Preparados

ah, beleza então.. e como faço pra alongar as marchasó n que eu va dar final nele… haha.. só em track days.. mas em uma viagem, quero que ele fique com uma rotação mais baixa a 120 130 khr.. tendeu?

olá adriano, e o seguinte, a ideia do supercharger e boa porem investe muito, só para comprar o compressor e 700,00 r$ a base de troca fora bico injetores para compensar a quantia de gasolina a ser injetada cada bico r$ 100,00, e rebaixar cabeçote nesses carros, nao aguenta nao, entao, a melhor opçao eu creio que seja um turbo mesmo o meu carro eu coloco 160 km/h trankilao, agora que fiz o motor inteiro rsrs, me cobraram 4 mil para fazer, eu gastei 2 mil de peças e eu mesmo fiz agora canto peneu ate de 2ª kkkkk

hmm eu vi po e dahora mais… prefiro uma parada mais sitil kkkkk mais vou repensar pois vou gastar ums 2 mil para fazer meu motor... mais vlw ae mano, se souber de algum supercharger ai me fala por que aqui ta dificil... pfv

nao meu brother para o supercharger mesmo tenho que arumar um compressor ( supercharger) trocar coletor tbi e os bicos… kkk e esse lance ai do blower vou pesquisar, sabe me dizer se vale a pena é vlw

hmm estou tentando achar as peças porem aqui no es e dificil essas coisas kkkkkk preciso trocar coletor, bicos etc kk vou gastar ums 2 mil

É esses 1.0 hoje em dia tem uma forca legal, mais o peso reduzido e aerodniamica de hoje em dia fazem os carrinhso andar legal.

e realmente rsrsrs… eu estava conversando com um sr. hoje ele disse que posso almentar o diametro dos pistoes e da camisa para 0100 para ganhar mais cv isso e verdade sera ??

po cara. 1.0 tem seus limites rs. é meio complicado.

assim uma vez vi isso nesse mesmo motor, o dono reclamava da mesma coisa exatamente igual vc, só subia morro de 1 (qualquer inclinaçao).

era o filtro de ar, tava nojento, trocou, maluco o morro que ele subia de primeira ele disse que sobe facil de segunda, só nao joga a 3 porque também é querer demais. rs.

kkkkkkk entao meu filtro e novo … e meu carro ele bebe igual 1.6 kkkkkkk bebe muito ja troquei sonda lambda ja troquei vela ja testei a bobina ... ele anda muito ja coloquei 160 km/h nele

porem depois de pedalar muito kkkkkkkk

tipo, o unico sintoma que vi de fumaça esbranquissada ser causado por parte de baixo são as canaletas de pistons quebradas, mas mesmo assim sai fumaça pelo respiro.

a fumaça ja existia antes de fazer a parte de cima?¿  se não pode ter sido falha quando nego botou a junta ou aperto errado.

pra chegar num ponto de perder forca por folga embaixo seu motor teria que estar com compressao muito baixa e fumando muito. pra voce ter ideia o meu rodou 'até parecer motor a diesel' (cloc clocl cloc cloc)… fumaçaaaava de folga de cilindros, mas fumaça azul de óleo, o carro andava perfeitamente bem, e metia até meus 150 160km/h, mesmo com a caixa de marcha longa (que ja tinha no carro)

kkkkkk, entao o meu e zetec como tu sabe cara quando estou subindo qualquer morrinho de primeira e so jogar a segunda que o carro para ... eu acho que deve estar com muita compressão mesmo nos pistoes, se eu ligar o ar entao ... vixeeeee fudeo kkkkkkk

fumaça branca?

provavelmente nao é a parte de baixo, e sim a de cima. (o meu está igualzinho porem estou enrolando pra abrir porque nao tenho dinheiro pra consertar e nem posso ficar sem carro no momento =/

entao, nao tem nem 3 meses que eu fiz o cabeçote todo…. acho que o poblema e os aneis.... pois ele perde a potencia quando jogo a segunda nele...

vc acha no mercado livre.

vejo é muito nego colocando isso muito em fusca….

olha um fusca feito com isso.

https://www.youtube.com/watch?v=bhb4vr1awrq

é a oficina do cara que fez meu carro

pocha show, vou adaptar no meu porem vou ter que fazer o motor a parte de baixo pois estar fumaçando (fumaça branca) por isso estava pesquisando oque fazer pois eu ja

iria modificar.... vlw

É bem como o colega milan falou, é muito simples….. e o bom do zetec, é que o bloco já tem o suporte para o charger, a correia tem original, não precisa adaptar, coletor já tem original, mangueiras tudo certinho...... e o ganho é melhor que aspirar e bem mais barato.....

é montar igual ao original e curtir muitas puxadas sem dor de cabeça.........

na minha humilde opinião motor para aspirar é 1.5 para cima..... de preferencia super quadrado.....(diâmetro maior que altura de curso) e um kit nitro.......

elron, se eu estivesse no seu lugar eu faria o seguinte, eu iria dar uma volta pelas revendas da cidade e arredores, procurar um fiesta supercharger.... pedir para fazer um teste.... dar uma volta com o carro, faça isso com uns três diferentes....

assim você vai ter uma ideia de como seu carro vai ficar caso opte pelo compressor.... abra o capo bata umas fotos, observe bem os detalhes do motor..... após isso você saberá se vai valer apena o investimento.... depois procure o mesmo carro em um desmanche (ferro velho) que esteja com a mecânica completa no lugar... e cote o preço do kit charger completo..... e diga ao vendedor que você gostaria de desmontar o kit, leva um mecânico e pegue todas as peças que o seu não tem......

depois parte para a montagem e ajuste.

faÇa isso é nos diga quanto vai custar o kit, compare com o preço de uma preparação de cabeçote e o real ganho.......

acho que uma preparação bem feita vem uns 20cv no aspirado e gasta uns 1500......

certo pessoal ???

nem sempre temos a oportunidade de comprar um carro de maior cilindrada as vezes dinheiro, apego afetivo pelo carro (meu caso) são diversos fatores, e acabamos com um 1.0.....

para uso diário não precisa ser um drag para andar na rua.... um 1.0 com cambio curtinho e um kit fica bem legal...

boa mano obrigado mesmo pelas dicas, no meu caso sou do espirito santo, aqui e meio complicado para achar peças desse tipo e talz mais gostei das suas dicas vou estar

procurando montar dessa forma que me falaram... obrigado a todos que me ajudaram nesse topico vlw mesmo....

amigo,

esse super charger é para motores pequenos, se nao me engano até estourando 1.6.

pode ser instalado desde fusca (instalam muito) até fiesta (original dele) rs….. ja vi chevette fusca ap tudo com isso.

a ideia é simples, coloca-se um suporte para segurar o bichinho, uma correia e uma tubulacao para a tbi.. pronto ....

se quiser aumentar a brincadeira diminui-se a polia do supercharger e acerta os bicos.

só tem 1 contra isso. o oleo do supercharger dura acho que 100.000km no maximo (acho nao lembro exatamente) mas custa uns 800,00 o oleo!!!!

acho que assim vc pode por uns 50% a mais de potencia sem grandes prejus.

nao acho que seja muito jogo aspirar esse motor nao, mas casantosef é ninja, viu pelo comentario dele né rs... =)

po vlw pela dica meu brother obrigado mesmo...

vamos então estudar um pouco o motor que o amigo tem nas mãos e, com base nos dados, definir uma abordagem que permita um ganho significativo, sem perda da dirigibilidade em baixas rotações e com um custo que o bolso permita?

se fosse eu a intervir neste motor, provavelmente conseguiria obter uns 130 cv relativamente simples de dirigir na cidade e dar uma esticada em pistas de trânsito mais livre sem uso de sobre alimentação e a um custo que não seria o fim do mundo. o motivo é que eu mesmo monto meus motores (o que permite converter aproximadamente o valor da 60% da mão de obra em peças e serviços).

não sei se é o caso aqui.

então, vou expor alguns detalhes da estrutura do motor e onde o preparador poderá atuar. depois de saber de cada tipo de intervenção é só fazer o orçamento e verificar se é ou não possível. vale lembrar que, como eu indico uma abordagem modular, o dono poderá fazer cada serviço por parte sem prejudicar o orçamento. exemplo: retrabalhar o cabeçote visando um comando assimétrico para o uso de um turbocompressor e só posteriormente é que esta instalação será feita. desta forma, o dono percebe uma evolução no desempenho do carro e permite que seu bolso seja recapitalizado para o próximo up grade. essa é a forma como costumo montar os motores dos meus amigos aqui e me acostumei muito a fazer as coisas desta maneira.

peço encarecidamente que, se alguém tiver uma abordagem mais objetiva e criteriosa que esta que eu costumo usar, publique para ajudar o colega e a todos que usam este local como fonte de conhecimento. quando monto motores, eu o faço por hobby e não como profissão e por isso minha abordagem muitas vezes cansa. somente quem levou algum carro a minha casa é que já sabe e tem a paciência necessária para discutir esse passo a passo.

olha fico no aguardo… como te disse e exatamente dessa forma que vou fazer parte por parte como manda meu bolso..

mão de obra dependendo do que for eu entendo um pouco de mecânica bem pouco mais tenho um amigo que e mecânico e pode me ajudar pois possuí ferramentas e experiencia

porem, para saber oque fazer preciso da ajuda de vocês que podem me ajudar.... gostei da dica do  bruno_bgs.  porem preciso saber qual a melhor maneira de executar e se tem

contras ... estive ontem ate 01:00 da manhã pesquisando rsrsrs, e achei bacana o supercharger porem se tiver algum que ja utilizou ou ja viu fica melhor para saber como

e...

coloca um supercharger original dos zetec 1.0, baixo custo e ótimo beneficio, chega fácil nos 90, 95 cv….. e nem precisa adaptar nada, compra o kit completo em um desmanche e boa.....

hmm interessante gostei da dica.. sabe me dizer se o valor dela e de 700,00 mesmo e se tem alguma especifica para meu carro é obrigado.

desculpem-me mais uma vez.

parece que causo esse tipo de confusão toda vez que me expresso.

assim que abrir um tópico sobre um dos meus motores vou tentar expor todo o processo de intervenção que costumo fazer: do conceito à execução.

agora vou reformular: você vai manter a cilindrada e tentar aumentar a potência ou vai trabalhar as peças e componentes para melhorar o que já tem sem grandes modificações.

o uso do turbo é considerado downsinzing por manter a cilindrada e adicionar apenas um componente permitindo um ganho bastante expressivo de potência específica(potência/peso).

retrabalhar um cabeçote sem abrir dutos ou aumentar o diâmetro das válvulas ou aliviar volante pode ser considerado um pode ser um downsinzing. mas se você apenas equalizar o conjunto ou balancear um volante, você passa a executar um refinamento de projeto (blue printing).

É bem mais que isso, mas para simplificar a questão eu coloquei desta maneira.

então, qual vai ser sua abordagem?

olá  casantosef , agradeço a todos que participaram do topico, porem eu nao queria trocar o motor galera… quero optar pela opção de como diz nosso colega

de downsinzing quero so almentar a potencia, tipo trocar as valvulas rebaixar cabeçote... etc so que como sou novo na area de tuning preciso de todos voces

para me ajudar...

olá galera.. não sei se aqui e o lugar certo para fazer esse post mais se não for peço desculpas…

bem vamos lá, tenho um fiesta street 2005 rocan 1.0 quero aspirar ele gostaria de algumas dicas básicas para dar uma apimentadinha no bixinho, meu orçamento e muito apertado mais eu vou ir fazendo aos poucos..

desde já agradeço a todos....