Preparados

cara pode manter tucho hidráulico ,gire como o amigo ai disse até 6500rpm(pq se passar desgarrega tucho),ok

8 bicos esqueça,só vai de dar b.o. para ficar montando coisas desnecessárias no motor e acerto difícil.

acho que vc destaxou demais com pistões do 1.8 pois a diferença é +/-4,5mm vai te dar pouca taxa,use no mínino 8,5:1 ,com o pistão gasosa 1.6,caso contrário vai ser muuuuuuuuuiiiiitttto ruim de baixa e vai ter ke por pressão para andar e consumo na vai na lua.

bote 1.2 bar e rode tranquilo.quanto a quebra não vai quebar nessa configuração se vc não for cupim de aço,só atente ao ponto de ignição e lambda.ponto pode ir uns 24graus mas vê se não grila…..

embreagem,somente de cerâmica com platô 980lbs e molas,senão vai te deixar na mão,experiência própria.platô orig.frita qualquer disco pois patina.

.50/.48 vai te dar quase 250cv com 1.2 bar muito bem acertados.(já arrisquei 1.8bar em um 1.8 original com 2e )demos pau num eclipse 215cv ou mais,não deu pro começo hehehe, tá até hj bom).

bicos ,use 4 retrabalhados para 66 lbs/h cada,para 250cv.

borboleta maior é para carros de alto fluxo entrada, e boa saída de gases.tem que ter cabeçotão/comando/válvulas.essas de 65mm e´para carros turbão forte.

no seu caso pode até melhorar em alta essa de 2.0.

às vezes menor vai bem mais linear em saída e final.

o 1.6 fica bom viu,não precisa ser 1.8.gira até mais suave,mas limite seu é os tuchos hidráulicos.

se passar para mecânicos e 049g,já girei 8000rpm.o ideal é máx.7500rpm.

boa sorte

legal o que vc quer fazer.ele é vira de 86.4mm né?

quantos cv/hp você pretende?pressão a usar? esse turbo se não me engano é para cerca 500 hp um pouco a mais, vc precisa de 525 lbs/h(turbo-álcool-500cv) de alimentação,cerca de 132 lbs/h por bico se forem quatro,o melhor é vc utilizar oito,podendo bicos originais retrabalhados para 66 lbs/h cada. facilita no acerto,pois bicos muito grandes são difíceis de regular lenta(no caso 4 para 500cv),podendo contaminar óleo,trabalhar com excesso,dar um rendimento inferior ao desejado.(não digo que é impossível,pois dá sim).use peak and hold e não resistor.(o resistor faz o bico ficar meio lerdo).

ou vc pode usar 4 originais na 1 bancada e na segunda os de 120 lbs/h trick/ford/bosh/etc. fica melhor

duas bombas não dá nem pro começo,use dinâmica ou mercedes ,mas bom vc ter 630 lbs/h de bomba para não descarregar flauta, e cair vazão,pois a pressão as vezes engana,não significa volume. vc precisa de>4 gti no caso .o melhor é>3 mercedes( cuidado tem umas de 140 lbs/h e de 200 lbs/h).

o coletor vc pode usar mi( e até retrab borboleta), é mais fácil de montar, eu no caso vou usar um efi ,pois vou usar 4 no cabeçote e 4 atrás.e a borboleta é dupla.cada um tem um gosto,uns mi outros efi.o importante é montar os bicos de alta longe das válvulas.

mas tudo depende dos hp no motor pq varia as lbs/h do bico.

compre um intercooler e um radiador de óleo,pq vaaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiii precisar muito.

se possível radiador gol g3 com ar-cond e ventoinha mi,refrigera melhor.

compre cabos,eu uso spa10.4mm muito bom e barato.

pessoal,qual é melhor um amplificador de faísca ou uma bobina de alta tensão tipo msd,blaster etc?

e como funciona o amplificador,quais fios tem e onde vão?e que sinal recebe e envia?

fica bom o amplificador e a bobina msd juntos ou não é necessário?

como funciona esse sistema capacitivo e indutivo se possível um gráfico.

se alguém usa comente os resultados.