Preparados

esse 126 tb é show de bola:

![](http://api.ning.com/files/tqofdazg4dlilef1uqlvzprutwuluh0hdve4quijlln48hvnp0glmwib3poss3tui<br />
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?

esses aki:

2 harness pads - r1742red

ou

2 atomic harness pads - r1743blk,

esses aki:

2 harness pads - r1742red

ou

2 atomic harness pads - r1743blk

godão, consegue akele protetores de cinto da momo?

no site deles ta com harness pads

demoro pra mandar esse cabeçote, no meu que é 8v paguei 140 nesse serviço aki em spo

usando mesmo o bico laranjinha, ainda ta muito pro meu carro, estou tirando os bicos retrabalhados, colocando os orignais, e refazendo o chip pra conversão do alcool ?

o que acham?

é pessoal, com o bico do monza num dava acerto de alta nem fufu….. troquei o bico por um do gol i / uno, 30 ml, de boa, outra vida... carro subindo até 6.8 k rpm (antes travava no 5k, a 140 km de máxima....) . vamos ver o que consigo com esse bico menor.

pra carro 1.0, segue essa receitinha tb é e a contrapressão a perda de torque e baixa?

véio ta no manual, se na bobina tem 2 fios de sinal, voce liga cada sinal do digipulse em cada sinal da bobina, ta no manual isso.

só ajudando o amigo escortbala, a bobina em questão é a bobina dupla bosch do palio 1.0 fire, ela só tem 1 contector de 3 fios contectado a ela. ele ta querendo pegar o sinal de rotação pra ligar no digipulse .

aew pessoal, comprei um t de 5mm ontem. liguei o gerenciador junto com a prioridade e liguei o dosador da flauta novamente no lugar original, vou confessar, que p… diferença, carro liso, pressão de combustível subindo 1x1, dando máxima de 3,8 , de boa... agora só falta terminar de ajustar o gerenciador.

pulsa sim, normal.

véio palio num tem problema de taxa com 0.8. sem crise. palio com ponto original vai 1 kg fácil. fiasa é milagroso

então flavio, no mais grosso ta instalado a prioridade, instalo o digipulse junto com ela?

qual modelo de digipulse? esse buraco que vc ta relatando tem q ser resolvido na entrada do bico, e não no pulso dele…

bem gordo viu, esse valor ai ja passou da escala que essa sonda consegue ler faz tempo... confere a cor das velas tb pra ter mais um parametro...

tem que ligar o dosador de novo sim, e tem q ver se ele sobe a pressão junto com a pressão de turbo... na verdade os bicos originais não vão travar, mas a pressão de combustivel vai igualar com a pressão do coletor, e o combutivel não vai conseguir passar pelos bicos...

tem que ver qual eh o modelo do seu dosador, e ser se ele tem delta de 1:1, mas de qq forma vc tem que ligar em tomadas individuais tanto a digipulse quanto o dosador, não coloca t em nenhum dos 2 pq pode fazer a pressão deles oscilar, e conseguentemente vai dar problema pra vc...

o consumo ta alto pq seu carro não está acertado... depois q acertar com certeza vai ficar mais economico que com hpi somente...

então , meu dosador é o original do palio e o gerenciador que to usando é o pressure.

no coletor do palio tem 3 entradas de vácuo, 1 ta ligado o gerenciador, no outro partida frio e o outro a prioridade, em qual deles coloco 1 tá

olá amigos.

então, ta instalado o digipulse e o bico no coletor, to usando os bicos trabalhados que suprem até 0.3 de pressão mais ou menos, com dosador original com pressão de linha de 2.8 bar, acelerando ta dando 3 bar.

o problema é o buraco que ta ficando entre acabar os bicos do carro e entrar o extra, ja fechei quase todo o parafuso de pulso do bico, mesmo assim fica buraco, se aumentar o tempo de ingeção fica muito gordo, da umas patada e fica uma porcaria.

isso já ta quase 1 mes assim, com o hpi sozinho o carro dava 170 de máxima, agora chega em 140 e fica dando umas cabeçada, medi com multímetro marca entre 980 ~ 1050. hallmeter sempre no talo.

o dosador original ta com a mangueirinha do vacuo solta, entrei em contato com a digipulse informando o que acontece, informei que ta demorando demais pro bico entrar e que ta formando esse buraco, o kra disse que a pressão de linha minha como ta com a mangueira solta do dosador, não ta acompanhando a pressão do turbo, então os bicos originais podem ta travando conforme a pressão da turbina sobe.

alguém pode confirmar isso pra mim, se eu ligar a mangueirinha do dosador de volta com um t pra mangueira do digipulse, ele vai subir em 1:1 a pressão de linha? pq se acontecer isso, acho que resolvo boa parte dos problemas, sem tirar que com o bico extra meu carro ta bebendo bem mais, ta fazendo 6.2 ~6.5 no máximo na cidade, antes conseguir tirar 7.3 no hpi (porém dando falta até queimar a junta).

pensa que akele fiozinho no meio é uma liga especial de adamantium pra segurar toda akela carga…

isso ai batendo na kra deve ser show....

ele tem tipo um remoto que voce pode alimentar pelo proprio pos chave, no caso quando eu tinha gnv, ele ficava no fio de sinal da comutadora, quando ligava o gnv automaticamente ligava no variador.

turbo no gnz é perfeitamente possível, desde que tenha kit de 3 geração no minimo, com solenóide e gerenciador no lugar da toneirinha, e claro, um redutor de pressão bem grande ou 2 redutores.

em portugal recomendam a instalação de gnv em carro turbo pelo mesmo motivo que recomendam passar aki no brasil pra alcool, por causa da compressão e detonação. e la a maioria dos carros que usam gnv utilizam kit de 5ª geração, injetado, que é perfeito, 4 bicos injetores, gerenciamento total eletronico, outro mundo. aki um kit desses custa mais de 5k.

boa, sera que eles conseguem alterar o meu pra cortar o avanço em 2500 que é quando começa a pressurizar a minha turbina?