Preparados

densenterrando o tópico.

não sei se é a sindrome da wastegate ou algum problema, mas estou sentindo o carro fraco.

a alimentação foi corrigida com a instalação do catch tank, ajustei o ponto em 21°, está pressurizando 1,2kg lisinho, mas cadê a potencia?

está forte, claro, mas eu esperava mais. onde posso melhorar mais um pouco?

**me diga, à princípio:

1. a wg começa a descarregar mais cedo do que antesó (suspeita de mola cansada )

2. ja tentou fazer testes com a valvula de prioridade travada? (suspeita de vedação deficiênte causando vazamento de fluxo)

3. mediu a compressão dos cilindros e notou alguma disparidade entre o conjunto? (suspeita de vazamento de compressão entre cilindros vizinhos, e também sobre vedação de câmaras)

4. a temperatura da água tem subido mais facilmente do que antesó está baixando o nível da água no reservatório? (suspeita de junta queimada prejudicando a queima e consequentemente a potência)

5. o segundo estágio está abrindo por completo? (…)

6. a mesa do distribuidor está 100% ok e não está tendo variações de ponto conforme o giro sobe? (...)

7. ja verificou se não tem nenhum lugar vazando ar pressurizado? (mangueiras, juntas, conexões)

8. ja limpou o carburador dando ênfase ao circuito de lenta e de progressão? (bastante responsável pela pegada do motor)

obs:** está forte, claro, mas eu esperava mais. onde posso melhorar mais um pouco? **. é bem isso. nada está tão forte que não possa ficar ainda mais forte

aguardo suas respostas.**

ela é a carol?

não, ela é a amanhdinha.

a carol usa nick carol.

usa a de chaleira até ter grana pra comprar a que o gustavo te indicou…

ou deixa sem isso de uma vez e pronto audi quattro estaile

se deixar sem num tritura a turbina não?

não

a diferença de vida útil do turbo com ou sem prioridade é irrelevante

eu tiro pela saveiro da carol….só passou a usar válvula de prioridade quando colocou um turbo maior e percebeu turbo-lag nas trocas de marcha...tem tudo relatado aqui no pp mesmo, complicado vai ser achar essa info...hehehehe

**bem isso.

só senti necessidade de uma válvula de prioridade devido ao lag de 3ª em diante quando foi montada a turbina holset 1.06.**

fora isso, nem teria colocado válvula alguma. o turbo durou até acabar (só foi tirado agora devido um upgrade feito pelo fabio, que comprou o carro) mesmo rodando inclusive com válvula de alívio pop-off.

a perda nao pode ser em % de jeito nenhum…

e .

canseeeeeei de falar, desde o primeiro dia desse forum, que esses valores fixos de xx% de perda na transmissão não existiam após se aumentar a potência do motor.

vc perde um pouquinho de levante.

valeu carol

encontrei os tutorias pra instalar o cyanogen, vou tentar pra ver o que rola. qualquer coisa tenho uma rom original motorola aqui caso der zica.

qq coisa me chama

bacana esse lance das mods pessoal, mas queria algo pronto pra usar out of the box … não tenho o mínimo jeito com eletrônicos, se eu me arriscasse a fazer alguma modificação em os do tipo que descreveram, o aparelho provavelmente entraria em autocombustão.

e motorola está mesmo fora de cogitação, minha experiência com o v3 foi péssima, era o legítimo belo antônio , um aparelho bonito mas pouco intuitivo de usar, sem falar no problema da bateria que mencionei que experimentei, e que pelo comentário do joel uns posts atrás, persiste.

to pesquisando bastante, encontrei vários aparelhos que me atenderiam, com preços em torno de r$ 350~r$ 550. uma pergunta pra vocês, não há nokia com androidá todos os nokia que vi não tem o sistema, não procurei direito ou não há mesmo? e se não há, sabem me dizer o porquê?

ps.: oi tia carol, tá sumida como tá a saveiro monstro???

**vc pode comprar um que ja venha com o sistema android 2.3. acho mto legal o sistema android por ser possível vc msm criar os seus programas, tudo em linux

tenho um v3 pink até hj guardado, usei ele por uns 3 anos e nunca deu problema. até hj funciona normal.

naum, não tem nokia com android, seria uma heresia hehehe cheguei a ler q a nokia poderia adorar o sistema android, mas particularmente não acredito nesses rumores. se bem né…q a fiat usou motores gm...a ford e a vw compartilharam motores...

a saveiro está em outras mãos, vendi ja a algum tempo. e está passando por atualizações **

hoje botei a motorola no procon, pra europa tem atualização que resolveria o problema de travamento e perda repentina de sinal, pro brasil nem previsão.

rateei bonito em não ter pesquisado sobre o pós-venda.

**a motorola disponibilizou a versão 2.2 (froyo) do android recentemente. mas nem fique esperando muito por ela…

tenho um milestone a bastante tempo e uso o android 2.3 (gingerbread) desde o dia em que o aparelho chegou. claro, não foi a motorola quem disponibilizou a rom que eu uso, que alias, é muito superior à rom oficial.**

tia carol, isso muito me interessa

andei achando algumas coisas aqui. tu osou o cyanogenmodá tem que mandar pro aparelho via bootloader ou por rsd mesmo?

**oi joel,

sim, usei todas as versões da cyanogem (feitas pelo nadlabak, rep. checa) desde as vertentes da 6.x até a ultima 7.x rc 12. essa ultima eu não gostei por gastar muuuuuuita bateria. ontem foi lançada a rc13 (android 2.3.5), mas estou me dando tão bem com uma mod da 2.2 que não pretendo sair dela tão cedo. é tão rápida qto qq uma 2.3, lotada de recursos (basicamente 90% do que se encontra no android 2.3) e não consome tanto.

se vc nunca usou outras versões alem da original, vc precisa passar a base (kernel) do android 2.2 pelo rsd em modo bootloader (não tem mistério, muita gente se assusta, mas é tudo automático, rapido e seguro) e depois vc ativa a versão atualizada através do dos do aparelho, que vc acessa ligando o aparelho atravez de uma combinação de teclas. o procedimento, todo ele, é super simples e até mesmo intuitivo de se fzr **

hoje botei a motorola no procon, pra europa tem atualização que resolveria o problema de travamento e perda repentina de sinal, pro brasil nem previsão.

rateei bonito em não ter pesquisado sobre o pós-venda.

**a motorola disponibilizou a versão 2.2 (froyo) do android recentemente. mas nem fique esperando muito por ela…

tenho um milestone a bastante tempo e uso o android 2.3 (gingerbread) desde o dia em que o aparelho chegou. claro, não foi a motorola quem disponibilizou a rom que eu uso, que alias, é muito superior à rom oficial.**

agora permitam eu ser um pouco preconceituoso: esse tipo de topico e suas respostas negativas ao projeto so podem mesmo ser coisa de gente nova ….

eu já ví dezenas e dezenas de motores ap tanto com vira 1.8 como 2.0 e até vira cursado usando o famoso pistão de monza 86mm ...........pelamordedeus galera.....isso é mais antigo que cagar no mato...

ja vi configuração de rua....autodromo.....arrancada....com pistão mahle original, cortado e até com pistão 0,50 (86,5mm) que o cara abriu os cilindros cortando descentralizado.... coisa de ninja mesmo...

agora não consigo entender pq um motor com os mesmo materiais/ligas de bloco, pistão, etc, teria a vida reduzinda a menos de 10% só pq abriu o cilindro ?

como dizem aqui: (cade carol?) na prática, a teoria é outra

**estou aqui, só olhando de longe…

vira cursado e com pistões de monza? fica um trator , de tanto torque...e com turbo então...um amigo daqui pertinho que o diga, na sua parati 86 tbo...

virabrequim deslocado? qdo escutei sobre isso (a uns 15/20 anos atrás) eu achei que era loucura...mas vi ao vivo o resultado do trabalho...e foi em motores de circuito.

as vezes é só assim para se acreditar.

com o tempo certas coisas mudam, e as vezes (mas nem sempre) é para melhor **

legal usar o próprio nome tb em foruns…aaaaaaaaaaaaaah como é bom

exemplificando mais uma vez. 11:1 de taxa @ 1,5bar = 250hp, por exemplo com o carro fazendo 9 por litro.

8,5:1 de taxa @ 1,5 bar = 260hp e faz 8,5 km por litro. a potencia maior nesse caso é porque queimou mais combustivel.

duvido

motores c a mesma configuração de turbina e pressão, o taxado vem muito + potência.

na prática, pelo que eu mesma comprovei, é isso mesmo. taxado e com a mesma pressão de um motor com taxa menor, vai render mais mesmo.

agora, ng baixa a taxa de um motor para manter a mesma pressão. baixa-se para aumentar a pressão e junto com ela, a potência em relação de quando era taxado e limitado a uma pressão menor.

os limites são ampliados ao se reduzir a taxa.

topicdesfenestration mode on

sem querer criar intrigas ( lembro das discussoes ferrenhas taxa x pressão, enchimento, etc etc etc ) mas hj to percebendo que toda hora ouço nego montando forjado taxado e enrolado pressão emcima.

ex. na full power desse mês saiu um golf gti, turbo forjado ( de pistão je parece ) ai vou ver as specs: 10:1 de taxa + 2.8kg de turbo ( e um sr. turbo ), além de cambio para dar mais final. isso é 38:1 de dinâmica, num cabecote que fluxa que é o demonio, como que aguenta isso? não por resistencia fisica do motor, mas pelo excesso de compressão no combustivel…

fabinho, esses motores com taxa alta + pressão alta, em sua maioria, trabalham à metanol. preferencialmente, metanol + nitrometano. taxa alta + pressão alta + mistura hiper rica, quase lavando mesmo.

graande carol confesso que estava pensando no alcool, raciocinando como o alcool estaria suportando tamanha compressão. não pelo limite fisico das peças mas pelo limite fisico/quimico do proprio combustivel.

eu percebi

e o principal: metanol obriga o uso de altas taxas, bem maiores do que se usa com alcool de posto, para se conseguir melhoras significativas de rendimento.

sem querer criar intrigas ( lembro das discussoes ferrenhas taxa x pressão, enchimento, etc etc etc ) mas hj to percebendo que toda hora ouço nego montando forjado taxado e enrolado pressão emcima.

ex. na full power desse mês saiu um golf gti, turbo forjado ( de pistão je parece ) ai vou ver as specs: 10:1 de taxa + 2.8kg de turbo ( e um sr. turbo ), além de cambio para dar mais final. isso é 38:1 de dinâmica, num cabecote que fluxa que é o demonio, como que aguenta isso? não por resistencia fisica do motor, mas pelo excesso de compressão no combustivel…

fabinho, esses motores com taxa alta + pressão alta, em sua maioria, trabalham à metanol. preferencialmente, metanol + nitrometano. taxa alta + pressão alta + mistura hiper rica, quase lavando mesmo.

falou isso pra min flávio???? não entendi…

a não ser que ela seja um fake da carol, eu duvido, uma menina chegar aqui com grande conhecimento de mecânica... até pq se tivesse saberia regular um debimetro...

e ensinar via forum uma menina, leiga no assunto, como regular um debimetro pode ser pior... muito fácil de quebrar... vai que quebra e ae????? tem idéia de quanto custa uma parada dessas?????

olá

não, não é fake meu. naum que eu saiba

mesmo pq eu sou beeeem morena

nao é bem so na alta. esses dias atras eu estava com problema de o carro ficar dando soquinhos de excesso de combustivel a 110km/h ( quando vc fica com o pé parado ), aumentei o ar em 30pts, limpou, mas parece que perdeu mistura na alta.

a combinação entre giglês e corretores de ar pode estar correta, mas a mistura em sí parece estar pesada (com gotas grandes indo para o difusor e aumentando a tendência de voltar ao estado líquido dali para baixo). facilite a emulsificação da mistura aumentando os furos mais baixos das canetas. começe aos poucos e com cuidado para não passar do ponto e ter que aumentar a giglagem por causa disso.

com a mufla aberta o que acontece olhando nos venturis é o seguinte… na primeira borboleta o combustivel é pulverizado normalmente em goticulas... na segunda borboleta o combustivel sai pulverizado meio que em gotas grandes... de inicio achamos que era culpa do gicle grande, mas depois de diminuir de 10 em 10 e nao notar nenhuma melhora, diminuimos o gicle de 2º estágio para 120 e o problema continua, o combustivel sai do mesmo jeito parecendo que nem foi mudado o gicle... alguem sabe o que pode causar isso ?

sintomas de vácuo insuficiente para puxar em vapor o alcool (devido a venturi/difusor inadequado), e/ou má emulsificação da mistura. geralmente é caneta mal dimensionada, ou simplesmente corretor de ar pedindo para ser aumentado.

começe por ai, que é mais simples ai meu ver.

após isso ja se parte para alterações na curva de avanço, enquadramento do comando e até mesmo verificação de vedação das válvulas de admissão.

obs: o alcool é de boa procedência? ja fez o teste com o seu densímetro?

não, mesmo com os fios corretos, tem alguns distribuidores que atrasam o ponto.

eu tive um assim, ele avançava com vacuo, e um pouco de avanço centrifugo. ai fechei um pouco mais os batentes, e ele começou a atrasar. sem mexer nada nos fios.

até hj ninguem conseguiu explicar o pq disso. pra mim foi otimo esse distribuidor, acho que até está em casa ainda, tem avanço a vacuo, avança um pouco o ponto até uns 3k rpm, e depois disso ele caia quase 9 graus.

tio, ja passei por isso tb…

penso que possa existir uma relação com um possível desbalanceamento geral da mesa inferior após ter alterado os batentes, causando vibração a ponto de literalmente bagunçar com a curva de avanço centrífugo...