Preparados

boa tarde amigos,

devido a oportunidade que surgiu de comprar o carro da minha esposa, 10 anos mais novo e a um preço irrecusável estou colocando minha recém adquirida parati turbo 16v a venda…

o carro não tem absolutamente detalhe algum, tudo muito conservado e é uma das raras unidades que possui abs e airbag duplo e fábrica, tudo funcionando perfeitamente.

a cor dela é dourada, ano 2000 e de opcionais possui abs/airbag/dh/ar/trio elétrico/alarme + cd player pioneer.

o motor dela está com km baixa, apenas 37mil km originais.

upgrades feitos na oficina gpr motors:

turbina garret gt20 (nova)

chip gpr- bicos 55 e hpi rodando no alcool

partida a frio

pressurização binho + blow off

escapamento 2,5 com 2 abafadores (faz um som muito, muito bonito mesmo )

embreagem de cerâmica 900lb 6 pastilhas da ff

intercooler original com laterais reforçadas em alumínio

vvt retirada e substituida por polia regulável

vai também com:

rodas aro 15 da track & field + pneus toyo + suspensão fixa down dupla ação (regularizado no doc)

manometro de pressão de turbo , óleo e combustível odg fullcolor com acendimento igual a cor do painel original + hallmeter

xenon 8000k no farol baixo e 3000k no milha

valor anunciado r$ 18.500,00 para amigos do fórum, somente venda.

fotos:

interessados podem me responder por aqui ou ligar no meu cel 11 8456-5134

abração

bill

obs: pra quem tem receio do seguro de alto valor de uma parati, saiba que eu pago míseros r$ 122,00 por mês para seguro completo através da seguradora protvel e é muito bom

opa valeu pelos elogios amigos

as rodas eram de bmw e são aro 16. foram customizadas pra ficarem semelhantes as bbs rs gringas.

se quiserem mais informações sobre o carro tem esse link aqui: http://www.dirtykids.com.br/beta/?p=2624

abração

bill

bom dia cara

a tampa de válvulas ainda está a venda ou já foi vendida?

no aguardo..

bill

aê pessoal,

tá aí um videozinho que fiz pra uns amigos da gringolandia rs sei que muitos já viram essas fotos do meu carro mas no final tem um videozinho com o apollão embaralhando rs

espero que curtam:

[media]http://www.youtube.com/watch?v=7ibqgifyo0s&fmt=18[/media]

abração

bill

mais uma peça a venda

- coletor de admissão mi completo (sem bicos):

coletor com dutos dimensionados (paula faria)

borboleta retrabalhada e aumentada para 58mm

sensores

flauta

dosador original

preço: r$ 500,00

pessoal,

estou mudando o projeto do apollo e agora irei montar ele com cabeçote de golf fluxo cruzado + itbs individuais. somente por isso estou colocando os seguintes itens a venda:

- cabeçote para motor ap preparado pela oficina paula faria em banco de fluxo:

valula de 40 na admissão e 33 no escape

3 mancais

cabeçote taxado ideal para motor original ou aspro

câmaras trabalhadas

dutos trabalhados e polidos

guias, angulos e sedes trabalhadas

molas ancona

pratinhos sapinho

regulagem / acerto fino dos tuchos

laudo comprovando 92,3cfm de fluxo (original tinha 70,4cfm)

preço: r$ 900,00

- comando de válvulas carlini competizione 315º (novo, sem uso):

foto: http://img24.imagesh…64/hpim0349.jpg

levante 12,5

lobe 114

circulo base de 34mm

confeccionado em aço

preço: r$ 500,00 (novo na loja não sai por menos que r$ 650,00, podem conferir http://www.carlinicompetizione.com.br))

aceito troca em cabeçote fluxo cruzado preparado ou trottle body de 40mm ou inferior.

interessados terei prazer em tirar as duvidas.

abração

bill

galera pode trancar, já vendi a peça

valeu

bill

fala ai galera,

estou vendendo minha his efic normal aspirated para carros originais ou aspirados. ela é novissima, modelo 2009 e não tem detalhes. é uma ótima pedida para quem está querendo injetar seu carro carburado, seja ele ap ou cht basta comprar um coletor de adimissão e os 4 bicos e instalar ela pra ter um carro injetado e andando bem

quem conhece meu carro sabe que ando a dois anos com este modelo de his porém chegou a hora de um upgrade que espero a bastante tempo no apollo, passar para uma injeção mais completa (e consequentemente mais cara tb rs) e por isso preciso vendê-la.

outra coisa bacana é que a garantia da peça é vitalícia, tanto é que a minha antiga his 2007 queimou no ano passado e a fabricante me deu outra, modelo 2009 nova na caixa sem cobrar nada por isso, e é essa que estou colocando a venda por isso quem comprar vai poder ficar tranquilo quanto a garantia da peça.

estou pedindo só r$ 400,00 nela, é instalar, acertar e andar

obs: a termos de comparação podem consultar o site da his e ver que o preço de uma nova é a partir de r$ 550,00, cliquem aqui http://www.his-power.com.br/injecao.html.

fico a disposição para quaisquer dúvidas

abração

bill

é turbo.

posso estar enganado, mas pela lógica, turbo judia mais da pressão de óleo em virtude da lubrificação do mancal da turbina.

exato, por isso perguntei sei que dá diferença….

bill

sei lá.

penso eu que pressão de óleo baixa não tem muito a ver com o cabeçote ser mecânico ou hidráulico, mas sim com as folgas biela/bronzina, cabeçote/comando e etc.

acabei de fazer o meu motor inteiro, tudo novo, e coloquei um cabeçote usadinho de ap flex, ano 2008.

mesmo com o motor bem quente, a pressão de óleo não cai abaixo de 4 bar de jeito nenhum.

hummmmmmm e o seu é aspirado também né ricardo ?

caramba nunca reparei nisso…uso óleo 20 50, que não é fino....

agora sobre as folgas não sei mesmo dizer, sei que o carro tem essa pressão de õleo desde que foi preparado e ganhou o manometro....

bill

coloca um reservatório de vacuo a parte, ou um hidrovacuo maior…

.

mas até onde pesquisei o hidrovacuo maior não faria diferença uma vez que o problema é falta de vácuo né ? o que seria um reservatorio de vacuo ?

ou então usar um sistema de freio direto, sem hidrovácuo. aspirado nesse patamar de potência já seria interessante o uso de borboletas individuais, aí nesse caso não haveria falta de vácuo.

opa anderson blz? borboletas individuais são uma vontade antiga mas o meu problema é que meu carro tem motor transversal e não tem espaço pra uma throttle body….só se as borboletas fossem em pé mesmo assim porque você diz que esse coletor melhoraria o vácuo do meu carro uma vez que o vácuo é gerado pelo motor e não pelo coletor? (me corrija se eu estiver errado).

abração

bill

**opa amigo se ta afim de usar as individuais ou não o conselho é usar um cabeçote fluxo cruzado do bora vc ja ganha mais uns hps mesmo sem andar com as individuais bem melhor que ap unilateral muito mais parede pra abrir os dutos retrabalhei um que comprei e me surpreendi com o resultado ja passei o mesmo pra tucho mecanico pois fica melhor e não perde pressão de oleo como nos de tuchos hidraulicos.

no teu vídeo percebi que a pressão de oleo fica muito baixa em 1 bar na lenta vc esta usando tuchos hidráulicos é se for aconselho passar pra mecânico pois vc ganhará mais durabilidade do conjunto rotativo(bronzinas,vira,aneis e cabeçote tbb.) achei bacana seu carro parabéns

abraço rfc**

olá rfc,

o meu cabeçote é mecânico original de 2.0. a pressão de óleo realmente fica em pouco mais 1bar na lenta sim e não tenho referencia de quanto deveria ficar em um carro com motor ap aspro como o meu. você achou baixo?

já pensei em trocar o cabeçote até por um 16v, depois por um cross flow e tal mas a verdade é que cada vez mais me interesso por sobrealimentar o meu motor com um blower, um projeto que nunca vi em um carro como o meu….

bom vamos ver o que o futuro me reserva.

abração ai,

bill

adriano é verdade: com certeza por ser aspirado o vácuo existe já que não tem pressão positiva de turbo nessa estória rs o que acontece é que devido ao comando de graduação alta as valvulas não fecham totalmente gerando assim um vácuo bem menor que no motor original, a sensação quando freio é semelhante a usar um freio direto, tem que forçar o pé pra freiar, qto mais forte mais freia….. o freio dos escort/verona/apollo costuma ser muito bom nenhuma proeza mas é um sistema bem funcional que supriria meus 180cv de boa pois já tem discos ventilados e tal.

bill

olha o motor é aspirado, sendo assim tem vacuo, mesmo que pouco, mas tem. um hidrovacuo maior, teria um maior acumulo de vacuo dentro o que ajudaria nas frenagens.

deixar o freio direto é muito ruim, tem que pisar muito forte no pedal, particularmente eu não gosto e não acho seguro. quando meu hidrovacuo explodiu o freio continuava freiando igual, mas tinha que pisar muito forte no pedal…

reservatório de vacuo, seria um tanque ligado no hidrovacuo, com uma valvula para reter o vacuo dentro, com isso vc teria um pouco mais de freio.

adriano esse lance do reservatório de vácuo me interessou. porém procurei no google e não achei nada com aplicação automotiva para reservatório de vácuo. você tem alguma referencia sobre essa peça ou sabe onde posso pesquisar para ter mais informações?

bill

bill, desculpe te fazer uma pergunta que não tem muito haver com o seu problema, é que eu tive um escort 89 xr3 aspirado tambem (não com tanta potencia como o seu carro) e eu tinha um problema que sei que é cronico nessa linha (escort/verona/apolo) a suspenção que nas arrancadas parecia decolar, você conseguiu resolver isso é como o fez é é mais a titulo de curiosidade mesmo, gostava muito do meu escort, mas sofria com isso.

opa andré blz?

cara resolvi isso no meu carro com um kit de suspensão preparada da gass….não vou dizer que o problema acabou, mas resolveu 99% com certeza...eu mesmo nem percebo mais isso....dá pra arrancar bem com o bichão

abração

conversando esses dias com um mecânico amigo meu, o mesmo me sugeriu adaptar um alternador de sprinter. disse que por ser a diesel a sprinter tem o vácuo no alternador e que a peça não era tão dificil de adaptar…pra mim parece meio loucura pois esses alternadores tem duto de óleo e teria que fazer uma mega adaptação...

pensei em colocar freios da powerbrakes com discos slotados e pastilha red, já usei num corsa 1.8 que tive era muito bom pra freiar, apesar de ruidoso.....mas no meu carro até onde sei o problema não é disco e pastilha pois troquei a pouco tempo e não surtiu quase nenhum efeito...

bill

fiquei curioso, qual o set do seu carro?

abraços.

opa caracol blz ai ?

meu carro já é macaco velho nos foruns por ai mas não tem nada de mais não, é um ap 2.0 com injeção his, cabeçote paula faria, comando 290, uns segredinhos do preparador e muuuito acerto no dino….atualmente por problemas na injeção está rendendo em torno de 160cv mas logo logo vai voltar pros 180 rs

tem uns vídeos dele ai http://www.youtube.c…ser/cyberbill26

abração

bill

coloca um reservatório de vacuo a parte, ou um hidrovacuo maior…

.

mas até onde pesquisei o hidrovacuo maior não faria diferença uma vez que o problema é falta de vácuo né ? o que seria um reservatorio de vacuo ?

ou então usar um sistema de freio direto, sem hidrovácuo. aspirado nesse patamar de potência já seria interessante o uso de borboletas individuais, aí nesse caso não haveria falta de vácuo.

opa anderson blz? borboletas individuais são uma vontade antiga mas o meu problema é que meu carro tem motor transversal e não tem espaço pra uma throttle body….só se as borboletas fossem em pé mesmo assim porque você diz que esse coletor melhoraria o vácuo do meu carro uma vez que o vácuo é gerado pelo motor e não pelo coletor? (me corrija se eu estiver errado).

abração

bill

fala ai galera tudo bem?

tenho um carro preparado com receita aspirada a quase 2 anos, um motor ap 2.0 rendendo aproximadamente 180cv conforme ultima medição no dino da blower company em sp. uso ele pouco, apenas para alguns eventos e passeios porém tenho uma duvida muito antiga mas que nunca parei pra entender melhor: o freio do meu carro era ótimo, mas depois de preparado o rendimento caiu muito. imediatamente perguntei ao meu preparador que me explicou que isso ocorria devido a diminuição do vácuo no motor, uma vez que o comando de valvulas de 290º praticamente não fecha as valvulas, especialmente em giros mais baixos.

meu preparador me recomendou colocar discos e pastilhas maiores e pinças mais fortes para compensar essa falta de vácuo, porém para meu carro que é um vw apollo é uma coisa bem mais complicada do que se fosse um gol, voyage ou parati….

gostaria de saber se mais algum amigo que tenha carro aspro passa pelos mesmos problemas ou se alguem conseguiu compensar essa falta de vácuo de alguma outra forma....

abração

bill

japinha,

minha dica pra você não ter problemas com seguro de seu carro é fazer um motor aspirado nesse focus.

tudo bem que eu sou entusiasta por este tipo de preparação, mas no seu caso se não fosse o item seguro eu tb recomendaria um turbo como o arrabal falou, ficaria muito bom

mesmo assim seu motor tem potêncial pra fazer um aspro bacana uma vez vi lá na oficina do cristiano um focus aspro com mais de 200cv não perguntei qual era o motor (falha minha), mas como você vê potêncial tem de sobra

o bom é que por fora seu motor vai ficar exatamente como é original e no caso de um acidente ou algo do tipo nenhuma seguradora vai desmontar seu motor pra saber o que foi feito nele, isso não existe rs

melhorando o desempenho do seu motor no aspro vc vai ter um carro que anda bem melhor, nenhuma modificação estética e dependendo do acerto um motor não muito beberrão

boa sorte ai

bill

falei com o cristiano agora, o motor do focus de mais de 200cv era um duratec, mas ele me lembrou do caso dele, teve um ka 1.6 com motor zetec rocam que rendeu mais de 150cv no aspro eu conheci o carro e posso te dizer que era bem bacana

só pra complementar rs

bill

japinha,

minha dica pra você não ter problemas com seguro de seu carro é fazer um motor aspirado nesse focus.

tudo bem que eu sou entusiasta por este tipo de preparação, mas no seu caso se não fosse o item seguro eu tb recomendaria um turbo como o arrabal falou, ficaria muito bom

mesmo assim seu motor tem potêncial pra fazer um aspro bacana uma vez vi lá na oficina do cristiano um focus aspro com mais de 200cv não perguntei qual era o motor (falha minha), mas como você vê potêncial tem de sobra

o bom é que por fora seu motor vai ficar exatamente como é original e no caso de um acidente ou algo do tipo nenhuma seguradora vai desmontar seu motor pra saber o que foi feito nele, isso não existe rs

melhorando o desempenho do seu motor no aspro vc vai ter um carro que anda bem melhor, nenhuma modificação estética e dependendo do acerto um motor não muito beberrão

boa sorte ai

bill