Preparados

sim mas assim

o cabçote mesmo que digo, se for mexer nao faça polimento dos tudos, trabalhe só camara e valvulas.

o blower do fiesta eh por ai nmesmo , barato, mas o óleo deve ser trocado a cada 100mil acho, e custava da ultima vez que vi 800,00

a pressao do blower voce controla po, além da polia é bom botar uma valvula de prioridade no caminho do cano.

foi por isso que falei que seria mais jogo o blower, é barato, melhora até de baixa, aceleracao constante, nao tira originalidade, facinho de instalar…... e sai muito mais barato que um aspirado alem de conseguir andar normal na rua.

2 supercharger no original ja é sacanagem, que que ele queria?2 bar?: kkkkkkkk

ah outra dica, muitos muitos falam, e eu ja presenciei isso, justa de chevette costuma cospir fácil, entao abre o olho e presta atencao nisso.

haha ressuscitando aqui, ainda não desisti da idéia do blower milan, mas agora minha máquina de costura ta assim:

cabeçote de 1.4 com os dutos levemente trabalhados, o cabeçote do 1.6s teve 3 tricas e um furo no duto de escape de +5 de mm de diametro que chegou até a galeria de água, kkkk coisa básica de chevette

escape 4x1 com tubos de 2.1/4" com um jk até no eixo

bomba de gti

injeção monoponto de fiat com modulo his aspro

comando 276°

a ignição ainda é indutiva com bobina de gol gti, mas logo pretendo mudar para uma hardware rf4.

a parte de baixo tudo original gm e std na gasolina

claro que não é uma injeção top, não ta nenhum foguete, mas confesso que o carro ficou muito mais gostoso de se guiar

cara tu tem tudo isso e vai montar monoponto ?

eu estou montando uma também no meu chevette, monoponto, mas estou montando com uma his aspro, já que tu investiu em roda fonica, um modulo melhorzinho, monta multi cara, daí sim terá vantagem

essa de tbi com aquecimento pra mim é nova, a minha tbi mono é fiat, se não me recordo é a do tempra, e não tem isso aí

boa sorte e fala mais desse teu projeto aí

dae galera, tudo certo?

eu estava quase me convertendo a modernidade kkkkk

mas esta semana passada tive que fazer uma viagem até a argentina, e claro que não ia ir com meu chevettinho né, peguei o carro do meu pai emprestado, um astra gls 2.0, final do ano apresentou problema no chip da chave pela segunda vez, foi levado na agência e resolveram o problema, tudo certo, enchi o coloquei meio tanque que era o suficiente para mim chegar até lá (depois ia abastecer lá mesmo ) e sai já tinha percorrido uns 80km e estava gostando de dirigir a caranga, confortável, macio, e não precisava andar acima de 3.000 rpms, até pensei em comprar um motor gm f2 pra adaptar, , do nada começou a acender, apagar a luz da injeção, fui ultrapassar um carreta e infeliz não acelerava, tipo cortava combustível, parei num posto, troquei de chave, peguei a reserva que estava no porta luvas, pensei que fosse o chip, o carro ligou beleza e eu segui viagem, e aconteceu novamente, e denovo 3 vezes em 200 km, mas consegui chegar no meu destino, mas preocupado com a volta, no retorno a luz da injeção acendeu algumas vezes, mas não cortou mais, mas me caguei pensando que ia ficar na mão a 200 km de casa, e o infeliz gastou um tanque de gasolina pra fazer 400 km

bom galera, tudo certo?

estava pensando em começar usar ie e abandonar o carbura, e pensei na economia, sei que é muito relativo vai do acerto, mas tipo pegar um ap 1.8 carburado e trocar por uma ie original de um ap 1.8mi

quantos % terei de economia de combustível (gasolina) ?

É que rodo muitos km por mês, e dependendo da economia compensa trocar o carburador por ie

po cara, primeiro voce tem que fazer uma meta… aspro vai pra um caminho e turbo pra outro totalmente diferente, um pede taxado outro sem taxa por exemplo.

outra coisa é trabalhar o cabecote, sao diferentes, comando sao diferentes, velas diferentes e assim vai.

eu sinceramente hoje se fosse botar pra sobrealimentar só mudaria as valvulas e deixaria o restante original para não pesar de baixa.

sobre aguentar paulada.

po o meu ja travou polia ja bateu 3bar de pressao por breves momentos e nao quebrou kkkkkkk..... ja andei com 1.5 1.0 1.2  tudo miolo original, claro que é outro motor , mas é para voce ver um motor antigo como é,.,, pega uma biela antiga e uma nova por ex.

acredite,, voce vai ter mais apurrinhacoes com "fragilidade de estrutura"  que quebra do motor se for bem feito.

É que já esta tudo na mão, ja tenho o comando, o carburador já revisei e modifiquei o 2º estágio, bobina, velas, cabo de velas, filtro de ar, filtro de combustível, bomba de combustível.

faltou apenas o escape e retificar o cabeçote, a primeiro plano é pra ser só um motor aspirado, mas sei que não vou obter grandes pocotos,  então pensei num blower, achei o m24 do fiesta por 600 reais, ainda posso usar o escape que pretendo comprar, e a respeito da adaptação pra mim não seria o problema.

motivos para eu querer usar um supercharger ao invés de uma turbina:

uso o escape dimensionado e ronco fica maravilhoso

o m24 dificilmente enche 1kg dependendo da relação de polias

o torque em baixa fica muito bom

preço

exclusividade

tem um cara num outro forum que tirou 200cv do motor do chevette dele com um eaton m24, e 0.9 de pressão, no etanol com miolo original (mas ele decidiu instalar 2 supercharger e o motor faleceu kkk)

mudança nos planos, bom como já tenho boa parte das peças, ficou apenas o coletor de escape pra mim comprar, vou comprar um 4x1 bom, e não vou mais taxar o cabeçote, pra num futuro não muito distante usar um supercharger, pois não preciso fazer grandes mudanças no meu motor além de acertos.

ouvi falar de miolo original rodando com 1.5kg, dizem que aguenta muito bem o motor original, mas não pretendo tanto 05 ou 08 pra mim já está bom, e creio que com o comando e os dutos e as sedes de valvula retrabalhados vai ficar bem gostozinho de andar

mas me corrija se estiver errado a respeito de não taxar mais este meu motor, e qual seria uma taxa boa pra rodar sem dor de cabeça ?

@milan valeu pelas dicas, já pensei várias vezes em turbinar, ou meter um supercharger, mas aí já penso em caixa, cardã, diferencial, miolo forjado, por que querendo ou não caixa e diferencial de chevette é um tiro no escuro, então me reservei apenas em melhorar um pouco o motor original, não quero também um aspro para competir, e sim um carro mais esperto, a respeito da ignição achei a da pandoo - powerspark 1 e a fueltech sparkpro 1, fiquei em dúvida se há grandes diferença entre as duas pois a diferença de preço eu compro as velas, tambem penso em uma bobina msd mais pra frente, esperar terminar de montar o cabeçote a acertar pra ver como fica.

tenho um motor parcial de cheva 1.4 a gasolina, que servirá de cobaia pra mim (só falta cabeçote) nos próximos meses vou correr atrás de trocar o vira do 1.4 no do 1.6 as bielas estão zero bala, aí fiquei na dúvida do pistão uso o de ap 2.0 +1mm ou os de monza, sei que os de ap preciso embuchar a biela, mas acho com mais facilidade e mais em conta do que os de monza, mas não sei quais as alturas dos dois, qual dá menos trampo pra colocar, pretendo montar 1.7 no etanol

bloco de 1.4 + vira de 1.6 + biela de 1.4 + pistão ?????

@fsobral86

pois é, a bomba não há necessidade é verdade, mas como a original já está meio zuada, e eu tinha uma bomba e um dosador aqui sobrando resolvi colocar, a bobina me falaram que é mais forte que as do mi normal, pois saiu nos ap 2.0 injetado, e é bem diferente mais tarde posto uma foto dela.

o trabalho no cabeçote, tem uma retifica bem renomada aqui, sempre fiz serviço com eles, e a taxa não pretendo ultrapassar 10:1 na gasolina, também andei pensando numa ignição boa, mas vou pesquisar qual se encaixa melhor pro meu uso, mas valeu pelas dicas

É o 1.6s, to pensando em colocar o cabeçote do 1.4, dizem que o do 1.6s tem um defletor nos dutos.

a minha bomba tava zuada, e como eu tinha algumas peças de uma parati ap que eu tinha resolvi colocar

a bomba elétrica, e a bobina que saiu nos motores efi

to pensando em tirar 0.8 do cabeçote

voce vai andar na rua? nao se importa do carro ficar ruim de baixa?

porque se for está errado isso ae.

uso o carro somente nos fins de semana ou quando chove, pois é sei que vai meio complicado :/ mas não é para o dia a dia

voce vai andar na rua? nao se importa do carro ficar ruim de baixa?

porque se for está errado isso ae.

uso o carro somente nos fins de semana ou quando chove, pois é sei que vai meio complicado :/ mas não é para o dia a dia

boma galera, sou novo aqui, e conto com a ajuda de vocês, tenho uma longa historia de amor com um chevette, me desfiz dos outros carros mas o opalin permaneceu comigo, esta semana encuquei de dar um trato no coitado,

os up's são comando 276º + bobina do santana glsi + filtro esportivo + bomba elétrica do gti + 2º estágio mecânico do 2e

ainda vou taxar o cabeçote, retrabalhar os dutos, e por um coletor 4x1 c/ 2" até o final

queria saber de vocês em média quantos cv's consigo tirar dele só com isso, (em média)

o motor é a gasolina

e se alguém tem mais alguma dica pra me dar, será muito bem aceita.

obrigado