Preparados

sobre o ea-111.

o motor at do gol bolinha m1 1.0 97 em diante nada mais é que o ea-111.

o que muda no gol bola mi 1.0 8v  97 para o gol g6 1.0 8v apenas é o cabeçote.

correia dentada, bomba de óleo, medidas dos pistões(do 1.0), rolamento tensores são iguais aos motores.

o vht(ou tec), nada mais é que um at com cabeçote de balancins roletados e bielas longas(152 mm no 1.0).

eu já vi casos dos caras fazerem downgrade. pegarem motores 1.0 16v e transformar em 8v, só mudando o cabeçote e demais peças.

na europa eles fazem o inverso com esse motor. transforma os 8v em 16v.

e o cabeçote do 16v cabe certinho nos de 8v. descobri isso por acaso. vi a embalagem de uma junta do cabeçote do gol 1.0

ela dizia assim: "junta cabeçote gol 1000 8v/16v"

o bloco é igual a todos. o que muda é o cabeçote

do at(cabeçote simples)

16v com distribuidor(simples)

16v sem distribuidor(roletado)

8v sem distribuidor(roletado e o atual, que sai em g4 1.0, todos os gol g5/g6, incluindo voyage e saveiro, todos os fox, tanto o 1.0 quanto o 1.6, além da space fox e crossfox. o polo hatch/sedã 1.6 e o golf 4,5 1.6 atual)

já o bloco da kombi 1.4 e a versão do at 1.6 é maior em tudo(bloco, pistões, válvulas, cava do cabeçote onde fica as válvulas). mas demais peças é comum ao 1.0, como correia dentada, rolamento tensor, bomba de óleo e de água.

já o ea-113 2.0 é a evolução do ea-827(ap).

eu vi um exposto no salvador shopping faz tempo e gostei do que vi.

compraria e levava pra itabuna-ba

oi turma

estava pesquisando, pensando com meus botões e estou com uma idéia maluca na cachola

bom, como todos sabem, o gol g5 1.0, seu motor é um ea-111 8v.

mas descobri que o cabeçote do gol 16v cabe certinho.

antes de disserem que não dá, digo que o motor at/power dos gol, nada mais é que o ea-111.

como assim, é o mesmo? sim, é

bloco, kit de distribuição(correia dentada, bomba d água, rolamento tensor), pistões são iguais. o que muda do motor do gol 1.0 mi 97 e um gol g6 1.0 é só o cabeçote. igualmente ocorre com o 16v.

descobri também que os pistões do ea-111 1.0 é de 67,11 mm. já as bielas do vht(motor do gol g5), é de 152mm, medida igual a do opala.

já imagino as questões: oxe, compra um ap , coloca um turbo , compra um 1.6 . tudo isso está fora de cogitação.

a idéia é a seguinte. montar um cabeçote do 16v(preferencialmente sem distribuidor e rsh - balancim roletado), e deixar com um aspro leve(comando de válvulas carlini), fora adaptar a injeção para o novo cabeçote(não seria besta de não chipá-lo).

a minha idéia é a seguinte. descer pra são paulo, comprar outro g5 1.0, cuidar da documentação(trasferir pra bahia), e depois de realizada a vistoria, fazer tal mudança em sp, pois aqui na bahia não tem cultura(é o que percebo, posso estar errado) de preparar carro(turbo,chip, aspro leve). pra não dizer que já vi carro turbinado, só vi até hoje uns cinco,isso mesmo, cinco carros turbinados não-oem.

depois de tudo,levar o golzinho pra bahia

obs: já tenho um g5 1.0 de uso diário. o máximo que queria fazer com o meu é colocar o comando carlini mais bravo ou o do 1.6. no meu, eu coloquei os bicos e flautas do 1.6(marca bosch), que é só tirar o seu(magnetti marelli) e colocar o outro, fora velas de iridium.

um tanto louco,não?