Preparados

milan,

tenho o mesmo pensamento que o seu mas nada ainda deu certo.

meu escort ap 1.8 usa 2e (turbo) e uso o ar dele….

tentei usar a capsula original mas nao dá.. como ela usa vácuo e pressurizado não acumula vácuo pra isso.

a unica solução que fiz pra poder usar na cidade é usar o cabo e o botao do afogador pra puxar a borboleta.

explico... meu 2e nao tem mais nada do afogador, mas o cabo tava la de bobeira...

q q fiz. liguei o cabo do afogador la no local original onde ele puxa a borboleta...

quando vou usar o ar puxo o afogador interno no carro pra umas 1200 rpm +- e ligo o ar....

pronto.. problema resolvido.

queria algo mais automatico mas não achei nada até o momento...

ja trocou as poliasó elas gastam e comecam a comer a correia.

É..

morrerá no 4 marchas então! rs

sair de um auto 4 marchas pra um de 6 é um ganho razoavel.

se traduz em melhor escalonamento, logo melhor desempenho, consumo, conforto, etc….

srs boa tarde

a gm está leiloando câmbios automaticos do cruze 2014 zero por 2k

pergunta

alguém sabe se ele encaixa no f2? ou já fez adaptação??

o carro e uma zafira elite automática 4 marchas. carro de uso da minha esposa. mas se fosse relativamente fácil trocaria o câmbio dela

ja ouvi falar a rodos dessa valvula do corcel no palio 16v, mas nao conheco ninguem que fez.

essa é a vt do 16v. onde colocaria a valvula do corcel? na mangueira de cima?

esse carro seu é de daily driven ou so de moeção?

por experiencia la da oficina que mexo quem usa so em "modo sovietico" ele nao dura nao.

la tem um volvo c30 com essa mecanica rodando com 1kg numa 2860rs e sem forjar ele quebrou 2 vezes em menos de 2 meses.

mas era um carro só de fim de semana, o cara tinha outro pra dia a dia. logo quando saia era sempre "pau arriado"…

so ficou bom depois que forjou.....

no marea turbo a gente usava ela de upgrade.

a pegava ficava como original a 2700 rpm full pressure …

mas é um motor bem maior que o 1.4

eu acho que a pegada vai vir mais tardia.....

tem alguns videos na italia do povo usando ela no punto abarth....

ela pega mais tarde, mas quando vem é uma patada!!!

cara,

se vai ter q trocar o corpo de borboleta de cara.. pq nao sei de injecao que gerencia esse "corpo duplo".

o caminho mais barato seria comprar uma outra fic em funcionamento e por pra ver pq q nao ta funcionando.

e achar alguem que entenda dela.

se tem 2 opcoes…

ou compra o chicote original da avb, bicos, sensores, etc e vai nela

ou parte pra uma pandoo/fueltech, que tem os chicotes proprios.. e talvez de pra aproveitar alguns sensores...

cara,

sinceramente…

muda tudo...

inicia no chicote, que ja é bem diferente...

passa por todos os sensores e até a tbi é diferente (na fic sao 2 borboletas).

sem contar os bicos, que na fic ficam direto no cabecote.. e na avb no coletor de admissao... além do tamanho deles tbm diferir....

pra ficar legal tem q ver q q foi realmente trocado e q q ainda vai ter q trocar pra fazer funcionar.. pois sao 2 sistemas completamente diferentes.....

cara eu uso grau 9 num ap 1.8 alcool com uns 14 de taxa..

sinceramente foi a melhor escolha….

as originais grau 6 nao duravam mto.....

aí um amigo das antigas me flw pra usar 9, achei q era mto, mas coloquei tem uns 6 meses, ja rodei 3k km e ta mto de boa......

cara,

na epoca que tive e ajudei a mexer nesse motor foi nos idos do inicios dos anos 2000…. rs....

logo alguma coisa pode ter mudado, mas basicamente tudo é igual....

se ja trocou as valvulas pra maiores, o que ja vai trazer algum ganho...

o que o povo falava muito na epoca era usar o coletor de admissao e borboleta do 1500, que era maiores, mas muito pouca coisa....

pra turbo o que se usava na epoca era t2 rodando com 1.6 a 1.7kg original sem forjar nada.... dava mais ou menos ae por volta de uns 160, 170cv...

mas hoje em dia com tanta turbina bacana eu nao mexeria em nada nesse motor. so setup de turbina e acerto/bicos/ponto....

da pra rodar de k16 nesse carro e chegar em 200cv de boa.......

sinceramente, eu nao mexeria no comando desse motor nao.

se fosse o 1.5 que nao é mto fã de giro original ok..

mas o 1.0 já é bem elástico.. esse motorzinho já gira bem solto até 8k tranquilo…. a parte de baixa/media rpm original já é sofrivel..... um comando maior so vai piorar ainda mais a situação....

já vi projetos desse motor com mais de 200cv e comando original.......

quando chegar em bh da um toque ne nois!!

agora que é conterraneo! rs…

qual config do fiasa que vai montar?

mto bacana!!!!!

se pensa em por um tubo na boca da turbina?

talvez da proc posionar e pegar ainda mais ar frio!

cara, o processo inverso nao sei se dara certo.

ja fiz o upgrade num gol 1000 para 1300 comprando o kit, mas retornar…

tem diferenca de diametro:

cht 1.0:

potência: 50cv - 5.800rpm

torque: 7,30mkgf - 3.600rpm

diâmetro x curso: 70,3mm x 64,2mm

bielas / relação r/l: 138,2mm / 0,232

cht 1.6:

potência: 72,0cv - 5.400rpm

torque: 12,6mkgf - 3.400rpm

diâmetro x curso: 77,0mm x 83,5mm

bielas / relação r/l: 127,8mm / 0,326

se voce usar os pistoes do 1.6 com vira e bielas de de 1.0 que ele viraria o 1.3 de novo.....

olha,

eu tive a mesma ideia a uns anos e desencanei.

se fosse cht seu carro era plug and play.

ate a caixa do cht encaixa no duratec.

no ap muda tudo, desde pontos de fixacao no chassi (que é diferente o cht do ap) até o modo de acionamento da caixa…..

ve ae no cht

350cv com a kkk-16??

eita %¨&*()@#$%¨&

quando oce flw espremer se nao tava brincando!!