pra tirar o oleo de dentro eh soh tirar as velas e bater na partida uauhauhauhauha fica td lambusado mas eh seguro .. hehehe tive q fazer isso qnd capotei o clio =p
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vc tá doido??? encher o cilindro de oleo e dar partida?? o motor não vai nem virar… olha o tamanho do buraco da vela e a qtde de oleo q vai ter lá dentro...
adriano, e qto ao cal?o, o q fez??
original é bi eletrodo, pra gnv é de um eletrodo…
a vela correta pra se usar é de 1 eletrodo, ngk de preferencia, pra q se possa regular com no maximo 0,7 dependendo do motor, o normal é se usar uma lamina de serra starret q tem 0,67…
qto a consumo pode ser regulagem no redutor... to trabalhando em oficina de gnv, del g?s do riachuelo, se quiser uma ajuda, tamos ai...
tua sonda tá ok??
peguei um carro a gnv hj q acelerando apagava a luz, na lenta acendia… era sonda...
sei q é bem diferente um turbo de um gnv, mas... deve se olhar se ela está ok...
3e de santana mesmo ou é de opala?
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eu usava parte de cima de santana e de baixo de opala, 25 / 29… foi uma dificuldade conseguir lenta, qto mais andar, mas consegui... mexia de c?, mexia de lá e não conseguia chegar na giglagem correta... ai arrumei uma parte de baixo de monza, 3e, 23 / 27, coloquei com giglagem um pouco maior e aconteceu o q falei no post acima...
akuba… cata um variador de avanço pra carburados... deve resolver tua vida cara... agora nao entendi o lance do ponto.. quais os efeitos no alcool?
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l? na oficina tem bem um variador de bobina largado , meu patrao tá me devendo um dinheiro, vo ve se ele me arruma, mas meu problema mesmo tá sendo bura, e não ponto..
se aumentou a taxa , poderia até diminuir o combustável pois diminuiu o volume da camara e tende a aspirar um pouquinho menos de ar . se a sonda mostrou que enriqueceu , pode empobrecer .
mas , qual é a leitura de sonda que tem hoje ?
sds
gustavo
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eu penso assim tb, mas teve umas 3 pessoas q me falaram q tem q aumentar a giglagem, mas se diminui o espaço
me foi passado q entre 600 e 900 mv tá bom no multimetro… mas sempre fica na faixa de 900 e qto piso até passa disso... tenho medo de regular com menos q isso... não sei até qto posso deixar no multimetro...
percebo q qdo to acelerando e ele embola, o multimetro mostra na faixa de 920 a 950... qdo chega a acima disso embola demais... depois dispara...
no gnv se eu adianto o ponto fica uma maravilha, perfeito, sobe liso, forte…. mas ai não posso andar no alcool... isso com 15 graus +/-
ai atraso pra +/- 9 graus e posso andar muito bem no alcool em rotação um pouco mais elevada, na saida ele embola um pouco... mas antes de chegar a uns 5 mil ele dá uma travada, se eu mantenho o po ele volta e trava de novo e por ai vai... isso melhorou um pouco hj depois q eu mexi, mas ainda continua...
no gnv com o ponto em 9 ele fica ruim de saida mas é só esticar um pouco mais as marchas q fica bom... to usando um ps tb, acredito q com um pv ou mesmo um px melhoraria bastante o gnv com ponto atrasado...
estranho…
to com um 4x1 com sonda e fica mostrando sempre rico e já tá com giglagem pouca coisa menor q a original... o comportamento tb é de mistura rica...
tava usando acima da giglagem original e tava horrivel, hj abaixei da original e já tá bem melhor, mas continua rico pelo multimetro...
pode ser o bico do gnv no mesclador posicionado muito pra dentro restringindo demais a passagem de ar, q já é bem prejudicada pelo mesclador…
aproveita e limpa o corpo de borboletas e o motor de passo, esse ultimo limpa fora... limpando tb o canal dele...
se quiser, to trabalhando em uma oficina de gnv, passa lá q te ajudo.... é na 24 de maio, 336 no riachuelo, perto do maracana...
levando em conta um ap carburado original 2.0 alcool, 3e com giglagem x, vc rebaixando 2 mm do cabeçote deve-se aumentar a giglagem, mante-la ou diminui-la??
e incluindo um 4x1 de 2,5??
isto ?….
vira de 1.8 com pistão de 84,8 fica praticamente um 2.0...
1951... acima de 50 arredonda pra cima, isto ?: 2.0
mas deve girar q nem 1.8, pois o eixo é de 1.8...
não tem serial…
versão 3.0 do kit de transformação para windows vista
to com essa transformação desde o ano passado… to gostando... hj desinstalei e reinstalei pra poder mudar alguns temas... vale a pena...
copiado de um topico da dns...
se fosse um clio 1.6 16v desses novos nem precisava de turbina… o bixinho é um capeta
pode…. em 8v...
até onde eu sei, em relação a rebaixar, não tem diferença hidraulico e mecanico... pode rebaixar e usar pistões de alcool, vai ficar bom
queria saber sobre rebaixar cabeçotes 16v e 20v... qto pode??
gnv já mudou muito… onde eu trabalho instalamos a 3 gereção, mas ele já chegou a 5, com bicos e injeção sequencial e tudo...
gnv já foi porco, podre, ruim e tudo mais q pode ser dito... hj é visto com outros olhos, por quem sabe ver...
experimente aumentar a taxa de compressão e o ponto de ignição por exemplo...
qto ao esquema de 4 bicos q estava testando no corsa, tá parado por enquanto... sem tempo pra mexer com isso e tem q comprar mais umas peças pra tentar de novo....
qto ao meu carro... no gnv ficou show de bola, to com problema é na regulagem do bura no alcool...
lembro q na epoca q comprei o comando e só usava alcool eu não tinha o problema q eu to tendo agora... pensei em bomba, mecanica, não mandando a pressão necessária de comb, é possivel??
o q acontece é o seguinte, estico a primeira e segunda a 6000.... numa boa, qdo espeto a terceira ele só vai a 4000, no maximo 5000 e dá falta, acredito q seja falta pq mantenho o po e volta a desenvolver, para, e volta de novo, e assim vai enquanto tiver com o po no fundo...
a sonda mostra 020 qdo dá falta e 700 qdo volta...
nesse vai e volta, qdo deu falta eu armei o gnv, se fosse excesso misturaria combustiveis e embolaria, o carro disparou...
pode ser bomba mesmo??? na epoca q eu usava só alcool eu não tinha desborbulhador, hj tenho, mas ele está numa altura boa... amanha vou desliga-lo pra ver se é culpa dele, mas acho dificil...
sempre falei q não dava pra usar gnv com comando bravo, pois bem…
ontem eu resolvi rodar no alcool um pouco, aproveitando q o preão caiu, coloquei 50 reais e o 288... só q na remontagem eu deixei a parte de gnv instalada...
depois de regulado no alcool resolvi testar pra ver se funcionava no gnv... mesmo problema da outra vez, não disparava... então resolvi mexer nas regulagens do redutor e de alta (gnv)... pra minha surpresa, não precisei aumentar a vazão de gnv e sim diminuir, bastante, pra q disparasse...
não tá disparando q nem comando original, mas dá pra andar tranquil?o... e se quiser desenvolver é só jogar pro alcool.... gostei muito
a noite dou mais noticias, to indo pro trabalho e lá regulo melhor os dois combs...
achei…
na altese, aki no rio de janeiro, está cerca de 250 reais o kit completo e 30 reais o refil q dura, segundo o vendedor, 4 mil km...
assim q puder vou fazer esse investimento...
motores com tuchos mecanicos q rodam muito no gnv, as valvulas de escape principalmente, ficam enforcadas, perdem regulagem… culpa da alta temperatura em q a valvula acenta na sede, comendo um pedaão da sede fazendo o tucho subir...
motores com tuchos hidraulicos só vão sentir o problema depois de muito tempo, já q os tuchos vão estar se regulando constantemente... mas tb qdo não conseguirem regular mais, já viu, cabeçote inteiro pra retifica... tucho mecanico é só regular...
depois de um tempo é necessário trocar retentores de valvulas tb, ressecam e começa a fumar o carro...
esse produto parece prometer resolver todos esses problemas... o refil é 20 reais... agora a instalação eu não sei...
http://www.bardahl.com.br/imprensa.php/200…odutos/135/news
parece promover um milagre, resolvendo todos os problemas do gnv…
alguém sabe onde vende??
