu pneu onde vc escolhe seu carro e o site mostra todas as opções de modelos em todas as dimensões que cabem no carro respeitando tolerâncias.
pix, no teu cálculo do diâmetro faltou multiplicar o perfil por 2, já que vc soma o diâmetro da roda em mm com 2x o perfil.
ex. 195/55r15 = 195x55% = 107,25mm x 2 = 214,50 + 381 (roda 15) = 595,50mm
205/50r16 = 205x50% = 102,5 x 2 = 205 + 406,4 (roda 16) = 611,4mm
diferença = 2,6%
a diferença no velocimetro vai ser a mesma do diametro, 2,6% a menos.
abraço
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complementando sobre o velocimetro.
os paineis já marcam em torno de 3 a 5% a mais que a velocidade real.
qdo se aumenta o diâmetro a tendencia é marcar menos que o real. em diferenças de até 2%, a velocidade tende a ficar mais próxima do real. em pickups onde o diametro aumenta fácil de 6 a 8%, isso gera problemas pois marca menos que o real, e a chance de tomar multas é grande e real….
abraço
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complementando sobre o velocimetro.
os paineis já marcam em torno de 3 a 5% a mais que a velocidade real.
qdo se aumenta o diâmetro a tendencia é marcar menos que o real. em diferenças de até 2%, a velocidade tende a ficar mais próxima do real. em pickups onde o diametro aumenta fácil de 6 a 8%, isso gera problemas pois marca menos que o real, e a chance de tomar multas é grande e real….
abraço
já saiu a parte vii ??
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muito útil a ferramenta, valeu joel
descobri que pro meu caso, a única medida que se aplica no aro 16 sem desrespeitar o índice de carga seria 195/50 r16, com uma diferença de 0,99% a mais no diâmetro total do conjunto.
às ordens.
complementando sobre o velocimetro.
os paineis já marcam em torno de 3 a 5% a mais que a velocidade real.
qdo se aumenta o diâmetro a tendencia é marcar menos que o real. em diferenças de até 2%, a velocidade tende a ficar mais próxima do real. em pickups onde o diametro aumenta fácil de 6 a 8%, isso gera problemas pois marca menos que o real, e a chance de tomar multas é grande e real….
abraço
e há forma de calibrar o velocímetro?
já saiu a parte vii ??