Preparados

só os meus 2 cents aqui tbm, concordo que a megasquirt tem varias funcoes a mais que a ft, mas eu sou fa de ft, consegui deixar meu carro perfeito rodando com ela (carro de rua), roda liso, tem mapa economico e racing, etc..

fora que, depois que montei a ft, configurei o mapa inicial pelo padrao ft, e sem brincadeiras ou exageros, em 10 minutos meu carro tava andando redondo, só precisei acertar a mistura porque estava um pouquinho rico, fui no acerto rapido do mapa de injecao, diminui 7% e tava pronto… até a configuracao de ponto que veio ficou ideal.

pra acertar andando na ft, depois que voce acha algum buraquinho, ja mete o dedao la e acerta na hora, super fácil...

fora o suporte deles que é ótimo, pode ligar no sac e perguntar o que voce quiser, sao super atenciosos.

claro, a megasquirt tem suas vantagens, mas eu nao a conheco, só a conheco do que leio aqui e acredito que seja otima por todos os recursos, mas o que eu posso te falar é do que eu conheco, e a ft é ótima na minha opniao

ah, procura um post do avila aqui, ele trocou a ft por a ms, lá ele fala bastante sobre as duas, se nao me engano é um post ate que recente ainda...

um abracao

ola pepsimanbr,

ë turbo sim, 2kg de pressao

nao anda com 35 de final, a injecao atrasa com pressao e no torque maximo.

o problema ja foi resolvido, era falta na faixa entre -0,2 e 0,00.

de qualquer forma, muito obrigado pela força

galera, deixe-me explicar, no meu carro (ap 1.9) estou com embreagem de ceramica de 1400lbs

ta, eu sei que a embreagem é pesada, pega forte, etc…

de qualquer jeito, a minha duvida é o seguinte:

sair com o carro parado é um pesadelo, por exemplo, com o carro parado, se eu estou com a embreagem acionada e subo giro ate uns 1500-2000rpm pra sair com o carro mais ou menos, qdo vou largando a embreagem progressivamente percebo que quando a embreagem pega o giro cai pra baixo de 1000rpm e o carro morre com um tranco.

bom, eu nao sou tao burro assim pra nao saber sair com essa embreagem, ja tive em outros carros e sei como elas funcionam, pensei que pode ser problema de ponto, estou andando com 35 de ponto (motor com taxa de 9,5) experimentei travar o ponto para ver se tinha algo errado com os avancos e retardos, mas deu na mesma.

a impressao que dá é que o carro perde forca quando vou largando a embreagem e morre...

isso com o carro em terreno plano, fazer rampa entao, nao preciso nem comentar né?

espero a ajuda de todos

obrigado e um abracao

olha cara, se nao estiver vazando e restringindo fluxo, talvez (eu disse talvez, eheheh) o que está acontecendo é o seguinte:

o intercooler resfria muito mais o ar mesmo, está entrando mais ar no seu coletor e sua mistura está pobre, com isso sua turbina nao vai acordar mesmo, ainda mais se for uma turbina grande.

isso aconteceu comigo, eu enriqueci a mistura e os resultados comecaram a vir, depois quando comprei a wideband e afinei, sai de baixo, a potencia extra é beeeeem sensível.

eu sei que seu hallmeter acusa rico, mas sei la, hoje em dia eu só confio em sonda wide.

o que eu posso te dizer, é nao desanimar, verifica se é isso que está acontecendo.. a temperatura de ar no meu coletor acusa entre 38 - 42 graus aqui em bauru as 16:00, que é uma cidade super quente.

ontem a noite na estrada, deu 17 graus. é ar frio que é uma beleza

me corrijam se o que eu disse é besteira.

espero ter ajudado

dfabro,

longe de mim de colocar o que eu disse como verdade absoluta, eu so quis falar sobre minhas experiencias, o que por sinal nao chega nem perto de experiencia de voces.. ehehhe

se já está funcinando, ótimo, nao vejo a hora de poder colocar a mao em uma ferramenta dessas

um abracao

realmente falei besteira no post acima, pois hoje diminui meu ponto para ver o que acontecia e o carro ficou bem pobre pois tirei de 40 para 24 e a wide marcou bem acima de 1, o que antes estava com 84

realmente, aconteceu isso comigo hoje tambem avila, a proposito, demorei o dia inteiro pra fazer isso, mas olha so que legal, na ft deixei 2 mapas diferentes, 1 com ponto em 35 e outro em 20, o de 35 deixei pra acelerar, o de 20 deixei pra andar de boa na cidade…

é impressionante o quanto muda a mistura e o comportamento do carro, com o acerto do ponto em 20 graus o carro fica muito mais docil (xoxo tambem) mas muito melhor pra andar na cidade, sem aqueles tranquinhos que enchem o saco... agora com 35 vem muito mais torque, a diferenca de ponto mudou ate o ronco do motor...

vale a pena trabalhar em dois mapas nesse estilo, porque ficou muito mais prazeroso andar com o ponto em 20 graus na cidade, quando nao estou pensando em acelerar...

ah proposito, agradecimentos especiais ao heraldo da fueltech, que me deu uma aula hoje sobre isso, se nao fosse por ele, nao sei nem se teria conseguido...

cara, eu ainda to digerindo toda essa informacao, mas muito obrigado mesmo pela aula

opa, só pra dar meus 2 cents aqui…

já tive carros com injecoes gringas, haltech, aem, turboxs, etc..

todas elas apresentavam esse recurso de correcao por sonda wide, porem, somente serviam pra fazer exatamente o que o heraldo disse, sao acertos muito pequenos, para emissoes etc... nada que vá corrigir erros de mapeamento...

parece que agora a aem está com uma opcao de o programador só colocar o target afr em diferentes regimes e a injecao vai mapeando automaticamente, mas, conversando com alguns gringos por msn, ninguém conseguiu fazer isso funcionar bem ainda.... segundo eles ( e o proprio heraldo daqui tambem) é um sistema muito complexo com inumeras variaveis...

quando usava ms2 no meu antigo gol 1.8 com 8,5 de taxa, no álcool, fiz uns testes com o ponto na fase aspirada, e realmente na lenta eu cheguei a colocar 30 de ponto e não mudava nada na temperatura de escape. depois voltei pra 20 por que achava estranho tanto ponto.

pois é, no meu motor de 9,5 de taxa eu uso 35 de ponto na lenta e travo nisso praticamente ate 1kg, nao aumenta temperatura e nem sinal de pre-detonacao (pelomenos no ouvido, eheheh).

agora, se alguem puder me responder, ate onde ponto de ignicao influencia na mistura, digo, por exemplo, quanto mais ponto a mistura fica mais pobre e ao contrario mais rica, ou nada a ver?

só uma perguntinha vc já fez a atualização de sua ft, pq digo isso antes da atualização quando usava ft no meu gts tb dava este mesmo problema depois desta atualização parece que corrigiram este problema e para vc ter uma ideia estou usando 40º de ponto em toda fase aspirada ainda sem correções para mais ou para menos, somente diminui com pressão de turbo.

é sim fluff 16v, eu achava que tinha que andar sempre na casa dos 0.86- 0.80 (com pressão de turbo), mais agora vou deixar quando vir pressão mais alta descer um pouco mais, valeu fluff.

ola avila, sim, ja esta na ultima atualizacao… e ainda to com esse problema...

quanto de taxa tem seu motor pra andar com 40 de ponto?

rico so qdo estiver com pressao.

na fase aspirada voce pode deixar perto de 1. varia de motor pra motor, mas geralmente pra economia voce consegue rodar com 1. se afundar o pé é diferente. mas pra rodar na casquinha é perto de 1 mesmo. ai vc vai acertando o resto.

sim, o meu problema com isso é que se eu deixar na fase aspirada com essa valor de lambda, se eu dou o pe de uma hora pra outra, fica com um buraco, sintoma de falta (mostra ate na wide), e mesmo com o dataloger eu nao acho por decreto nenhum onde esta essa bendita falta

o que tenho feito enquanto nao acho é andado em tordo de 0.80 por que aí isso nao acontece.

ja tentei de tudo, injecao rapida, aumentar alimentacao no regime entre -0,2 e 0,2 bar. nada deu certo ainda….

legal saber disso, o meu problema é parecido, deixe-me ver se consigo explicar, tenho duas duvidas:

1-)minha lenta fica em 0.85 mais ou menos, se baixar, o carro morre por falta. o carro tem bastante ponto (9:5:1 de taxa), em lenta fica em torno de 34 graus. depois com as correcoes, claro, baixa por pressao, etc, etc, etc…

oque pode estar acontecendo com a lenta?

2-)como faco pra deixar essas faixas de rpm com o valor lambda que quero?

digo isso porque sei que posso mecher na correcao por rotacao da fueltech, mas mesmo assim, dependendo da posicao da tps, digamos 40% , eu consigo uma mistura ideal (0.90-0.95) mas se no mesmo regime eu andar com 15% de tps a mistura acaba ficando rica (0,74-0.78).

alguem se habilita?

galera, estava pensando aqui em perguntar para voces, sei que no manual do dattaloger da fueltech tem os valores apropriados de sonda para andar em potencia maxima..

mas a minha duvida eh o seguinte:

• preciso andar sempre com essa leitura de valor(potencia maxima) na sonda, ou só quando estiver com pé embaixo e pressao de turbo?

pergunto isso pra saber em que faixa posso deixar o carro um pouco mais seco de mistura para economia e a partir de que faixa preciso ter os valores de potencia maxima em um carro turbo?

quais os valores que voces estao lendo em lenta e nas outras faixas de regime do motor?

ah, meu carro é alcool

obrigado

vende, claro… com certeza

bom, nao sei se vc está sendo ironico, mas vai por mim, eu mecho com carros desse porte, se é o único do brasil, com certeza, uma hora vai vender…

eu mesmo sei de 3 pessoas interessadas nesse carro que estao negociando lá.

de qualquer jeito, ainda prefiro minha saveiro

bom,na minha opniao, se pedem, é pq vende… se nao me engano só tem esse branco e mais uns 2 aqui no brasil....

galera, a minha duvida sobre multidiscos (aproveitando o topico) é a seguinte:

da pra fazer meio pedal? tipo, carro original pra fazer rampa, saca? dá pra fazer isso ou ela é 8, 80? ou cola de uma vez ou nao cola.

valeu

abraco