as suas devem ser as pro-kit, confere? se forem, desanime…a outra linha da eibach chama-se sportline e é mais baixa que esta...
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ih, cara, o pior é que as minhas são pré-kit mesmo. e agora eu realmente desanimei de vez com o que você falou. abraços.
não creio q seja por isso.
o roblema q o adriano colocou um kit da koni de amortecedores + molas eibach, e o carro dele socou literalmente
, se fosse aki em gyn até daria pra ele rodar, mas em jatai é complicado. imagino eu q o pneu ficou rente ao paralama ou pra dentro, usando roda 15 pneu 195/50 e acredite, ja rodei dessa altura no meu gol na ?pca de suspensão de rosca, e fica muito baixo, latinha de cerveja é atropelada rsrs.
e o fato dele ter escapamento 3 , imagino a situação, o meu q é de 2,5 ja é dificil, imaginem o dele.
a unica preocupação é essa, de colocar molas maiores e com isso estender muito as hastes do amortecedor e com isso acabar forçando e estragando, seria o contrario de cortar molas com amortecedores originais na qual bate, deu pra entender?
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opa, beleza, zorlac??? obrigado por ter opinado em meu tópico. realmente, você falou tudo. o carro ficou literalmente socado. está a maior dificuldade para eu andar aqui em jata?, mas não estou vendo muitas sa?das. como falei no post acima, é preferável eu andar com ele mais baixo e driblar os quebra-molas do que trocar as molas eibach pelas originais e comprometer, assim, toda a estabilidade do carro. falei com o paulo prado a esse respeito, e ele me falou que, talvez, a única solução seja ver o quanto mais o meu carro precisava ser levantado e, dependendo da altura, eu mandaria os amortecedores para ele, e ele veria uma forma de levant?-los um pouco mais (talvez, levando-os no torno e fazendo uma espocie de calão na parte inferior). o problema é que aí as molas eibach é que poderiam ficar pressionadas, pois elas são baixas. creio que, amanhã ou sóbado, eu já terei colocado as fotos do meu carro aqui no fórum, e aí você ver? em que situação me encontro. bem que, por beleza, ele ficou muito melhor agora, rebaixado. mas…abraços.
mas pra que então usar molas eibach, que rebaixam o carro, se vc precisa dele alto? de repente é mais jogo usar as originais, com amortecedores mais fortes , não?
antes de trocar as molas, eu levaria numa oficina pra dar uma olhada e ver se sua suspenção está sem os cal?os de borracha original.. dá pra levantar 1-2cm colocando os cal?os, caso vc não os tenha. só não sei se a suspensão do gol usa eles, mas imagino que dá pra usar de algum outro carro com a mesma medida de mola. já deve dar uma melhorada…
[] s
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opa, tudo bem??? como o motor do meu carro foi fu?ado e está atualmente com 360 cv, seria muito temeroso eu manter as molas originais. para você ter uma idéia, antes de eu dar a segunda mexida no motor, com ele bem mais fraco, por volta de 170 cv, o carro já ficava uma gangorra e extremamente instável em velocidades maiores. realmente, dava medo permanecer no interior dele quando a velocidade ultrapassava 160 km/h, tamanha a sua instabilidade. agora, com o motor muito mais forte e realmente acertado, era impossível manter as molas originais. eu até tentei fazer isso, assim que o carro chegou da oficina do paran?. eu tirei as molas eibach, voltei as originais e mantive os amortecedores koni. além de os amortecedores terem passado a trabalhar numa situação muito mais desfavorável, na primeira acelerada um pouco mais forte que dei no carro, não tive dúvidas, voltei na oficina aqui de minha cidade e pedi para voltarem as eibach. seria suic?dio manter as molas originais. abraços.
ol?, pessoal, bom dia???? eu instalei molas eibach no meu gol g3, mas, infelizmente, está muito ruim andar com ele aqui em minha cidade e nas rodovias aqui da minha regi?o, pois existem vêrios quebra-molas e todos são altos. para piorar, como o escapamento do carro é grosso, 3 , e está muito baixo, o carro simplesmente não passa por eles. gostaria de saber se existem molas eibach para gol g3 com altura semelhante ?s molas originais deste carro???? caso alguém se disponha a ajudar com informações, fico imensamente agradecido. abraão a todos.
adriano, a vela usada pode ser muito fria para o excesso no álcool.
a central fica aí tentando que o motor não morra, mas realmente é difácil. a vela fria molhadona apaga. experimente a nkg um ponto térmico inferior é sua,pode ser que ajude.
ou experimente adicionar 15 % de metanol no seu alcool
com metanol a queima é melhor e a vela agradece mantendo-se acesa. fica tranquilo que a superior octanagem no metanol compensa a empobrecidazinha na estequi?metrica dessa mistura.
se for trocar de roda para as 17 visando abrigar discos maiores, cuidado para não perder a leitura certa do veloc?metro e computadir de bordo. mantenha a circunfer?ncia, hein…
16 v, parece que vc tem tb um exemplar e como tb tenho um gti g3, vou aproveitar o tópico para perguntar que escape tu usa no teu para conciliar roncadinho legal baixo mas mel?dico, com desempenho superior ao original g3 gti 2,25 que ali?s não encontrei em nenhuma revenda vw do br e nem na central de distribuição lá perto de campinas-sp.
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toque bem legal o teu. vou passar um e-mail para o paulo prado sobre isso e depois eu posto aqui o resultado. valeu abraços.
uma coisa que está me vindo é cabeça.com a colocação das molas eibach e amortecedores koni, o meu carro está muito baixo e, como ele tem escapamento grosso, de 3 , qualquer quebra-molas que eu passar (na realidade, ele não está passando sobre quebra-molas), ele pega no chão e aí é só dor de cabeça. diante disso, estou cogitando a possiblidade de substituir as rodas originais 15 dele por outras maiores, aro 17 , para ver se ele fica um pouco mais alto do chão e também para eu poder colocar discos de freio maiores. se eu pisar mesmo, tenho a grande impressão de que os discos de freio que estão nele não segura (eu troquei os discos de freio originais por outros mais eficientes e também pus pinças maiores, mas, mesmo assim, ainda estou achando que os freios deveriam ser bem mais fortes para a potência que se encontra o meu carro, 360 cv). a questão é a seguinte: será que, se eu colocar rodas maiores, 17 , os pneus não poderiam ficar pegando no pora-lamas????? alguém aqui conhece algum modelo de rodas 17 bem leves (mesmo que não sejam esteticamente bonitas) afim de não forçar ainda mais a transmissão do carro????se alguém puder ajudar com informações, ficarei muito agradecido. abraços.
heheheh…..to voltando p/ jata? p/ ver de perto.
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opa, beleza pisca??? ah, vem mesmo para c?, para eu poder mostrar-lhe o carro. abraços.
questionei o consumo justamente pela possibilidade do seu carro estar andando afogado … sua media nao esta ruim por ser um carro forte , mas tambem nao esta boa demais... para estrada ...
eu nao gosto mto de bicos abertos para conseguir uma potencia destas ... se fossem bicos prontos de fabrica para esta vazao voce conseguiria um leque uniforme e nao gotejaria na lenta ...mas nao sei q bicos voce usa .. só estou fazendo suposi?oes ..
a proposito .. com que pressao vc roda??
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beleza??? muito bom esses toques que você está dando sobre os bicos injetores do meu carro. procurarei conversar sobre isso com o paulinho. bom, quanto é pressão do turbo, ele me disse que regulou o carro com 0,9 kg.
e aí, pessoal??? seguinte, estou precisando urgentemente trocar minhas rodas aro 15 (gol gti g3) por outras aro 17 , pois, com a troca da suspensão original por outra profissional, o carro está praticamente se arrastando no ch?o, visto que o escapamento é bem grosso, 3 de di?metro. só que, como o motor está muito forte e a transmissão é a original dele, eu preciso de umas rodas 17 que sejam bem leves, para não forçar ainda mais essa transmissão e provocar a sua quebra.; deixo a beleza dessas rodas em segundo plano; claro, se as rodas unirem beleza e, principalmente, leveza, melhor ainda. qualquer sugestáo, ficaria imensamente agradecido. abraão a todos.
só digo pois é de comum acordo que é totalmente incompativel uma carca?a quente 48 em um carro com a cilindrada do seu … voce tendo uma turbina com uma carca?a quente deste tamanho alem de te dar uma pegada mto de patada fazendo com que o carro destracione seja ruim de arrancar com o peh no fundo e tudo mais , vai te amarrar em alta ... mtas pessoas aqui ja tiveram esperiencias com carca?as quentes ateh maiores que esta sua e viram que 3 bar em uma turbina com carca?as .50/.58bi rendem menos que seus 1,6 bar em uma turbina .60/1.00bi por exemplo ... isto foi comentario do fluff esses dias em um outro topico aqui no forum ...
voltando ao assunto do topico ... quanto foram retrabalhados os seus bicosó que vazao eles tem?? estes soquinhos de baixa que voce mencionou tem mta cara de ser bico gotejando na lenta ...provavelmente seu carro esta bem gastao nao? esta varia?ao da lenta e a oscila?ao na acelera?ao podem ter origem ai ...
como esta sendo feito o controle da marcha lenta no seu carro?? como eh o atuador??
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beleza??? seguinte, quanto é carca?a quente, não tenho experiencia nenhuma no assunto. pode ser realmente que, se eu colocasse uma carca?a quente maior, o carro ficaria melhor. entretanto, a carca?a que eles colocaram também está muito boa, e não estou vendo o carro amarrar em alta, não. pelo contrário, na medida em que a rotação do motor sobe, melhor fica o seu desempenho e muito maior é a pegada. quando ele está perto do 6.500 rpm, corte de giro, você percebe que a turbina ainda está empurrando muito bem. bom, mas de qualquer forma, fiz aquilo que o paulo prado e o carlos amboni me aconselharam a fazer. quanto é questão dos bicos, infelizmente eu ainda não tenho essas respostas, mas amanhã mesmo vou passar um e-mail para o paulo prado sobre todas essas questáes que você levantou sobre retrabalho dos bicos injetores e, assim que eu tiver as respostas, eu posto aqui. quanto ao consumo de combustável, ontem é tarde, eu fiz uma medição na rodovia e, andando entre 100 e 120 km/h, sem variarar muito a acelareação dando umas puxadinhas espor?dicas e dando uma pequena, muito pequena volta em uma cidade vizinha, mas andando devargarzinho, o carro fez 5,62 km/l. agora, se andar um pouco mais forte, ele faz em média 3,6 km/l. mas não vejo nisso um grande problema. se você quer um motor forte e ?gil, você tem de abrir mão de economia de consumo, ainda mais em um carro de 360 cv. agora, pode ser que seja possível faz?-lo ficar mais econômico mantendo o mesmo desempenho. isso é algo que eu poderei a vir a falar com o paulinho; vou fazer mais algumas medições de consumo, variando as situações, e depois poderei abordar com ele essa questáo. abraços.
adriano … soh fiquei meio encucado com uma cosia .... porque voce trocou a carca?a quente da sua turbina por uma .48????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
o povo daqui te mata qnd ver isso ....
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opa??? seguinte, por mim, eu teria colocado uma carca?a quente 0.70 bi-pulsativa ou, na pior das hipoteses, uma 0.58 bi-pulsativa. mas o paulinho prefiriu colocar uma 0.48 neste carro, já que eu gosto mesmo é de arrancadas e retomadas mais fortes. discutimos sobre a carca?a quente a ser colocada durante um bom tempo. portanto, essa 0.48 foi idéia do paulo prado. mas, como falei acima, o carro tá muito forte e gostoso de dirigir; passou dos 2.500 rpm, a turbina começa a assobiar e aí segura…. uma das coisas que mais gostei dessa turbina roletada, além da força que ela proporciona ao carro e a rapidez com que pega, é de seu assobio. é muito lindo o assobio dessa turbina, só vendo. abraços.
mais um canhão na rua, dpeois coloca fotos dele aí
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ah, sim, já pedi ao meu irmão para bater umas fotos dele e postar aqui. creio que, na próxima semana, no máximo, isso já será possível. abraços.
misturei um pouco as bolas mas não errei de carro não.. hahahaha
eu vi o teu carro aqui, não acertando, mas lá na oficina do prado…
com relação é injeção de corsa, realmente parece ser a que ele mais gosta de mexer e que consegue ?timos resultados, como é o caso da picorsa do sórgio, que participa aqui do fórum tb...
me parece que a picorsa dele tb tem, ou teve, uma certa oscilação de lenta...não sei se tinha alguma a ver com o fato de bico trabalhado...
o negócio é ir prestando bem atenção nesses detalhes e em que condições acontece pra passar detalhado pro paulinho pra ver o que ele ele deve fazer a respeito antes de qualquer coisa...
indiscutivelmente, vc tá com um senhor equipamento na mão... :-d
qual foi o resultado de dino do seu carro...???
se soubesse que era de um membro do pp tinha me oferecido pra passar uns dias com ele pra um test-drive e observar esses detalhes... :-d
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e aí, andré??? cara, segundo o paulinho, ele rendeu 360 cv no dinam?metro, com 0,9 kg de pressão no turbo. cara, mas o carro tá muuuuuuuito forte, se pisar mesmo, ele sai lixando chão é vontade. quem andou nele aqui em minha cidade, gostou muito. o paulinho também me disse que tentou arranjar um outro coletor de admissão, para propiciar a mudança de lugar de um dos tubos da pressurização, colocando-o longe do calor da turbina. mas, infelizmente, ele ainda não conseguiu ach?-lo, mas vou pedir para que ele continue procurando e, assim que o encontr?-lo, eu levarei o carro de volta para cascavel ou curitiba para fazer essa mudança. segundo ele, isso poderia me dar mais algum ganho de potência sem mexer na pressão do turbo. abraços.
adriano,
primeiramente, dá mais detalhes do tipo de preparação que foi efetuado em seu carro, as vezes dá umas dicas boas a respeito
enfrentei o mesmo problema que vc, carro morria do nada em marcha-lenta. dei um reset na injeção e zerou o problema
veja também o sensor de temperatura do ar. caso vc esteja utilizando o do palio 16v (ele é marrom) o carro fica meio rico, e pode acabar encharcando em marcha-lenta (as vezes acontece isso, principalmente quando dou partida a quente). o sensor tá marcado na imagem abaixo… se vc não tiver mais a caixa do filtro, ele deve estar + - nessa posição no cofre. (acho dificil, pois num servião de qualidade, deixa-se o carro sem problema nenhum na parte de sensores para da? fazer o acerto).
caso seja turbo, já ouvi um papo que, se não for feito um trabalho legal na injeção, acontece do carro morrer depois de uma esticada, mas foi soh papo (tonic?o, da esther turbo), nunca senti na pele esse problema
abraços e boa sorte
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boa noite, 16 volts??? bom, o andré silva falou, logo acima, basicamente a preparação que foi feita em meu carro: substitu? a turbina que havia posto nele anteriormente por outra roletada garrett gt3071r, sendo que troquei o caracol quente que veio junto dessa turbina por um menor, do tamanho 0.48 ; motor forjado, com pistões ross e bielas scatt; como eu tive um grande problema eletrico no carro antes de levó-lo para o prado, ocasionando a perda da injeção eletrúnica original deste gol gti, o paulo prado achou por bem colocar uma injeção do corsa (parece-me que ele tinha muita experiencia com a injeção desse gm e, segundo ele, utilizando ela, ele não teria dificuldade alguma de acertar o meu carro); coloquei um módulo de ignição da msd, modelo dis 2; fiz um retrabalho no cabeçote, al?vio do volante do motor e do virabrequim; pus um intercooler frontal, radiador de óleo, pressurização em aão inox de 3 e escape também de 3 , com 2 abafadores espotivos, sensor de pressão map p/ turbo, retrabalgo dos bicos injetores, válvulas de al?vio e prioridade; bobina de ignição 4, blocante de molas; molas eibach e amortecedores koni; velas especiais ngk; kit de partida a frio (ele está rodando no álcool). enfim, coloquei vêrias coisas neste carro. h? ainda vêrios detalhes que foram inclu?dos em minha preparação e que eu não mencionei aqui, por não me recordar agora, mas acredito que o grosso da coisa é isso. assim que eu for me lembrando, eu vou postando aqui. agora é tardezinha, fui até uma cidade vizinha, rio verde, distante da minha 80 km, e voltei, apenas para sentir o carro na rodovia, e, andando em rio verde, por acaso notei um outro probleminha, além do mencionado no in?cio do tópico: quando eu coloco uma marcha, seja a primeira, segunda ou qualquer outra, e o carro está com uma rotação bem baixa, abaixo de 1.500 rpm e eu dou a primeira acelerada, o carro dá uns pequenos arranquinhos; mas, assim que o giro passa de 2.000 rpm, o problema desaparace por completo, e a aceleração se torna bastante lisa e uniforme, como se o carro fosse original. outra coisa que não estava acontecendo, e agora eu notei, é que, quando o carro está parado, com o motor em funcionamento, a rotação (marcha lenta) fica variando entre 800 e 1.000 rpm. antes, a marcha lenta dele ficava totalmente estabilizada em 1.000 rpm, e não variava um pouquinho sequer. bom, é isso. qualquer ajuda que você ou qualquer outro membro puder me fornecer, ficarei imensamente grato. abraços.
boa tarde a todos. felizmente, o meu gol gti g3 ficou pronto. chegou do prado powerchips, de cascavel, ontem é noite. bom, na realidade, eu o trouxe de curitiba (o paulo prado abriu uma filial nesta cidade). o carro está praticamente perfeito, demostrando muita força, com uma aceleração bem lisa, sem buracos. realmente ficou muito bom o acerto dele de uma forma geral. o único problema que notei nele, assim que ele chegou aqui em minha cidade é que, quando eu o acelero, de uma esquina a outra, dentro da cidade, ao retirar o po do acelerador e começar a fre?-lo, a rotação do motor vai caindo, caindo, caindo, até apagar de vez o motor. ou, ?s vezes, quando não apaga, ele passa bem perto disso. isso está acontencendo quase sempre. a marcha lenta dele, estando normal, gira em torno de 1.000 rpm. bom, o que eu gostaria é que vocês me dessem uma luz sobre o que está acontecendo, se é algo mais sório, que vai me exigir a levar o carro de volta no paran?; ou se é algo mais simples, que pode ser arrumado aqui mesmo em minha cidade por um bom mecânico, devidamente orientado pelo meu preprador. é isso. qualquer informação adicional de que vocês precisarem, é só perguntar que eu repondo.
adriano brito de carvalho.
opa essa eh a turbina
uso uma gt25r wg bb, enche muito rapido mesmo coisa de 1600 rpm ela jah tah começando a encher
ela eh 0.53/0.65, com valvula de alivio incorporada muito boa mesmo, a melhor que eu jah usei
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opa, agora fiquei realmente animado com o que você falou, pois a minha expectativa é que essa gt3071r comece a encher por volta de 2.500 rpm, o que, para aquilo que pretendo, seria realmente muito bom 
. e dizem, não sei ao certo, que essas roletadas, quando começam a ser acionadas, costumam chegar (encher) mais rápido do que as normais. abraços.
deixa eu voltar p/ jata?….espero q esteja pronto até lá...
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e aí, pisca, tudo bem??? cara, acabei de chegar de sp. conversei bastante com o neto sobre todos os detalhes da minha preparação. acredito que o meu carro vai ficar mais bacana ainda. abraços.
medidas malcriadas estas ai , da sua turbina ein posta infos do carro e fotos
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e aí, tudo bem??? eu realmente vou postar as fotos e as informações do meu carro que o neto preparou. só estou esperando terminar toda a sua preparação. ainda faltam alguns detalhes que, para serem conclu?dos, dependem de o motor ganhar alguma quilometragem, algo em torno de 2.000 km, mais ou menos, pois o mesmo foi todo refeito. mas, assim que tudo estiver conclu?do, faão questão de mostrar as fotos e declarar todas as informações aqui no fórum. estou muito ancioso por isso. e, apesar de ainda não estar totalmente pronto, o carro está muito bacana mesmo, muito gostoso de se dirigir. quanto é turbina, o neto achou melhor que fosse essa aí, já que a minha intensão é chegar aos 400 cv. na sua visão, caso eu optasse por uma turbina menor, nés poder?amos for??-la em demasia. além disso, essa gt3071r nos oferece opções para potências até um pouco superiores a 400 cv, apesar de a minha intensão ser de estabilizar nesse valor. bom, é isso aí. abraços.
para facilitar, vou colocar os textos em ingl?s que aparecem em cada modelo. então, aí vai:
gt3071r-wg dual bb
garrett gt3071r-wg turbo is based upon the same turbo as the high flowing, larger framed gt3071r, but conveniently packaged into the same style turbine housing as the popular gt28rs/gt2871r turbos. this turbo is uniquely configured with its own turbo wheel trim, turbine a/r, and compressor housing. unlike, the gt28rs and gt2871r, this turbo now has a much larger compressor housing to support the much higher flowing 71mm compressor wheel. comes with t25 style inlet flange.
turbine
-wheel: 56.5mm w/ 90 trim
-housing: 0.86 a/r
-internally wastegated (no actuator)
-maps: not available
compressor
-wheel: 71mm w/ 56 trim
-housing: .50 a/r
-inlet: 4.00
-maps: not available
agora,
gt3071r
turbo is the newest addition to the garrett ball bearing line up. it fills in the requirements for small displacement 4 cyl. engines and has a excellent response characteristics. it spools up 1,000 rpm sooner than the older gt30r. the dual ball bearing gt3071r turbo comes assembled with t3 style turbine housing with t3 inlet flange. turbine housing style available in standard gt or with t3/t4 ford style 5 bolt turbine housing. compressor housing is t04e frame size with 2.00 outlet. compressor inlet is available with 2.75 or 4.00 inlet.
turbine
-wheel: 60mm w/ 84 trim
-housing: .63 ar, .82 ar, 1.06 ar
-maps
compressor
-wheel: 71mm w/ 56 trim
-housing: .50 ar
-maps
ol?, pessoal, bom tarde???? estou conversando com meu preprarador (neto, da overspeed preparações) sobre a troca da turbina do meu gol gti giii. chegamos é conclusão de que a melhor, para o meu caso, seria uma garrett gt3071r (dual ball bearing). entretanto, vimos uma outra também da garrett, cujo modelo é gt3071r-wg dual bb. mas o que significa a sigla wg ????? ou, para ser mais específico, qual a diferença entre os modelos gt3071r e gt3071r-wg dual bb , já que ambas são roletadas tanto na carca?a quente quanto na fria??? desde já, agradeão a todos pela ajuda. um grande abraão e até a próxima.
