Preparados

eu experimentei o anidro pra um carro de arrancada (sttd-, e ficou o bicho o motor ficou tão ardido que consegui explodir as duas homicin?ticas quando dei no booster, sei lá gerou uma potência acima do que rendia com o alcool comum. agora tem q acertar a giclagem, tem q diminuir pq se for com o acerto do alcool comum vai dar excesso. a tem a afinar a carburação, mas o motor fica ardido, a vela fica sequinha, sequinha. estou montando outro motor ap maior e com comando mais nervoso, vou de anidro de novo

sds

denis

mete um caracol que passa dos 220 facin facin

[]?s

550cvó trabalhoso conseguir isso num b hein…

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com certeza, não é fácil … mas com um 1.9 e coletor de ferro consegui 480, vamos ver, 550 é um valor hipotese para se basear em relação a peças reforçadas tmb, mas o que mais importa num carro desse é resist?ncia e tração, se tiver 450 e muita tração e virar tempo, tá ?timo

ab

será de pista, turbo b

cara, dá pra montar tranquilo, não tem q desbsatar horrores na parede do bloco não, na verdade na parede do bloco é quase nada, é mais na engrenagem do comando loco e no assentamento da bomba de óleo. e nem é tanto assim. dá pra fazer numa boa, já montei vêrios assim.

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ok, boa not?cia saber que nem tem q desbastar tanto assim, mas pra ser um motor canh?o , com muita potencia/torque/giro, vc acha seguro é grato.

vai dar trabalho, mas cabe… só vale a pena se vc tiver na mão o distribuidor e o bloco de 1.6... se n tiver, é melhor comprar 2.0 logo

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? o meu caso , tenho o bloco, eixo do distribuidor e distribuidor do 1.8, na mão, mas quero montar 2.0 turbo nesso bloco, com tudo forjado (já tenho os pistões e bielas). vc?s acham q vale a pena pegar a dremel e cair dentro pra desbastar o bloco é não tem risco de enfraquecer a parede é a potência do motor será cerda de 550cv.

obrigado pela ajuda

[] s

esqueci de falar, seria para biela forjada tipo h, da scat, será que que tem condição ??

valeu

alguem já experimentou fazer isso é dizem que deve-se desbastar uma parte interna do bloco de 1.8/1.6 para rodar o vira de 2.0, então o motor passa a ser um 2.0

alguem aqui do pp já fez ou recomenda isso é agradeão pela ajuda

ol? colegas do pp

gostaria de saber se algum colega teria algum telefone de contato do mack, é pq estou procurando um coletor de escape de ferro fundido pra turbo de pista e esse modelo dele parece ter um bom fluxo. agradeão pela informação de contato telefúnico. grato

carol,

qual seriam as diferenças entre as biela 45 pra uma 65 por exemplo é como chegaram a conclusões é testes, ensaios, dif. de peso ?

eu tenho um jogo de bielas 45 que já rodaram num ap800t meu e conseguimos fazer o diabo com esse motorzinho ….. 340cv nas rodas do dyno com 1,5g de pressao, mas tinha um cabeçote/comando bem escolhido el tmb uma master power .50x.70, 3e beeem futucada, aí agora esse bloco virou motor de corrida e forjad?o/1.9 mas as bielas estao guardadas pra fazer um turbinho de rua

[] s

denis

eu usaria o diferencial 4,11 em cima dessa configurção, agora colocar uma determinada potência o chão é outra coisa

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fala juliano,

a idéia seria utilzilar o diferencial mais longo mesmo + com as engrenagens mais curtas (1.0 16v), o 4,11:1 é mais curto do q pretendo, mais ainda não sei se essa receita ? boa e melhor do q uso (pv original). tudo isso com o risco eminente do cambio ficar po, é claro (como já aconteceu vêrias vezes assim como homocin?ticas torcidas como se fossem de pl?stico…)

pra colocar essa potência no chão estou com umas idéias de lastro, e suspensão q acho que dar? conta do recado. afinal são 430 bichanos @ 1,8kg de pressão. só partirei mesmo pra mais pressão e com o aux?lio de um bom intercooler (tipo 2,8@3,0kg) quando puder fazer um cambio no sapinho ou maxtor. aí serão cerca de 480/500cv (estimados). outra fase de upgrade com um cambio realmente capaz em relação e resist?ncia.

[] s

denis

ja fizemos uns calculos desses aqui no mecanica pra um user no passado.

precisamos saber:

• rotação maxima q vc usa

• rotação desejada pra pegar no engate da marcha seguinte

• dados dos pneus dianteiros

a partir dai ja da pra começar a se pensar em algo.

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oi carol,

vc poderia me ajudar se eu passar essas informações?

são as seguintes:

rotação máxima (pico de potência) - 7800 rpm s

rotação desejada pra pegar no engate da marcha seguinte - 5800@6000 rpm s

dados dos pneus dianteiros - os b?sicos e famosos goodyear eagle ventura 205/60 15

obrigado

denis

oi pessoal,

sei q o ideal de cambio para um gol turbo b pra 402m seria fazer as engrenagens calculadas/reforçadas, etc e etc… mas todos sabemos que o custo é alto e por enquanto nao posso investir em cambio.

pois entao conheci um mecanico que recondiciona cambios e ele montou um cambio com diferencial longo (de versailles) e engrenagens de gol 1.0 16v (primeira a quinta). ele na experiencia dele disse que seria boa pra arrancada, e talvez saisse ate de segunda. o custo desse cambio montado é bem em conta (350 e todo revisado).

gostaria de saber se vc s acham que essa configuração de relações seria boa para os 402m.

o motor é 1.9 com tudo q tem direito em cabeçote, comando 7013, turbo mp .50x.82 (52mmx49,5mm).

agradeão a ajuda dos colegas

[] s

denis

053.1 é o q conhe?o. bom comando

elas aguentam o tranco mesmo???

estou montando um turbo-a, e agora chegou a vez de escolher as bielas…

ajudem aí pessoal

? um ap com curso original do 2.0 q vai ser feito p/ girar até 8.5k com algo em torno de 2.5bar numa biagio .70 c/ refluxo....

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a biela scat é excelente, é em aão 4340 billet, vem com parafusos arp, perfil h, é uma super biela eu e alguns amigos da turbo a e b a utilizamos essa biela, nunca houve problemas de usinagem ou outros, enfim não h? o que falar mal do produto. eu a considero superior é ancona, ercoli, saez e powertech. acredito que ela seja equivalente em qualidade e resist?ncia é crower e cunningham. pode comprar que vc não vai se arrepender. só uma coisa que vale para toda biela: respeite o torque de aperto dos parafusos e siga as instruções ao po da letra. boa sorte

denis

a pressao eu disse aí encima, 0,8 no po e 1,5 booster. rotor nao queria passar(mto) de 52mm nao, acho mais linear, o que me dizem?

essa turbina é boa? qual a vantagem do refluxo no caso?

.50/.70 duplo fluxo c/ refluxo rotor frio 53,5 por eixo quente 58,00 biagio

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vc quis dizer o eixo né é no seu caso o ideal seria o 49,5 ou o 52mm. esse eixo 58mm já acho grande pra uma aplicação de motor de rua com até 1,5kg de pressão. não tenho aqui no momento a tabela de turbos da biagio, para te recomendar um modelo. esse da biagio que vc apresentou acho grande para seu caso.

sobre o refluxo os fabricantes dizem que após pesquisas em laboratério, o tal do refluxo aumenta a vazão do volume de ar admitido pela carca?a fria em torno de 10% em relação é carca?a fria sem refluxo. nunca pude comprovar isso, mas pelo menos sei que piorar não piora

nao entendi amigo, a .63 vc disse que iria ficar grande e me aconselhou uma .70 ?

no caso seria um motor milenove com bielas kd, pistao std(2.0).

com planos de rodar com 0,8 no po e 1,5 no booster.

.50/.58 bi já ouvi falar que fica muito boa em 1.8

e agora?

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seria isso mesmo, pois a .63 é mono fluxo e a .70 é pulsativa. segue abaixo uma comparação entre as carca?as quentes mono e pulsativas em relação ao fluxo (as correspond?ncias são aproximadas, caixas mono e pulsativas tem características de pegada distintas):

.58 (pulsativa) - entre a .36 e a .48

.70 (pulsativa) - .48

.82 (pulsativa) - .63

a .58 fica muito boa no seu motor, mas a .70 fica excelente. tem as medidas do rotor e eixo é seria importante para te recomendar com 100% de certeza. e qual a pressão que pretende usar ?

mas o que tem a ver pressão de turbo com turbina (parte quente) ??? 

uma coisa nao tem nada a ver com a outra 

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oi fabio,

tem a ver sim. quanto maior a pressão utilizada, maior será o fluxo de escape e tmb maior potência, maior deve ser a caixa quente, pois senão o que ocorre é uma maior contra-pressão na caixa quente, o que resultar? num enforcamento no fluxo de gases de escapamento do motor. muita pressão com caixa quente pequena, traz muito preju?zo, muito calor, back pressute e restrição.

caixa quente pequena é pra motor com mais taxa, menos pressão e para um projeto de potência menor (e prassão tmb). imagina vc usar uma caixa quente grande para um ap800 (uma .82 por ex.) e 0,8kg de pressão, não vai render nada

por isso a medida da caixa quente anda sempre proporcional é pressão (potência) aplicada.

[]?s

denis

pelo q sei, a denominação desse motor não é ecotec .

se quiser instar turbo, não h? problema, o motor não é fr?gil, pelo contrário, e tem um fluxo excelente. fica um canhão com pouca pressão. boa sorte

falae zorlac

não vejo nenhum problema de usar 83mm, pode usar tranquilo, vêrios motores de competição usar essa medida pra aspro, turbo e nitro com mais de 450cv, não haver? problema quanto é gemetria de di?metro e curso, nem de parede do bloco entre pistões.

ali?s se vc quiser usar o 83,5 tmb pdoe sem problemas. mas eu ficaria dos 83, pra vc ainda ter uma margem de retífica nesse bloco sem precisar encamisar, entendeu ?