Preparados

esse final de semana diminuimos a pressao inicial de combustivel para 0,2bar tiramos o econostat original que estava muito baixo e o carro vem melhor, ainda dá uma embaralhada bem de leve, mas agora tá dando pra andar…

achei q a .70/1.00 ia demorar pra encher nesse setup mas me enganei firme... a turbina vem cedo, forte e nao acaba mais....

o carburador usa engrenagem ou catraca para abrir o segundo estágio?

vc está usando um gicle de lenta grande, ou algo similar, para compensar para compensar a rápida abertura do segundo sem linha de rápida?

abraço,

eu estava incomodando o vendedor da ford center a cada 15 dias para ver se o carro chega quando escutei boato de final de ano início do ano que vem desisti de esperar (fui de civic 2010)

o carro é ótimo, mas no preço que está o alcool por aqui não tem como comprar

o pior que, se não estou enganado, na frança eles já oferecem uma versão flex desdo laçamento (flex frança= e85).

minha embreagem estragou neste final de semana, durou ~1-1,5 anos, mas rodo muuito pouco, em compensação quando rodo forço muito, principalmente por meu carro ter tração traseira e bons pneus/suspenção alem de sempre sair de segunda no gas.

no entanto meu motor não é muito forte, 1.6 com comando e cabeçote, turbina 50 eixo 54mm e 1.5kgf/cm^2 (carburador 2e).

utilizava disco de 4 pastilhas importadas e plato de 980lbf

estou pesquisando agora para ver qual conjunto vou montar.

quanto vc deixou de folga nas valvulas?

o levante do comando é muito maior que o antigo?

tudo bem que teu carro estava com o problema de montagem, mas depois que vc passar de volta o carro no dino posta aí, aposto com vc que mesmo a potência subindo não vai mudar muito o giro no qual ela vem

no meu carro cansei de mecher e mudar, troquei comando fiz cabeçote (inclusive testei mais de um comando) e a potência apesar de aumentar subia muito pouco a faixa de giro com as alterações só mudou de verdade quando eu mudei isso -> .48 pulsativa (eixo49.5mm)

vc pode conseguir ótimos resultados de potência mas aposto que a rotação de potência máxima não vai chegar a 5800rpm (não que isso seja ruim)rs

osvaldo da ocr, muito atencioso e preão imbatével

fica em fazenda rio grande, alem de medir pode te passar algumas dicas sem cobrar nada a mais por isso…

f?bio, quando falei de atrito me refiro ao atrito do ar com o ar na turbina, devido a velocidade alt?ssima do compressor as linhas de fluxo do ar tem diferenças de velocidade altas o que gera aquecimento no ar quando passa pelo compressor alem do aquecimento devido a compressão.

? bem o que o presa falou, o ar aquece devido ao aumento de pressão e principalmente aquece dentro do compressor devido ao atrito.

por isso que a turbina tem que ser escolhida de acordo com a faixa de pressão fluxo que o mapa recomenda. um compressor nas dimensões erradas rouba muita potência da turbina (freia a turbina aumentando back) e aquece muito o ar.

que foda, nem abriu o motor ainda, então não tem certeza do que quebrou, imagina saber o porque quebrou rs

realmente quando é de pessoa f?sica não tem as garantias do código de defesa do consumidor, olha aí:

importante é a compra de um veículo diretamente de outra pessoa não constitui uma relação de consumo. a pessoa f?sica, neste caso, não é considerada um fornecedor habitual, ficando é margem do código de defesa do consumidor, protegido, entretanto, pelo código civil.

fonte: procon

vai do que vcs negociaram

vc pode alegar que ele mudou o carro, isso explicaria queimar a junta.

agora por ter virado bronzina vc teria que alegar que ele fez mau uso, andou sem óleo, óleo contaminado… é complicado provar

refor?o, o correto é deixar claro antes do negócio, carro turbo não tem garantia de mecânica.

agora acredito que o melhor para os dois é fazer um acordo, tipo vc paga bronzina ele m.o. se for para juizado especial os dois se incomodam e sempre está sujeito a perder...

tem duas coisas:

• virar bronzina não é devido a mistura muito magra.

• queimar a junta pode ser falta de combustável.

vender carro preparado é complicado pois o carro alem de ter uma vida útil menor ainda está sujeito a donos que são verdadeiros cupim de ferro , por isso que normalmente se vende o carro por um valor beeem inferior ao que foi gasto para montar e quando se quer confirmar que tenha tal peça se abre o motor e mostra.

o certo era vcs dois terem acertado antes do negócio que não tinha garantia, uma vez que não fizeram tem que ver o que diz a lei, não sou adevogado, mas acho que a lei obriga uma garantia na ordem de 90 dias…

turbina grande é bom para pressão alta ou até média

carro taxado não rola andar com pressão alta ou média, a não ser que vc ande com o ponto lá atraz e o carro sempre gordo.

então, minha opnião, desista de turbinar o teu carro, a não ser que vc coloque uma apl e menos de 0,8kgf/cm^2 ou então diminua a taxa antes de turbinar.

quer mais motor de colheitadeira que opala e mesmo assim fica ?timo preparado rs

esse negócio de motor ruim é mais associado a quem fez do que ao motor

aproveiotando o tópico, alguem sabe quais a dificuldades de colocar o motor 2,4 da s10 no kadettá será que é plug and play o encaixe com a caixa?

sai tudo fora, tem que ter polia regulavel no comando para acertar, isso devido a distancia da polia do comando que diminuiu em relação a do vira, pois o passo da correia, distancia entre os dentes, é o mesmo.

mas qualquer baixada que der tem que usar polia regulavel pois a medida que vai baixando o comando vai atrasando n

aconteceu isso comigo no meu ex gts, coloquei de inox e resolvi o problema…

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resolveu por sorte pois o prisioneiro de inox é bem mais fraco que o de aío, alem de que no inox é mais fácil travar as porcas no desmontar e quebrar os prisioneiros.

tirando 2,7mm no cabeçote +1mm no bloco= 3,7mm o esticador fica no limite do limite

caso queira tirar mais vc tambem pode utilizar a correia dentada da linha fiat que é um pouco mais curta, ela é mais estreita tambem mas não tem problema pois aguenta bem o tranco.

você pode usar emenda de encaixe que, apesar de não dar tanta mobilidade quanto um flexivel, libera o escapamento para vibrar um pouco.(encaixe = tipo luva)

alem disso verifique se teu coletor tem uma folga boa no furo que fica o prisioneiro, tem que ficar bem folgado para compensar a dilatação do coletor ao longo de seu comprimento quando quente.

como a cba/fed. estaduais mordem dinheiro

eles arrecadam um monte com carteira dos pilotos e mordidas sobre os organizadores, mordida nos fabricantes de peças homologadas para que?