opa amigo, ainda tenho ele sim, só que ele tá com um amassado que acabei vendo depois e vaza ar por ali, precisa fazer um reparo, devido a esse problema tô fazendo 160…
a turbina já se foi, ainda tenho coletor, saida do escape e o intercooler
estou em sto andré, pode vim retirar se preferir abs
fala pessoal tô com essas peças pra vender, peguei usado como pagamento e preciso fazer dinheiro nelas
turbina garrett modelo gt12, original de fábrica do gol 1.0 16v - r$200
coletor de escape - r$80
intercooler - r$200
se levar tudo faço r$400
tudo original vw
a turbina precisa apenas de reparo, pois está com folga axial, o resto dos componentes estão em perfeito estado.
estou em santo andré, pode retirar pessoalmente se desejar.
apenas venda, não aceito trocas, favor não insistir
anuncio no ml:
http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-241586718-turbina-gt12-original-do-gol-10-16v-_jm
então, nessa brincadeira de mexer esqueci de comentar, mas meu niple já é restritivo e eu tô achando que é até mais do que o indicado pelo homero… preciso usar um paquimetro pra ter certeza, mas parece ser de 2mm... ele disse pra usar no minimo 2,5mm... vou ver se alargo ele um pouco pro indicado...
qto a folga, fiquei meio assim pq sempre o que me disseram é o contrário, precisa ter uma folga minima sim pra passagem de óleo, mas ela só acontece pra cima/baixo, nunca puxando e empurrando o eixo... pq precisa ter a folga da passagem de óleo pelo eixo... só o que não pode acontecer nessa folga normal é o eixo roçar na carcaça...
mas vamos ver o que dá... domingo agora se tudo der certo sobra tempo pra mexer um pouco qdo montar eu conto as novas vlw
o meu é distribuidor limitado… é bem um kit padaria, na verdade...
vou tentar mudar o óleo e verificar esses detalhes que vc comentou...
outra coisa... hoje tirei as 2 caixas da minha turbina, pra limpar e dar uma geral antes de instalar e tava analisando bem... o eixo tá com uma pequena folga empurrando pra frente e pra trás, mas é bemmmm pequeno, coisa de meio milimetro... isso não é normal né?
lembro que qdo tirei a turbina da garantia (comprei como nova e já deu pau logo no inicio, nem cheguei andar com o carro praticamente...) ela já tava com um pouco dessa folga, mas o cara justificou que era pra passar oleo e qdo colocou oleo realmente diminuiu bem... empurrando pra frente e pra trás...
o que acham ?
cara, a receita pra turbina girar na lenta basicamente:
mistura gorda
ponto mais baixo inicial
rotacao na lenta nao tao baixa
tem que ver no teu caso mexendo em 1 desses fatores (ou ambos) para fazer ela girar na lenta…
e quanto você indicaria pra deixar no inicial nesse caso?
me corrija se estiver errado, ponto na lenta = ponto inicial, correto?
quanto recomenda? eu usava 9.
conversei com o homero por rádio, o cara é muito atencioso, gostei do atendimento dele, mto sincero, me deu várias dicas pra testar antes de levar a turbina lá…
primeiro usar óleo 10w40, 15w40 ou 20w40, pois 20w50 pra ap tá errado (inclusive o manual do carro diz ser 15w40 mesmo)
segundo usar um niple restritivo, entre 2,5mm ou 3mm de diametro, e ver se o retorno tem ao menos meia polegada...
troquei uma boa idéia com ele, e ele disse tbm que a turbina tem que girar com o carro parado, e não é só um pouco não, é bastante, mesmo frio, se ficar parada empoça mesmo e vai babar e fumar... e a minha tá parada... o lance do óleo é que a turbina precisa de uma camada de óleo bem fina e o óleo mto mais viscoso pode tá sendo a restrição...
farei os testes e conto pra vcs o resultado, obrigado pela indicação
cara, parece estar tudo dentro, menos a pressão final de comb que eu acho que tá muito alta… na teoria, pode estar acontecendo de qdo sobe rpm e consequentemente a pressão, e que a agulha não tá vedando bem com tanta pressão e aí pode tá transbordando a cuba, ou até mesmo nivel de boia errado ou boia encharcada...
eu começaria tentando a olhar esses detalhes, pode ser o motivo tbm de vc tá usando giclagem pequena no segundo e sentindo uma melhora com isso... tbm sou leigo, e tô seguindo a teoria e o pouco que já aprendi com os problemas que passei no meu...
abs
leva na hzl, e qdo for montar usa restritor de pressão de óleo… la na hzl o homero te indica o tamanho correto
blz cara, vou conversar com ele será que pode ser só usar um restritor? já haviam me falado sobre o uso dele, mas como tava pra desmontar nem fui atrás, mas de qq forma acho que é interessante fazer uma revisão nela…
valeu abs
fala pessoas
desmontei meu voyage 1.8 alcool pq ia vender, mas como desisti da venda por dificuldade na venda vou montar tudo denovo e ficar com o carro até surgir uma oportunidade de trocar…
minha turbina é uma garrett apl388, ela tava boa, mas com um pequeno detalhe, quando o carro tava frio, a pressão do óleo era alta pela viscosidade, batia uns 7kg/f e em lenta ele acabava começando a fumar... ele inclusive sujava a pressurização, depois de desmontar o carro não fumava, era a turbina mesmo...
quando o carro esquentava a pressão caia pra coisa de 1.5kg/f e não tinha nenhum vestigio de fumar. a turbina tbm não apresenta folga...
o que vcs acham que pode ter zoado nela? será algum retentor? qto será que vou pagar?
onde recomendam que eu faça o serviço pra ficar zero? peço indicação pq já tive muito problema com o turbineiro trambiqueiro que me vendeu - mauricio da tração turbos
estou em santo andré, e me indicaram hzl em são bernardo, tbm pensei em levar na dnt em sp que é representante da garrett... o que recomendam?
obrigado
seu dosador é hpi? se for diminui essa pressão final pra 1.2… pra carburado inicial em 0.2 e final = inicial + pressão do turbo.
tem hallmeter, como tá a mistura?
pode deixar o ponto max em 21 sem risco, vai melhorar um pouco só, 24 pra miolo original é o vermelho do rpm, com risco alto de quebras...
o que acontece pra não passar de 4500rpm em terceira, o carro falha? pergunta besta, mas qdo pisa no máximo no pedal a borboleta tá abrindo tudo?
pouts nem me liguei na data, subforum parado esse, os negocio da pag 1 é de anos atrás ressucitei um monte ahueheauahe 
e ai cara obrigado pelas respostas
então, o carro foi eu mesmo que montei tudo, abri o motor inteiro tb antes de turbinar pra dar aquela geral… eu tinha criado um topic antes de ver o seu, descrevi todos os testes já feitos e todas configurações, vou postar ele aqui pra gente deslanchar mais no assunto em um lugar só
a respeito do gicle, o que vc usou é aqueles estilo um parafuso né? é só passar um macho no aerokipo o gicle não atrapalha com a conexão entre niple da turbina e o aerokipo pois o fundo do aerokip é conico e tal pra vedar...
obrigado
isso, estilo um parafuso mesmo… nao é no aeroquip, mas sim no niple. o gicle fica virado pra turbina, nao pro aeroquip. tem fotos algumas paginas atras...
cara, pela sua explicação, eu desconfiaria de retentores de valvulas.
nao acredito que o lance do escape tenha diferença, pois em marcha lenta, o volume de gases é pequeno e o escape nao consegue influenciar na rotacao da turbina em lenta.
repare se a turbina está babando oleo pela caixa quente ou fria. se a pressurizacao está melada por dentro, ou se escorre oleo na junção entre o miolo da turbina e o caracol quente. a minha vazava oleo por ali e a pressurizacao fica toda melada. por isso digo que é problema na turbina. no seu caso pelo fato de fumar só quando ta frio, pode ser retentor.
tire o miolo da turbina e veja se os caracois estao melados de oleo...
abraço
sim, ela está babando no miolo, o óleo ali fica preto, tanto no lado frio qto no quente por isso digo que é turbina, a minha pressurização tá toda melada tb… dai o lance de ter tirado o escape resolveu o problema, pois não fumou, e se fumou foi praticamente imperceptivel, pois com o escape no lugar a rua quase fecha de tanta fumaça heauheauhea além do lance de que com o escape se eu elevar o giro e não deixar cair mto tempo em lenta ela praticamente não fuma tb, o que prova que tá empoçando... qto a retorno, fui num preparador pra dar acerto e conversei disso com ele tb, e inclusive falou que meu retorno tá perfeito, logo, vou partir pra solução do giclê, mas antes quero fazer um teste caseiro mesmo de qto tá a vazão por minuto... pra ter idéia se tô tão mto acima...
vlw
e ai cara obrigado pelas respostas
então, o carro foi eu mesmo que montei tudo, abri o motor inteiro tb antes de turbinar pra dar aquela geral… eu tinha criado um topic antes de ver o seu, descrevi todos os testes já feitos e todas configurações, vou postar ele aqui pra gente deslanchar mais no assunto em um lugar só
fala pessoal
tenho um voyage 1.8, com 10,4:1 de taxa, 0.9kg/f de turbo, apl388 (42x48)
estou com o problema do carro na primeira partida do dia ou qdo o motor já esfriou um bocado fumar depois que ele atinge 90 graus para totalmente com o problema... isso tá acontecendo na turbina, pois a cx fria e a tubulação tá melada de leve...
a impressão que dá é que o como o óleo qdo frio é mais denso, e sofrendo a pressão e dificuldade pra passar pela turbina acaba vazando... com o motor quente a 90 graus o óleo fica menos denso, ou seja, fino, e passa suave...
detalhe tb que antes de atingir 90 graus e anda com o carro, acelerando ele até uns 3000rpm pára de fumar, aí para num farol, deu alguns segundos volta fumar... ou seja, segunda impressão é que turbina girando, mesmo denso tem um retorno melhor, em lenta a turbina gira, mas é bem devagar... e frio esquentando o carro se der umas aceleradas até 3000rpm e deixar em lenta mas dar umas bombadas até 3000 denovo ele acaba não fumando...
outro teste feito, foi sem escapamento, só com saida da turbina, não fumou, na teoria uma melhor vazão de gases ajudou fazer com que a turbina gire mais em ml e não emposse óleo...
a pressão em lenta com o carro quente tá dando minimo de 1kg/f...detalhe, a turbina tem só 2000km de vida ela fria não apresenta folgas...
participo de um outro fórum tb e um cara lá tava com o mesmo problema, mas no caso dele a turbina dele apresentava um pouco de folga, e ele usou um niple restritivo na entrada da turbina, igual os carros importados, tipo eclipse por ex... já li em alguns lugares que a turbina na verdade não precisa de pressão, e sim de alimentação constante de óleo, e nesse caso o niple ajudaria sim, vcs recomendam usar um niple com o furo interno um pouco menor pra resolver isso?
alguém já passou por isso? o que fazer, sugestões?
esqueci de citar, uso óleo da marca valvoline, 20w50... como o carro tá sem acerto decente, ponto inicial tá em 7 graus, final 23... já disseram que o ponto inicial baixo o motor tem um fluxo de gases menor, e um fluxo de gases menor tb faz ela girar menos em ml, mas acho que não somente esse acerto vá resolver o problema, ou vai?
outra coisa, meu scap foi feito no giba, usa cano de 2.5 e só 1 abafador na ponta de stock, que é bem silencioso mas não restritivo, especial pra desempenho...
vlw
a respeito do gicle, o que vc usou é aqueles estilo um parafuso né? é só passar um macho no aerokipo o gicle não atrapalha com a conexão entre niple da turbina e o aerokipo pois o fundo do aerokip é conico e tal pra vedar…
obrigado
valeu cara, li o topic todo, me adicionou bastante isso, vou fazer e ver no que dá
funcionei ele denovo no sabado por 2h. nao fumou nem cheirou nada de oleo… agora quando aciono o launch e acelero até cortar a ignição, quando estoura no escape sai uma fumaceira preta, acho que ta secando o escape e saindo todo o carvao de 5 anos de turbina vazando
parece que ficou bom... preciso andar com ele...
po, agora sim tô com mesmo problema, meu carro tá fumando qdo motor tá frio, só, qdo esquenta ele para…
vou testar a vazão, deve tá mto alta igual a sua, uma dúvida, vc mexeu em algo no aerokip de entrada de óleo na turbina ou só enfiou o gicle lá dentro?
fumaça preta = excesso de combustivel, só que acho que essa regra é na gasolina só, seu carro tá turbão na gasola???
ahhh, a respeito da literatura que achou falando sobre a vazão minima, eu ja tinha lido, mas não tinha visto ninguém falar a respeito, entrei em contato até com a garrett pra informações a respeito e mandaram eu falar com a dnt que é representante deles, e eles não me aconselharam o uso de restritor...
masssss, como deu certo no seu, acho que vou tentar restringir tb, começar com um gicle bem grande pra ver que bixo vai dar
vlw
extintor não, no máximo vai sair uma fumaça lascada até secar, normal hahaha
então, mexe no parafuso de regulagem da lenta, aquele que mexe com a abertura da borboleta, jeito é apertar ele fazendo o carro ficar acelerado o suficiente pra não morrer…
qual a pressão de óleo da lenta com carro frio?
primeira partida bate em 6 e varia as vezes até em quase 7kg/f
bota um gicle na lubrificação da turbina ae, como c mesmo disse ela não precisa de uma pressão grande e sim de um fluxo constante de lubrificação.
é gicle que coloca ou tem niple já restritivo? quanto colocará já fez algo assim ou viu?
comprem o meu 2e.. paradinho novinho..
300 sem frete, 340 com frete
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todas as vezes que eu perdi lenta foi por causa do baquelite, dava entrada de ar e o carro morria, vai ver é o mesmo com vocês, entrada de ar falsa e vocês achando que e carburador.
será???
testes entrada de ar falsa. então tenho que tentar manter rotação e dar jatos de ar pelo corpo/juntas/coletor?
e quanto ao filtro? posso levar ele pro cofre?
já vi falar que pra testar isso é só vc deixar em ml e espirrar wd onde suspeita que tenha entrada falsa, mas haja coragem de melar tudo com wd hehauehuahe
pergunta 11- ajusto a rotação corretamente, só que ao acelerar e soltar, a rotação demora para cair.
qual o possível defeito?
resposta: verifique se as hastes e alavancas da borboleta de aceleração não estão prendendo.
corrija a falha e lubrifique os eixos ( wd-40 ou similar ). verifique também a possibilidade de folgas
no eixo da borboleta de aceleração.
pergunta 12- e quando se solta o acelerador a rotação cai, mais demora muito?
resposta- sistemas que utilizam o dash-pot ( amortecedor pneumático ) isso é perfeitamente normal
e não deve ser modificado essa característica. caso o carburador não utilize esse componente,
verifique as hastes e eixo da borboleta de aceleração se não estão enroscando. verifique também o
próprio cabo do acelerador.
no meu caso, como eu mesmo limpei ele com car80, eu sei que a borboleta do primeiro estágio tá solta, ela tá presa com os parafusos e bem apertada, só que se vc abrir a borboleta e mexer nela, ela tá bamba ali… pros entendidos, será que esse poblema de demorar pra cair a rotação ou do carro ficar com mistura pobre e apagar pode ser a borboleta solta ? tem alguma regulagem ou é só resolver essa folga?
