muito legal a ilustração c/ as fotos… é legal quando o pessoal fala e mostra as fotos, é mais facil de entender.
alguem teria algum receita legal p melhorar as trocas de marcha sem altera o trambulador original?
vi algumas coisas sobre colocar o trambulador do g4 com buchas de aluminio e aste com urniball.
aguem já fez ou viu isso funcionando?
valew as dicas… abraço
quem tiver mais a acrecentar, fiquem a vontade...
short shifter não prejudica e não aumenta desgaste de nada
ele é apenas a alavanca de câmbio com o ponto onde o varão vai preso mais pra cima, só isso….mudando esse ponto um pouco mais pra cima o movimento que faz pra engatar as marchas é menor
mas se a alavanca não tá muito legal pelo uso, veja primeiro as buchas do trambulador, pq elas desgastam e a alavanca fica frouxa
galera… tive vendo em varias lojas virtuais esse acessorio (short shift / engate rápido), mas tenho duvida de como funciona? como é a instalação? serve para carro de rua? acelera o desgaste de alguma peça do conjunto? pode ser aplicada com trambulador original?
a real, é que eu tenho um gts 92 que esta em fase de montagem (turbinando) para rua, e a minha alavanca de cambio não ta muito legal pelo proprio desgaste do uso. qual a melhor alternativa p deixar as trocas de marcha mais curtas e precisas??? claro, sem prejudicar muito a dirigibilidade no transito do dia a dia
por favor, jugestões serão bem vindas valew
legal… qual é o seu carro e o ano??? vc usou algum flanger p deslocar a wastegate?
eu recomendo q vc pesquise bastante, pois se seu carro for um quadrado vc vai ter bastante problema p colocar uma dh estando ele turbinado. o meu preparador aki, é especialista em ap quadrado e ele me aconcelhou a não por dh no meu gts pois o cofre do quadrado é muito pequeno e isso complica bastante a intalação, obrigando a fazer adptações não muito confiaveis.
abraço
o meu tem ar, uso o coletor deslocado no farol. porém, se eu fosse comprar um novo, ou compraria aquele mais alto, que a turbina fica na mesma linha do motor, pois eu quero por uma dh no carro.
abraço
o que pegou no alternador, a turbina ou a wastegate???
no meu caso o alternador fica em cima do lado do motorista, sabe?
valew o comentario… abraço
eu acho que coletor no farol se dar bem com ar/c viu?
no meu caso bateu no alternador, pois tanto o alternador quanto o compressor ficam do mesmo lado…
ola brother… to montando um gts semelhante ao seu projeto. suponho q vc vai uzar o carro na rua, né ? ?
vou uzar 4 bicos bosch de 60lbs e dios ford racing de 120 lbs como suplementar. o problema de vc uzar somente 4 bicos é que tera que usar bicos grandes para não trabalhar enforcado (tipo, com 100% do bico, oq pode dar problema), e isso vai atrabalhar na regulagem da baixa. os bicos tem um faixa de trabalho, e vc nao pode esagerar na pulsação deles, nem p cima e nem p baixo. na verdade se vc usar uma pressão baixa não tem problema, os 4 bicos podem até dar conta do trabalho (como os turbo originais), mas duvido que vc vai montar um canhão desses e deixar uma pressão de 0,5.
em relação a bomba de combustivel, tamb vou usar 2 do gti, mas é importante q vc procure pela marca bosch, pois existem similares q não prestam. outra coisa é ficar ligado p comprar as bombas p etanol, pois os vendedores nem sempre perguntam ou especificam qual o combustivel q a bomba trabalha.
espero ter ajudado
blz galera, sou novato aqui no forum esse eh me primeiro post, queria uma ajuda da galera, estou montando um voyage turbo e queria as opinioes do que devo usar e comprar….
lista do que ja tenho..
cabeçote cross flow (mola cranecams, travas e valvulas bugpack, tuchos transformados pra mecanicos, pratos isky e comando valvula samcams 041t)
motor (pistao 82,50 iasa, bielas spa)
acessorios:
turbina (gt3076r)
comando escap inox
fueltech ft400
bobina msd blaster ss
dosador aeromotive
valvula de alivio tial (60mm v-band)
2 bombas combustivel (gti)
valvula prioridade greddy blow off type rz
manometros auto gauge 270º smoke series (press turbo, press oleo, temp oleo e hallmeter)
duvidas:
quais bicos??? ( queria usar apenas 4 se possivel)
2 bomba combustivel gti suporta o resto do conjunto????
estou montando um coletor de adm qual tbi usar???
aceito muitas opnioes.. rsrsr
vlw galera...
ola amigos do preparados.
estou terminando de comprar as peças p começar a montagem do meu gts 1992 turbo de rua e me deparei com um problema.
o gts ta recebendo uma injeção ft 200 c/ coletor do mi. motor forjado 1.9 e turbina holset hx 35 com caixa quente pulsativa a/r 70. meu problema esta no kit para esta configuração, pois meu carro tem ar condicionado e eu não pretendo retira-lo, pois o carro é p/ rua e aki em campo grande é quente pacas. meu problema esta justamente em qual coletor de escape devo usar? o pessoal da dnt me indicou o twm 14 da spa, mas o proprio pessoa da spa disse que esse coletor não serve p quadrado, pois a posição da turbina não deixa espaço p a saida de escape. o pulsativo no farol alguns disem que serve e outro que a turbina pega no compressor do ar aquele deslocado p mi, alem de ser muito ruim, não serve no quadrado por deslocar a turbina muito p tras deixando-a sobre a caixa de roda. aguem ai já turbinou ou ja viu algum quadrado c/ ar condicionado turbinado??? qual coletor devo usar p esse caso??? valew
ai galera
to colocando uma injeção programavel no meu gol gts 1992, que posteriormente recebera um kit turbo.
estive pesquisando sobre a ft 300 e a pandoo efi-4.
a pandoo tem um preço mais baixo em relação a ft300.
as duas injeções ja tem o modulo de controle de ignição por rodafonica, o qual vou usar com bobinas individuais. a minha duvida é em relação ao sensor map q no caso da ft 300 já vem incorporado e na efi-4 é externo.
no caso eu tenho que comprar esse sensor separado? ou já vem junto com a pandoo. se tem q comprar, quanto é esse sensor (r$)? pois dependendo do preço a ft 300 já começa a ter um custo beneficio melhor.
a alguns meses tinha um forum permanente da pandoo mas pelo jeito já não tem mais pois não consegui acha-lo.
quem poderia me ajudar é o rafael da pandoo, que é representante da marca neste forum.
É isso ai galera, se alguem puder me ajudar eu agradeço.
boa noite,
tem fotos do kit montado e desmontado???
d onde vc é???
abraços
ola amigo… eu sou de campo grande ms.
vou ver se acho as fotos do corsa do meu amigo que estava montado.
vou tiras fotos este fim de semana do kit desmontado e posso te mandar, é só me passar o seu email.
tamb vou ver se consigo postar elas aki no forum.
qualquer duvida é só perguntar... abraço
vendo kit completo supercharger p corsa 1.0 sem ar/dir. valor r$ 1200,00
supercharger eaton m 24
polia e correia
presurização completa e vauvula de prioridade
suporte sob medida para fixação do compressor no motor
dosador hpi
kit 3 manometros para por no painel: oleo - combustivel - pressão do supercharger
filtro esportivo
comprei de um amigo que estava rodando com o kit perfeitamente a uns 6 meses, porem acabei vendendo o meu corsa antes de poder instalar. o kit esta em perfeito estado. é só comprar, instalar, e rodar, sem adaptações e facilmente reversivel, bem mais facil que turbo.
interesados posso mandar fotos.
contato: [email protected]
fiquem a vontade para fazerem perguntas.
boa tarde povo
não via a hora do fórum voltar..rsrs…gosto muito daqui.
então tenho um celta turbo e agora comprei um gol gti 2000 92.
a idéia é deixar o celta como está...trocando apenas a válvula de alivio para uma mais silenciosa e esconder os relógios e priu.
o gol é pra mecher de verdade. estou fazendo um trabalho de lanternagem nele grande...pra que possa ficar o mais apresentável possível onde o mesmo já tava muito bonito mais tinha uns amigos ferrugens.
pensando em uma segunda fase chega a hora de motor, suspenção e freios. a idéia é um carro de rua bom na medida do possível na baixa e na alta. estou pensando em algo no máximo de 300cv. carro original 126cv na gasolina.
bom...estou aqui atrás de opiniões de configuração para o carro. tenho em mente primeiro comprar os equipamentos, depois instalar tudo. penso em levantar algo em torno de 10mil ronaldos dentro desses 6 meses. não quer dizer que gostaria de gastar isso tudo...mais se tiver de gastar...vamo lá.
obrigado desde já....sabendo que estou chateando novamente.
cara eu to montando um gol gts 1992, que comprei justamente para turbinar. com o qual eu pretendo andar nas ruas nos finais de semana e dar uma brincada no autodromo nos rachões amadores q te aki na cidade.
posso compartilhar um pouco do conhecimento que tenho.
estive lendo algumas dicas e comentario do post, e em primeiro lugar vc tem q definir onde vc vai rodar e quanto vc vai rodar por mes com o seu carro. se for só p pista é uma coisa se for para rua é outra, entendeu.
se tratando de carro para rua:
em primeiro lugar eu não trocaria a cilindrada do carro. muito gasto sem necessidade, tem outras formas de deixar o carro mansso pra andar na rua, como por exemplo trabalhar com duas bancadas de bico e ignição progressiva.
não usaria pistão forjado. pois para rua tem um desgaste muito elevado e deixa o motor barulhento. sem falar que tem outros meio de proteger o pistão de quebra, ponto, intercooler, etc…
talvez biela forjada dependendo da pressão a ser usada.
a turbina é muito relativo, he bom fazer uma boa pesquisa. eu provavelmente vou usar um t3.
a fuel tech ou pandoo tambem vai depender das alterações no motor. ft200 se vc vor usar o distribuidor e ignição original, e ft300 ou efi-4 se vc for usar ignição por roda fonica ou bubina individual.
um intercooler é bem vindo, mas tambem pode ser uma dor de cabeça se não for bem projetado e instalado, podendo dificultar o fluxo do ar, prejudicar a refrigeração do motor e aumentar o turbo lag. as vezes pode não ser aquela maravilha que imaginamos.
suspenção e freios temq ser retrabalhado, pois vc vai estar andando com um carro q foi feito para rodar com 125 cv e vc vai estar com quase 300cv, e ele precisa parar e fazer curvas. rsrsrsrs...
espero ter ajudado... qualquer coisa estamos ai... abraço a todos
alow…amigão...muito obrigado pelas dicas.
então....meu carro vai ser pra rua e pra arrancada ( mais pra brincar mesmo ). o carro vai ser coisa de rodar a noite, finais de semana...pois tenho um celta para o dia-a-dia contudo tendo estrutura para fazer viagens de no máximo 500km.
penso continuar com o 2.0 mesmo pois tenho visto os kits forjados de 1.9 e 2.0 tudo no mesmo preço. intercooler concerteza terá.
então...
qual freio, qual suspa e qual embreagem vc vai usar??? na boa...não queria meu carro rebaixado. quero meu carro o com o máximo de originalidade porem brabo. gosto também daquela sonzeira que faz o comando trocado do carro.
quanto a injeção não entendo bem sobre o lance de distribuidor e roda fonica...penso deixar o original do carro que não sei qual é. o meu preparador que fez o celta...manja de megasquirt, logo penso em compra uma ms racing 1...o que acha?
acho que é isso....
valeu.
gti-xxe
grupo:members
posts:851
cadastrado:07-novembro 08
vendo as colocaçoes ai em cima eu indicaria o seguinte, que ja usei e gostei
pistoes originais
injeçao ft 200 para rodar no distribuidor, eu axo um bom custo beneficio
bielas forjadas, pois no 2.0 elas sao perigosas
turbina .50.82 eixo 52 e rotor 53(ou similar)
8 bicis, sendo 4 originais e 4 de umas 93 ou 120lbs, ja que vai comprar bicos maiores compra para sobrar ja que usa 8 bicos
cabeçote mantenha original
monta tudo e seja feliz
concordo plenamente com as colocações do post acima assinado por gti-xxe.
é basicamente oq vou uzar no meu gts. só vou colocar uma ignição por roda fônica, mais por questão de segurança do motor, assim vc pode controlar o ponto de ignição e pode programar diferentes graus do ponto conforme a rotação do motor. vai sair mais caro, mas como pretendo montar o carro para não ter dor de cabeça vai valer a pena gastar um pouco mais. sem falar q pocibilita um ajuste fino melhor e melhor desempenho.
em relação a suspenção e freios ainda estou pesquisando. não sei oq vou usar.
mas acho que vou optar por suspenção fixa esportiva e amortecedores com carga maior para dar mais estabilidade.
tem uns kits de freio a disco na traseira para gol já prontos só p instalar, ou senão os freios do golf já me falaram que funciona bem, mas ainda tenho que pesquisar qual vai ser o escolhido.
em relação a injeção no seu caso como já é injetado, na minha opinião vc tem duas opções:
-usar a injeção original para a fase aspirada e trabalhar com bicor suplementares (de 1 a 4 bicos) para a faze turbo com o auxilio de uma fuel tech turbo-pro 1f para controlar os bicos suplementares. assim vc tera uma lenta precisa e uma alta forte com uma subida constante se for bem acertado. obs: dizem que a injeção (modulo/cerebro) do gti original não é bom, e que a do santana (mais novo + ou - ano 2002) é bem mais eficiente.
-tirar a injeção original e trabalhar com duas bancadas de bico e uma ft 200 (ignição original) como sugeriu o amigo do post acima.
acho q é isso ai… obrigado pela oportunidade de participar do forun... abraço a todos
boa tarde povo
não via a hora do fórum voltar..rsrs…gosto muito daqui.
então tenho um celta turbo e agora comprei um gol gti 2000 92.
a idéia é deixar o celta como está...trocando apenas a válvula de alivio para uma mais silenciosa e esconder os relógios e priu.
o gol é pra mecher de verdade. estou fazendo um trabalho de lanternagem nele grande...pra que possa ficar o mais apresentável possível onde o mesmo já tava muito bonito mais tinha uns amigos ferrugens.
pensando em uma segunda fase chega a hora de motor, suspenção e freios. a idéia é um carro de rua bom na medida do possível na baixa e na alta. estou pensando em algo no máximo de 300cv. carro original 126cv na gasolina.
bom...estou aqui atrás de opiniões de configuração para o carro. tenho em mente primeiro comprar os equipamentos, depois instalar tudo. penso em levantar algo em torno de 10mil ronaldos dentro desses 6 meses. não quer dizer que gostaria de gastar isso tudo...mais se tiver de gastar...vamo lá.
obrigado desde já....sabendo que estou chateando novamente.
cara eu to montando um gol gts 1992, que comprei justamente para turbinar. com o qual eu pretendo andar nas ruas nos finais de semana e dar uma brincada no autodromo nos rachões amadores q te aki na cidade.
posso compartilhar um pouco do conhecimento que tenho.
estive lendo algumas dicas e comentario do post, e em primeiro lugar vc tem q definir onde vc vai rodar e quanto vc vai rodar por mes com o seu carro. se for só p pista é uma coisa se for para rua é outra, entendeu.
se tratando de carro para rua:
em primeiro lugar eu não trocaria a cilindrada do carro. muito gasto sem necessidade, tem outras formas de deixar o carro mansso pra andar na rua, como por exemplo trabalhar com duas bancadas de bico e ignição progressiva.
não usaria pistão forjado. pois para rua tem um desgaste muito elevado e deixa o motor barulhento. sem falar que tem outros meio de proteger o pistão de quebra, ponto, intercooler, etc…
talvez biela forjada dependendo da pressão a ser usada.
a turbina é muito relativo, he bom fazer uma boa pesquisa. eu provavelmente vou usar um t3.
a fuel tech ou pandoo tambem vai depender das alterações no motor. ft200 se vc vor usar o distribuidor e ignição original, e ft300 ou efi-4 se vc for usar ignição por roda fonica ou bubina individual.
um intercooler é bem vindo, mas tambem pode ser uma dor de cabeça se não for bem projetado e instalado, podendo dificultar o fluxo do ar, prejudicar a refrigeração do motor e aumentar o turbo lag. as vezes pode não ser aquela maravilha que imaginamos.
suspenção e freios temq ser retrabalhado, pois vc vai estar andando com um carro q foi feito para rodar com 125 cv e vc vai estar com quase 300cv, e ele precisa parar e fazer curvas. rsrsrsrs...
espero ter ajudado... qualquer coisa estamos ai... abraço a todos
amigo, nesse post você disse que pistao forjado para rua tem esgaste elevado, não consegui entender essa colocação.. poderia me explicar o porque ?
é o seguinte… pistões forjados são feitos de uma liga de materiais bem mais resistente doq a dos originais,
porem esta liga é bem mais flexivel vulgarmente falando, para não quebrar. traduzindo: eles sofrem mais dilatação doq o normal, então vc temq uzar um pistão de tamanho menor (mm menor)doq usaria se foce original, para quando ele expandir ao maximo, não trave dentro da camisa. com isso vc acaba tendo um desgaste maior da camisa, aneis e a saia soa pistões,alem daquele barulho de como se o motor estivece batendo mesmo estando novo, então o ideal é que vc abra o motor apos uns 2 ou 3 mil km pra revisar e não ficar na estrada caso uze pistões forjados.
por isso é que falei que por se tratar de um carro para rua é mais aconcelhaver trabalhar com pistões original e biela forjada.
boa tarde povo
não via a hora do fórum voltar..rsrs…gosto muito daqui.
então tenho um celta turbo e agora comprei um gol gti 2000 92.
a idéia é deixar o celta como está...trocando apenas a válvula de alivio para uma mais silenciosa e esconder os relógios e priu.
o gol é pra mecher de verdade. estou fazendo um trabalho de lanternagem nele grande...pra que possa ficar o mais apresentável possível onde o mesmo já tava muito bonito mais tinha uns amigos ferrugens.
pensando em uma segunda fase chega a hora de motor, suspenção e freios. a idéia é um carro de rua bom na medida do possível na baixa e na alta. estou pensando em algo no máximo de 300cv. carro original 126cv na gasolina.
bom...estou aqui atrás de opiniões de configuração para o carro. tenho em mente primeiro comprar os equipamentos, depois instalar tudo. penso em levantar algo em torno de 10mil ronaldos dentro desses 6 meses. não quer dizer que gostaria de gastar isso tudo...mais se tiver de gastar...vamo lá.
obrigado desde já....sabendo que estou chateando novamente.
cara eu to montando um gol gts 1992, que comprei justamente para turbinar. com o qual eu pretendo andar nas ruas nos finais de semana e dar uma brincada no autodromo nos rachões amadores q te aki na cidade.
posso compartilhar um pouco do conhecimento que tenho.
estive lendo algumas dicas e comentario do post, e em primeiro lugar vc tem q definir onde vc vai rodar e quanto vc vai rodar por mes com o seu carro. se for só p pista é uma coisa se for para rua é outra, entendeu.
se tratando de carro para rua:
em primeiro lugar eu não trocaria a cilindrada do carro. muito gasto sem necessidade, tem outras formas de deixar o carro mansso pra andar na rua, como por exemplo trabalhar com duas bancadas de bico e ignição progressiva.
não usaria pistão forjado. pois para rua tem um desgaste muito elevado e deixa o motor barulhento. sem falar que tem outros meio de proteger o pistão de quebra, ponto, intercooler, etc…
talvez biela forjada dependendo da pressão a ser usada.
a turbina é muito relativo, he bom fazer uma boa pesquisa. eu provavelmente vou usar um t3.
a fuel tech ou pandoo tambem vai depender das alterações no motor. ft200 se vc vor usar o distribuidor e ignição original, e ft300 ou efi-4 se vc for usar ignição por roda fonica ou bubina individual.
um intercooler é bem vindo, mas tambem pode ser uma dor de cabeça se não for bem projetado e instalado, podendo dificultar o fluxo do ar, prejudicar a refrigeração do motor e aumentar o turbo lag. as vezes pode não ser aquela maravilha que imaginamos.
suspenção e freios temq ser retrabalhado, pois vc vai estar andando com um carro q foi feito para rodar com 125 cv e vc vai estar com quase 300cv, e ele precisa parar e fazer curvas. rsrsrsrs...
espero ter ajudado... qualquer coisa estamos ai... abraço a todos
valew wellington
conheço alguns preparadores daki tamb. o mario, sacamoto, claudio magrão, junior (falecido)… intão, eu estava p montar uma montana 1.4 p rua e pista, porem ela não ia responder bem na pista, desisti da idéia.
vou montar um gol p pista mesmo, acredito q vai ser o melhor custo beneficio. possivelmente vou optar por um fueltech e um sistema de injeção direta e ignição eletronica. ainda estou procurando o carro p comprar. valew pelo papo, se vier pra essas bandas da um grito ([email protected]). abraço
eu fujo da tech race….
tenho um amplificador de faiscas deles, foi pra assistencia 2 x, e agora to usando como peso de papel, pq queimou de novo, queimando junto a bobina e ainda danificando a saida de ignição da minha pandoo...
intão esse é meu medo. pois eu moro em campo grande ms, e aki não tem assistencia da tech race, portanto se eu tiver algum problema terei que mandar pa sp (acho q é onde fica a fabrica), mas a vantagem é que é nacional, portanto com certeza tem assistencia tecnica.
pretendo comprar o gerenciador e o clamp da tech race novos, para por na minha montana 1.4 econoflex (segue o link do projeto) http://corsaclube.com.br/forum/viewtopic.phpot=71249&postdays=0&postorder=asc&start=0.
o pessoal da empresa é bem prestativo, e me responderam todos os emails tirando minhas duvidas, por fim acho que vou acabar optando pelos tech race mesmo, pela questão do custo/beneficio.
valew
é uma lata de sardinha com um circuito funcional dentro..
funciona perfeitamente, mas não tem o visual de uma his digital por ex
concordo com vc, o visual não é dos mais belos , mas estou mais interessado na funcionalidade e no custo/beneficio, até porque não vou deixa-lo muito amostra. é para montar meu carro primeiro, e por pra funcionar, sabe que sempre no começo vai uma montanha de r$, depois faço a troca por um mais estéticamente belo ., mas valew a sua observação.
abraço
e ai galera
estou para comprar um gerenciador de bico suplementar + atraso de ponto techrace, e gostaria de contar com a opinião de quem utiliza ou conhece, ou mesmo dos preparadores que já usaram em seus bolidos este equip.
por favor, peço para que deixem bem claro os prós e contras, com detalhes, e não só bom , ruim e mais nada, pois as vezes o seu pró ou contra pode não interferir no meu projeto especificamente.
agradeço a todos. valew
se vc ta tendo pre-detonação é porque o seu motor ta taxado, e talvez o retrabalho do cabeçote não resolva por completo o seu problema. o ideal seria ver qual a taxa de compresão do seu motor e a que pressão vc ta andando
depois vc vê como vai resolver o problema. ha algumas maneira de destaxar o motor sem muito custo.
valew