ola pessoal, tudo blz…...
estou precisando da relação do combio do passat alemão e do gol gti 16v.
se alguem tem o link daquele programinha que se pode calcular velocidade das marchas tambem seria util.........
minha ideia é montar um cambio com diferencial primeira e segunda do passat alemão e o restante do cambio do gol gti 16v.... preciso saber como que vai ficar, se não vai ficar muito longo.......para ser usado em uma parati gti 16v turbo...
agradeão a ajuda.....
eu tenho no meu carro desde a primeira versão….....que nem ponto controlava......o carro se comporta como um carro normal......nada de dificuldades para dirigir nem nada.........vc pode usar um mapa no modo economico e outro mapa para quando vc for dar umas puchadas mais nervosas....
eu não tenho nada a reclamar.......os caras são muito gente boa e super acessiveis......
uma duvida aos conhecedores e donos de eclipse. ele ja é turbo de fabrica certo, cual a presão que vem nele de fabrica? dá pra aumentar pra cuando passando pra alcool.
tipo, levando en concideração un acerto legal de ponto e combustivel e fazendo uma conversão bem descente. dá pra tirar cuando de potencia do motor original??
tem alguma coisa q tem q ser feita pra evitar possiveis quebras do motor por algum defeito de fabrica algo assim?
pode ser historia, mais aki o pessoal fala que o problema do eclipse é lubrificação que não é muito boa e si usar o motor muito en altos giros pode quebrar.
o eclipse en questão é un 2.0 ano 96 só esses detalhes que tenho agora. si é que o motor é bom e dá pra brincar com ele o golzinho preto vai embora rsrs.
ah, parabens pelo carro amigo, muito show, sou louco por eclipse, acho muito legal o carro, tá vendo de negociar meu gol glll num eclipse 96 só falta o cara decidir si faz ou não, si eu entregar meu carro turbo, ele me dá a mano o eclipse e si eu tirar tudo ele quer 1000 dolar de volta. o cara dele tá zerado, nem un detalhe, ele é preto com teto solar.
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vem com overboost de 1,0 ou 1,1 e cai pra pressão de 0,8…....
passando pra alcool da pra usar 1,5.....
e quanto ao motor........400cv nos 7 bolt e 450cv nos 6 bolt......sem trocar nada de componentes internos.........quanto ao problema com giros......o meu ta girando 7800...8000 direto
e o cara foi daqui pra floripa e não teve o prazer de tomar uma cadeira eletrica de celta…..........
fueltech só se justifica pra pista,
porque naum tem nenhum compromisso com consumo,
dai só se vc naum ligar a minima pra consumo…hehehe
mas para o que vc quer, colocar suplementar e remapear de longe é a melhor opção
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isso não é verdade…..........o problema é que o pessoal quer colocar logo de cara bicos de 160l/h ou bicos de baixa impedancia com um picken hold para o funcionamento do carro..................o meu era assim e era gastão e não era lisinho....
agora fizemos algumas modificações, colocamos bicos maiores para suplementar e menores e com alta impedancia para a flauta original.
resultado...........um carro que original fazia 7,5 na gasolina esta fazendo 5,5 no alcool.......andando na boa
grande felipe….....ia te mandar uma mp agora, mas vou aproveitar o embalo.....
faz uns 10 minutos que chegou a embreagem..........realmente o negocio é de verdade....muito bom mesmo.......semana que vem vamos colocar e ver no que dá....
quanto ao seu carro....não preciso nem falar.......vc ja sabe o que eu acho 
grande abraço.
tem alguém aí precisando de um chapou chin?s?
huehuehue
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e de uma suspenssão….... 
urgente
esse downpipe e intercooler são importados??
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não…....tudo feito em casa....
não é pentelhação, é duvida mesmo:
a curva do cano de descarga que aparece al? na foto não tá passando pertinho do intercooler e tbm não esta acompanhando demais o filtro de óleo, aquecendo bastante as duas peças?
era o unico lugar que podia passar, não esqueceque é um cano de3 pol…... quanto ao intercooler, não tem problema nenhum, do outro lado fica gelado e quanto ao oleo, a temperatura tambem esta normal, talvez seja porque o suporte do filtro recebe refrigeração de agua....
muito bala o carro, espero ver dando umas puxadas nos abacaxis...
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ontem ja dei uma puchadas mas a embreagem ja foi pro espaço
ouvi duelo entro mitsubas???
preto vs branco?
por enquanto ainda não, preciso de uma embreagem e de um pouco mais de pressão, por enquanto ta andando com 1,2~1,4
lindo o carro, vendeu a parati?
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esta pra vender, mas não tenho pre?a…..
eai, quantos cvs ta esperando tirar?
o preto que eu disse é um aqui de poa que ta com as unhas muito compridas… mas nao é eclipse... é um daqueles awd
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aquele ?boca braba, mas tudo tem seu tempo
só cagou numa coisa, turbina masterpower
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infelismente não tenho $$$$$$ pra mandar vir uma importada boa, por enquanto a gente vai com essa mesmo.
enfim o carro esta andando, falta o acerto fino ainda, mas já dá pra sair e dar umas boas puchadas….....
segue algumas fotos a ficha acho que todos ja sabem..........falta tambem dar um visual mais limpo no motor, mas i
sso ?depois que parar com a função…....
ola , estou pensando em comprar um gol caixa 1.0 e montar com um motor 2.0 inje?ao eletronica .. com uns 350hp/ 400hp mais gostaria de uma ajuda..
1- vou comprar um motor 2.0 16v no desmanche compro ele parcial ou completo ?
2- este motor acima é melhor comprar com sua injecao e ignicao ou posso optar por um gerenciador e ingnicao de terceiro se sim qual voce me indicariam ?
3 ja tenho os pistoes da ross e aneis , preciso de bielas forjadas qual poderia comprar po um preco bacana compativel com os hp
4- qual cambio poderia colocar ?
5- cabecote/ comando /valvulas nervoso para virar mais e dar mais qualidade no trampo
no momento do tenhos os pistoes ross e aneis 2.0 gasolina e logo o carro, se alguem puder me ajudar no projeto fique avontade , preciso de uma lista do que vou precisar para deixar o carro forte e com seguranca,, pois quero ir comprando aos poucos e depois levar as partes na retifica para adptar os ross bielas forjadas e nao sei se precisa de vira especial
gostaria de um recomendacao em relacao aonde fazer o cabecote
obrigado
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1- onde vc conseguio um motor desses…........se conseguir compra inteiro
2- pode optar por uma fuel tech completa, é só colocar uma distribuidor no motor....o carro se transforma completamente.
3- de preferencia as modelo i
4- o cambio original desse motor é o mais forte que vc pode ter pra original
5- não precisa....este motor quer virar do avesso com este cabeçote apenas com trabalho de angulo e calice....
lista....
coletor de tubo
3 ou 4 bombas de gti
turbina
intercooler
blocante
relogios
e a lista vai longe.........coisa pra se gastar no minimo 10k
eu comprei um coletor racing spa… pulsativo no farol.. ta aki na minha mao.. vamos ver se cabe...
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se o caro tiver ar e direção não vai caber
se alguem me ensinar como postar fotos eu tenho duas fotos….....
eu usava um coletor pulsativo na parati com ar e direção…...
desloque o mais pra baixo posivel o alternador.
facear o coletor dos dois lados.........se não me engano tiramos 7mm de cada lado.........do lado da turbina e do lado do cabeçote..
o corte deve ser feito começando do 0 e terminando em 6 ou 7mm.....
com estas modificações a turbina levanta um bom pouco e se consegue fazer escapar do alternador.......
isso que eu usava uma bi pulsativa .70/.50........fica bem justinho, inclusive é melhor montar o coletor e a turbina antes de colocar o cabeçote no lugar, depois coloca tudo junto.........
funciona que é uma beleza.
vou ver se tiro a foto e mostro…. é prépia para ic?s.... varios tubos.. ligam uma caixa a outra... e tem varias camadas de aluminio para dissipar o calor... o máximo parede que são 5 tubos.... isso na profundidade... aí vêrios.. dependendo do comprimento que for ficar o ic...
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estes intercooler com tubos não chegam nem aos pes de um intercooler aletado…......nas faz mau se é velho..............comprei um esta semana, vou ver se posto as fotos........vai te apavorar da aparencia...........depois de pronto, ninguem diz que era usado.
o rotor (eixo) não é tão grande, essa medida fica muito boa num carro pra rua e mesmo pra pista desde que se use uma caixa quente de acordo. é o lance de sintonia fina do turbo, que tanto insisto pro pessoal fzr em qualquer motor, e não comprar turbo de vitrine. o ideal pro motor ainda é um rotor (frio) um pouco maior q o atual.
a primeira config q vc passou é boa pra caramba pra se ter uma cavalaria bem alta, mas tem o problema q vc mesmo citou, por ser um 16v: ficar meio vazio em baixa.
um rotor menor, mas mantendo-se os a/r?s cairia muito bem. vc tem outras opções?
eu particularmente prefiro usar a/r grande e não usar rotor (eixo) muito grande (e pesado). assim vc tem um alivio bom e suficiente pelo escapamento e tb uma pegada rápida devido ao eixo ser leve.
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tem a segunda opção que pasei, mas acho muito pequeno o rotor, como o carro vai andar com uma fuel tech completa, consigo fazer o carro acordar usando outras maneiras que não o turbo….......posso dar o maximo de ponto, com um pouco mais de combustivel em determinadas faixas, e ainda posso ter um mapa pra andar na boa e fazendo media.......
na outra parati que desmontei tinha os dois mapa, um pro e outro 
, a diferença de pegada era impressionante.........apenas com cofigurações de ponto e injeção diferentes.
central to4, eixo 52,5 mm / rotor 54 mm (preciso confirmar esse).
kkk é bem leve mesmo, muito boa, vale a pena o $$$$$ q se paga numa dessas.
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achei que eixo e rotor era maior…....
caio, vc acha que colocar uma central t04, eixo 58,0mm/ rotor 60,98mm em uma .68/.70 respectivamente, em um motor 2.0 16v (gol gti 16v) fica muito grande?
vou começar a montar um desses mas estou com duvidas se não ficaria muito grande, já que os 16v não são muito espertos de baixa.
outra opção seria com eixo 58.0mm/ rotor 56,5 mm em uma .63/.70, mas ai eu acho o rotor muito pequeno
qual das duas vc acha que cai melhor?
depois q vc fez alinhamento roletou de novo??
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sim….......deve ser feito aquilo que o vicente falou, dar um banho termico para aliviar as tensões, pois toda vez que o motor esquenta a parte soldade reage diferente do resto do bloco............e olha que o meu era apenas rachado quase imperseptivel, dava pora ver porque vazava oleo por ali, mandamos soldar e não funcionou, mandamos fazer alinhamento e tambem não resolveu........
vai ver que eu que era azarado, mas a verdade é que não consegui andar com o carro.......
tive uma terrivel experiencia com bloco soldado…........
mandei soldar, não fiz alinhamento........virou bronzina
não quiz trocar por outro, porem mandei fazer tudinho na retifica, como manda o fugurino..................não andou 100 km........mesmo problema
tambem não compro mais usado.............
.......................trincou o bloco de fora a fora................resultado final......... quatro motores em menos de seis meses, e colocando tudo bom.......................
conclusão........... nunca mais compro bloco usado e nem mando soldar um bloco...........
pode ser a mesma.
só a geladeira da sua casa acelera o ar. geladeira como eu conheão comprime e expande um g?s a fim de gerar o resfriamento. então cuidado pra não falar mais besteira no decorrer desta conversa. e nem pense em repetir a palavra m?e de novo.
e caio, eu não tenho experiencia de pista pra saber com certeza o quanto se perde enquanto o ar não estiver devidamente resfriado. mas de antemão da pra saber que h? perca de potência enquanto o carro não estiver rápido o suficiente, e isso pode ser melhorado usando injeção ou um intercooler ar/gelo por exemplo.
numa batalha por mil?simos…
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quem ta falando besteiras?
o principio é o mesmo,…...............
vc esta considerando como unica forma de intercooler resfriar o ar a ar que ele pega frontalmente............esta considerando apenas uma variavel...............porem existem varias...............
não te estressa atoa, não estou falando ironicamente.
vc pensa de um jeito, somente estou tentando explicar minha forma de pensamento...........................se vc não sabe conversar então tá......não posto mais..............fica com suas teorias e eu fico com as minhas.................
valeu.......sem magoas.....ab?s.