takiu pariu q ignorancia, 3,2 bar… showzasso o uno... tem specs, do trem de força, fico curioso para saber como aguenta o rojão assim, e onde arrumou os semi eixos... show
o cambio dele veio da argentina, dentes retos e escalonado… os semi eixos inquebraveis vieram de la tbem.. mas quebraram.... na sei onde ele arrumou outros, deve ter mandado fazer
desculpe, mas não conheço nada de fiat.
que motor é esse dai?
está pintando pra mim um uno 1.5r bem antigo, 89 snme.
daria pra fazer algo de útil e divertido nesse motor?
a carroceria é de 1.5r… mas o motor é o famoso sevel 1.6 girador maldito... hehee igual o meu ( que por sinal esta a venda nos classificados)...
fala pessoal
o uno do meu preparador finalmente ficou pronto ( esta na superspeed desse mes)
pra quem nao acredito que um fiat é capaz de fazer, segue:
[media]http://www.youtube.com/watch?v=udchktn25ce[/media]
3,2bar de turbo motor 1.6
fala galera…
pois é , infelizmente chegou a hora do meu ut ter um novo dono, por isso estou anunciando aqui.
seguem as sepcs:
fiat uno turbo 94, com teto solar, vidros e travas eletricas, roda com 1,7kg de pressao
motor 1.6
fuelthech race pro 1fi
fueltech data loger wide band
fueltech peak and hold
turbo garret gtr 2876r roletado (.70 frio e .65 quente)
pistoes forjados iapel
comando racer ra 10
bicos trickflow 120 lbs
embreagem 980lbs
junta cabeçote metalica
prisioneiros de cabeçote sapinho
coletor escape inox 4d garage
cinta de proteçao para volante do motor em inox - racer
intercooler
pressurizaçao inox 4d garage
escape 4d garage ( downpipe em inox) o resto de tubo de 3
valvula blow of spa usa
valvula wastegate beep turbo super flow
velas ngk iridium
cabos de velas msd
modulo de igniçao msd 6btm ( o mais forte da serie 6)
polia regulavel racer preparações
valvulas de admissao e escape em inox
cabeçote trabalhado dutos, angulos, equalizaçao de camaras e fluxo
molas de valvulas especiais
tamque de combustivel suplementar imohr
unificador de linha (nao é y, é aquele de 1/2 litro acho)
linha de comb em aeroquip
4 bombas de combustivel bosch
rodas originais, dianteiras alargadas em 1 , com espaçadores especiais e prisioneiros de roda de aço(nas 4 rodas )
datalogger fueltech com sonda wideband
instrumentaçao odg full colors ( turbo, oleo e combustivel)
sensor de pressao do oleo ligado na fueltech, com alarme
pneus kumho kh18 muito mais que meia vida
cambio de palio 16v, com trambulador a cabo
respiro de oleo grande da spa
investi mais de r$36k na maquina...
vendo por r$22.000,00
fotos por email. ( mandem os emails via mp)
quem conhece e ja viu andando, sabe que o carro é ótimo, com peças de 1a linha com montagem e acerto pelo fernando da racer preparacoes (dispensa comentarios quando se fala em fiat preparado no br)... enfim, feito nos minimos detalhes para o meu objetivo (300hp)
videos:
[media]http://www.youtube.com/watch?v=eh3g83sjsm4&feature=player_embedded[/media]
grato
eu deixaria e deixei o meu com 0,80 0,82 ate 1,5 e apartir dai fui engordando ate ficar proximo de 0,74 em 2,4k, mas vou baixar pra 0,72 em 2,4k
ai tbem acho que nao da… muito rico. melhor ficar com 1,5bar com 0,82 do que 2,4bar com 0,72... se bobear, nem vai ter muito ganho... isso se vc nao acabar derretendo os dutos de escape do cabeçote... contaminaçao do oleo, etc...
bicos pequenosó
tem mais de 500 libras alimentando o motor….
isso no caso dele…
eu acertei o meu com 0,85... ficou fino demais... deu uma faltinha, e eu perdi compressao em 1 cilindro.. acho que queimou valvula (inox)... agora vou deixar ele com 0,82 0,80 com mais de 1,5kg... so pra garantir..
se isso ai constroe do 0 tbem, seria a melhor soluçao pro nosso pais… umas 10 dessas, e uns 10 anos de investimentos...
omg
desfebriladooorrrr
eu queroo
galera
novo video, acelerando no encontro da saveiro clube em saltinho no domingo 16/05
quantas cilindradas ficou o motor ?
é a primeira sobremedida.. o original tem 1580cc… acho que o meu tem 1610cc ou algo assim(motor 1.6 de tipo)
uai, nao ta com bloco/biela e vira do motor do uno?
não flaviao…
o bloco original 1.4, apesar de identico externamente ao do tipo 1.6, nao da pra abrir os cilindros, pois o pistao do 1.4 é 80,5mm e do 1.6 é 86,4 std..
é totalmente plug n play... cabecote e bloco do tipo... tanto queeu usei a tampa de valvulas do uno
vira e bielas sao do mesmo tamanho.. o vira é igual, mas as bielas do ut sao mais resistentes... infelizmente eu perdi as minhas.. e ando com as originais do tipo mesmo... ate uns 350hp vai bem
quantas cilindradas ficou o motor ?
é a primeira sobremedida.. o original tem 1580cc… acho que o meu tem 1610cc ou algo assim(motor 1.6 de tipo)
parabéns duka
agora algumas duvidas pq no video não consegui ver direito
ta girando qto? 8k? a turbina acorda a qtos rpm e vem bem progressiva ou da uma patada de uma vez?
abraços
ae
valeu a todos
a turbina é bem grandinha… começa a soprar em 3000... e com uns 5000 ja tem 1,5bar vem bem progressivo.
to girando 7800 de 1a e 2a.... depois 7000, apesar de perder muito rendimento pq flutua valvula 
qual a marca da embreagem? muito pesada a de 980 lbs??
parabéns ao fernando kfouri, manja muito de sevel
displatec… muito leve no pedal
ainda nao foi pra pista…
tem susp feita e muito chao
freios powerbrakes ( o uno turbo usa disco e pinças = do tempra. o tambor trazeiro é igual de fiorino, o maior da linha )
fala galera
é com grande orgulho que eu apresento pra vcs o meu ut
demorou cerca de 5 anos pra ficar assim:
fuelthech race pro
fueltech data loger wide band
fueltech peak and hold
turbo garret gtr 28 roletado
pistoes forjados iapel
comando racer ra 10
bicos trickflow 120 lbs
embreagem 980lbs
junta cabeçote metalica
coletor escape inox 4d garage
intercooler
pressurizaçao 4d garage
escape 4d garage
valvula blow of spa usa
valvula wastegate beep turbo super flow
velas ngk iridium
cabos de velas msd
modulo de igniçao msd 6btm
polia regulavel racer preparações
valvulas de admissao e escape em inox
cabeçote trabalhado e dutos angulos e fluxo
molas de valvulas especiais
tamque de combustivel suplementar imohr
4 bombas de combustivel bosch
agradeço ao tiozinho godão pelas otimas negocioacoes kkk
[media]http://www.youtube.com/watch?v=eh3g83sjsm4[/media]
espero que gostem
pessoal, ta todo mundo falando a mesma coisa
o importante de olhar as velas é ver se a queima esta pelomenos igual em todos os cilindros, pois é a unica coisa que vc conseque ver que esteve diretamente à frente da chama
1o mecanica, depois eletronica
ai sim, vc confia na wide.
sem mais.
envolvido em qualquer tipo de aglomeração
opa qualquer tipo?
tem essa aqui ó:
(refrão)
roda-roda vira, solta a roda e vem
me passaram a mão na bunda e ainda não comi ninguém
roda-roda vira, solta a roda e vem
neste raio de suruba, já me passaram a mão na bunda
e ainda não comi ninguém
vai?
huauauaua… to fora flavião.... *menos desse tipo de confraternoputaria... ne kkk
vcs tao acostumados com isso por ai? mas pode sugerir, vai que alguem curte 
abs
envolvido em qualquer tipo de aglomeração
cara, vc nao precisa abrir pra saber essas coisas….
com um medidor de compressao vc ja consegue saber se tem algo errado... se tiver, ai vc abre 
